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頂級款太貴？來看看TREK EMONDA SL7簡評
上個月，小編我已經(jīng)在發(fā)布的第一時間為大家評測了第三代EMONDA SLR，并且還是P1 ICON涂裝定制版。車友們紛紛表示更關(guān)心“大眾消費(fèi)”的EMONDA SL，那么今天就來聊聊這款車吧！
既然SLR與SL車架使用相同的模具，那么架型和細(xì)節(jié)方面可以參考之前的EMONDA SLR評測（傳送門：《性能更全面 全新TREK Emonda SLR9公路車評測（內(nèi)含福利）》），我們主要聊聊不同的地方。
EMONDA SL7是SL系列里的頂配車型，售價為39800元。由于其橙黑色涂裝與某世巡賽車隊的顏色很像，所以被車友們戲稱為“某車隊涂裝”。不得不說的是，這款橙黑涂裝的相比富有內(nèi)涵的煉金術(shù)涂裝來得更加坦誠。
SL7使用了TREK近年推出的大標(biāo)款式，在世巡賽主車群中，總能輕易發(fā)現(xiàn)……大標(biāo)是否好看這個完全看個人，但辨識度來講，確實是很高。
▲大標(biāo)還使用了銀色拉絲樣式，質(zhì)感很好，小編我挺喜歡的
▲金屬橙閃粉漆在陽光下又閃又騷
▲黑色部分其實是亮光的碳原色，可以看到表面碳纖維層疊
TREK的車總會有些小細(xì)節(jié)涂裝，EMONDA就是藏在碗組后面的“gogoGOGOGOgogo”，一般是看不到的。如果在騎行時，你看到旁邊的EMONDA露出了這個小細(xì)節(jié)，那么證明他要摔車了，哈哈哈哈……
車型LOGO也是銀色拉絲樣式。SL級別車架使用500 OCLV碳纖維，TREK官方給出的SL級別車架不含涂裝的重量為1142克，前叉為380克，比SLR車架增重444克+15克=459克�？磥砣碌�800 OCLV確實十分厲害，車架組都輕了將近1斤。
▲全系統(tǒng)一的銀色EMONDA Logo
既然是SL系列的頂配車型，那么配置自然不會低，SL7配備Shimano Ultegra R8070 Di2液壓碟剎電子套件。
依然是前后160mm碟片，看來TREK對前后對稱的碟片特別執(zhí)著……
SL7雖然沒有配備昂貴的AEOLUS RSL一體把，但也配有根Bontrager Pro VR-C碳纖維彎把。不過這款彎把并不算輕，官方重量40CM 246克。既然看到了VR-C這個詞……
沒錯，別以為配備分體把就能“逃過一劫”，把組數(shù)據(jù)是與SLR車型一致的……不過好在分體把換個車把也不是什么難事。
BONTRAGER PRO BLENDR把立標(biāo)配了BLENDR整合配件。它的功能可以參考《極簡主義 崔克Blendr整合系統(tǒng)零件盤點(diǎn)》。
雖然車架走線方式與SLR一樣，但沒有一體把的加持，油管會顯得有些凌亂，裁切油管會讓外觀更整潔。
BONTRAGER AEOLUS坐墊為COMP鋼軌規(guī)格，Ride Tuned反套式座管頭為碳纖維版本。需要注意的是，最低配的SL5整車的座管頭是鋁合金版本的。
正好SL7配備的AEOLUS PRO 37輪組有單獨(dú)拍照，那么就講講咯~
AEOLUS PRO 37使用啞光輪圈搭配亮光黑字，比AEOLUS 37 RSL便宜一半，但重了180克，性價比還是不錯的。
花鼓使用了舊款的DT 240直拉花鼓，棘輪結(jié)構(gòu)自然也是舊款的雙邊彈簧版本，齒數(shù)為16T。畢竟當(dāng)年也是次頂級，瘦死的駱駝比馬大，所以輪組的規(guī)格還是不錯的。
輪圈截面與AEOLUS 37 RSL一致，但碳纖維材質(zhì)應(yīng)有該所降低。輪組不含胎墊的重量為685+820=1505克。
之前評測過的BONTRAGER R3外胎是一條小編十分喜歡的胎，SL7整車配備了R3技術(shù)下放而來的R2開口胎，25c規(guī)格實際安裝寬度為28MM。
一個小細(xì)節(jié)，SL車型配備可拆卸式的桶軸手柄，出門不用像SLR那樣隨身攜帶6mm內(nèi)六角。
雖然SL7配置不低，但由于車架組增重，整車含腳踏的重量剛好8KG。用手叩擊下管，聽聲音就可以知道SL車架的管壁會比SLR厚上不少。
騎行感受
EMONDA有個傳統(tǒng)，就是SL車架的騎行質(zhì)感并不會比SLR車架差多少，主要就是重量差距，這回第三代EMONDA也延續(xù)了這個傳統(tǒng)。
SL車架整體的剛性并不比SLR差。搖車和踩踏的回饋感SL車架更好一些，還有就是蹭碟現(xiàn)象有所緩解。平路巡航時的感受與SLR很相似，感覺非常順。操控感也和SLR車架一致。
小編覺得最大的不同就是SL7整車的舒適性比SLR9好上許多。也許是因為外胎不同，以及實際寬度寬了1mm，在走相同的顛簸路段時，SL7明顯沒有SLR9那么顛，手部和臀部不會有SLR9上那種完全沒減震的感覺。但它也算不上十分舒適，與一般競賽型公路車的路感差不多，稍微有點(diǎn)顛，但不會讓人接受不了。
雖然SL7的綜合性能似乎更好，但在加速時，還是更輕的SLR9的響應(yīng)更快。到了爬坡時，區(qū)別就更明顯了，畢竟差了1kg，爬坡慢點(diǎn)也是合情合理的。
所以總的來說，如果你喜歡全新EMONDA的設(shè)計，但預(yù)算不足以上SLR，并且不經(jīng)常爬坡的話，考慮下SL級別整車也無妨。
責(zé)任編輯：Avalon
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大家都說
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kingfar 2020-07-04 11:15
其實長reach彎把搭配短把立可能是一種新理念，在總reach相同，不影響操控情況下，第一可以讓爬坡時用的上把位更靠后，舒適性更好，第二可以更好的適配休息把，崔克自家好像就有搭載休息把的組合。缺點(diǎn)么，應(yīng)該是比較難看吧。
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攻影人 2020-07-04 13:01
我就好這口，把橫位置偏后時，兩種偽TT姿勢都讓上臂更舒服更省力，現(xiàn)在想找個長前伸量普通下沉量的把
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曽小豐 2020-07-05 10:02
馬東裝的大鋁輪不過8.3kg
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強(qiáng)老濕Jay 2020-07-07 10:50
簡直臘雞，一年前這個價格可以買老款頂級了，現(xiàn)在來這么個貨，真心搶錢。4萬都可以組個f12.了
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炮彈專家 2020-07-07 16:55
考驗智商的時刻到了！
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美騎兔發(fā)獎特裝型 美騎編輯 2020-07-30 10:53
自己去看TOUR以往的數(shù)據(jù)，別張嘴就噴
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白色の彩虹衫 2020-07-13 12:38
爬坡車不能爬坡
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曽小豐 2020-07-05 10:01
朋友剛收了一個老款SLR車架P1，實稱車架750克，前叉300克。新款的估計就重不少了。
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