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作為一名“超輕黨”，美騎網(wǎng)友小君愛(ài)爬坡又消費(fèi)了。這回是Darimo T1 LOOP定制R5專(zhuān)用超輕座管，沒(méi)錯(cuò)，就是大家眼中十分不靠譜的“繩子夾頭”座管……

一直以來(lái)，超輕座管都是傳統(tǒng)圓座管車(chē)架的福利，但現(xiàn)在不是了。西班牙超輕零件“黑作坊”大日膜，哦不，是Darimo推出了各車(chē)型專(zhuān)用的T1 LOOP系列超輕碳纖維座管，目前有BMC、Canyon、Cervelo和Specialized各車(chē)型的規(guī)格，讓這些使用專(zhuān)用D型座管的車(chē)架也能擁有超輕座管。

這根座管是今年1月份左右向西班牙工廠下的定單，原計(jì)劃是2-3個(gè)月就能到貨的，但是因?yàn)橐咔榈挠绊�，前幾天才剛剛到貨。為了徹底榨干多余的重量，這根座管根據(jù)采用了Darimo獨(dú)家的Dyneema Loop夾頭系統(tǒng)，并且根據(jù)本人體重和實(shí)際需要的長(zhǎng)度而單獨(dú)進(jìn)行定制。經(jīng)過(guò)這些努力，廠家也給出了87.3克的優(yōu)異成績(jī)。

拿起Darimo的操控組件時(shí)，都會(huì)對(duì)表面處理的質(zhì)量和驚人的重量印象深刻。

作為一個(gè)超輕黨，最關(guān)心的就是重量， 79.2克的座管本體、Dyneema繩子0.7克和7.4克的墊塊和官方給出的重量只差了0.1克。

安裝過(guò)程：

第一次安裝這根座管，當(dāng)然是嚴(yán)格按照說(shuō)明書(shū)上來(lái)了。

座管固定的位置一定要認(rèn)真涂好止滑劑才行的 。

經(jīng)過(guò)認(rèn)真“捆綁“以后的固定效果。

騎行感受：

首先值得肯定的是，座管本體超輕的設(shè)計(jì)使得舒適性比原裝FSA座管大幅度提升，外管的磨砂處理增加與車(chē)架立管之間的摩擦力。在騎行的過(guò)程中，特地選了一段爛路來(lái)測(cè)試坐桿的可靠性如何，事后并未發(fā)現(xiàn)坐桿有打滑、固定繩索松動(dòng)等情況發(fā)生，顯示出了非常高的可靠性。

坐桿和坐墊的合照如下圖，整車(chē)現(xiàn)在5.08kg。

優(yōu)點(diǎn)：足夠輕量、繩索固定對(duì)不同座軌的兼容性都很友好、安裝方便

不足：價(jià)格略貴，修補(bǔ)件價(jià)格高、訂貨周期偏長(zhǎng)

小編注：這回是不是可以評(píng)論區(qū)“開(kāi)盤(pán)”一局了，覺(jué)得他會(huì)被DARIMO“爆那啥”的請(qǐng)打1，不會(huì)請(qǐng)打2，手動(dòng)滑稽。

責(zé)任編輯：Avalon