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既然是SL系列的頂配車型，那么配置自然不會低，SL7配備Shimano Ultegra R8070 Di2液壓碟剎電子套件。

依然是前后160mm碟片，看來TREK對前后對稱的碟片特別執(zhí)著……

SL7雖然沒有配備昂貴的AEOLUS RSL一體把，但也配有根Bontrager Pro VR-C碳纖維彎把。不過這款彎把并不算輕，官方重量40CM 246克。既然看到了VR-C這個(gè)詞……

沒錯(cuò)，別以為配備分體把就能“逃過一劫”，把組數(shù)據(jù)是與SLR車型一致的……不過好在分體把換個(gè)車把也不是什么難事。

BONTRAGER PRO BLENDR把立標(biāo)配了BLENDR整合配件。它的功能可以參考《極簡主義 崔克Blendr整合系統(tǒng)零件盤點(diǎn)》。

雖然車架走線方式與SLR一樣，但沒有一體把的加持，油管會顯得有些凌亂，裁切油管會讓外觀更整潔。

BONTRAGER AEOLUS坐墊為COMP鋼軌規(guī)格，Ride Tuned反套式座管頭為碳纖維版本。需要注意的是，最低配的SL5整車的座管頭是鋁合金版本的。

正好SL7配備的AEOLUS PRO 37輪組有單獨(dú)拍照，那么就講講咯~

AEOLUS PRO 37使用啞光輪圈搭配亮光黑字，比AEOLUS 37 RSL便宜一半，但重了180克，性價(jià)比還是不錯(cuò)的。

花鼓使用了舊款的DT 240直拉花鼓，棘輪結(jié)構(gòu)自然也是舊款的雙邊彈簧版本，齒數(shù)為16T。畢竟當(dāng)年也是次頂級，瘦死的駱駝比馬大，所以輪組的規(guī)格還是不錯(cuò)的。

輪圈截面與AEOLUS 37 RSL一致，但碳纖維材質(zhì)應(yīng)有該所降低。輪組不含胎墊的重量為685+820=1505克。

之前評測過的BONTRAGER R3外胎是一條小編十分喜歡的胎，SL7整車配備了R3技術(shù)下放而來的R2開口胎，25c規(guī)格實(shí)際安裝寬度為28MM。

一個(gè)小細(xì)節(jié)，SL車型配備可拆卸式的桶軸手柄，出門不用像SLR那樣隨身攜帶6mm內(nèi)六角。

雖然SL7配置不低，但由于車架組增重，整車含腳踏的重量剛好8KG。用手叩擊下管，聽聲音就可以知道SL車架的管壁會比SLR厚上不少。

騎行感受

EMONDA有個(gè)傳統(tǒng)，就是SL車架的騎行質(zhì)感并不會比SLR車架差多少，主要就是重量差距，這回第三代EMONDA也延續(xù)了這個(gè)傳統(tǒng)。

SL車架整體的剛性并不比SLR差。搖車和踩踏的回饋感SL車架更好一些，還有就是蹭碟現(xiàn)象有所緩解。平路巡航時(shí)的感受與SLR很相似，感覺非常順。操控感也和SLR車架一致。

小編覺得最大的不同就是SL7整車的舒適性比SLR9好上許多。也許是因?yàn)橥馓ゲ煌�，以及�?shí)際寬度寬了1mm，在走相同的顛簸路段時(shí)，SL7明顯沒有SLR9那么顛，手部和臀部不會有SLR9上那種完全沒減震的感覺。但它也算不上十分舒適，與一般競賽型公路車的路感差不多，稍微有點(diǎn)顛，但不會讓人接受不了。

雖然SL7的綜合性能似乎更好，但在加速時(shí)，還是更輕的SLR9的響應(yīng)更快。到了爬坡時(shí)，區(qū)別就更明顯了，畢竟差了1kg，爬坡慢點(diǎn)也是合情合理的。

所以總的來說，如果你喜歡全新EMONDA的設(shè)計(jì)，但預(yù)算不足以上SLR，并且不經(jīng)常爬坡的話，考慮下SL級別整車也無妨。

責(zé)任編輯：Avalon