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花鼓方面，Bontrager沒有開發(fā)新的花鼓殼體，而是直接使用了DT SWISS 1100級別輪組的直拉花鼓。細中管大法蘭的花鼓造型可以優(yōu)化驅(qū)動和剎車剛性，并且具備一些氣動優(yōu)勢。

▲驅(qū)動側(cè)法蘭的錐面造型“實錘”就是DT 1100花鼓。

▲花鼓上的Logo是陽極電鍍上去的，質(zhì)感很好。

花鼓內(nèi)構(gòu)自然是使用了DT最新的RATCHET EXP行星棘輪，花鼓內(nèi)構(gòu)為240級別，棘輪齒數(shù)為36T。關(guān)于DT全新的內(nèi)構(gòu)，可以猛擊《由內(nèi)到外的進化 DT SWISS 發(fā)布全新DT240系列花鼓》了解。

▲碟剎安裝座毫無疑問是中鎖規(guī)格的

▲后輪的24根輻條雙側(cè)均使用2X編法

▲前花鼓的造型會顯得中管更加纖細

▲碟剎側(cè)法蘭盤會更大一些，來對應(yīng)剎車時產(chǎn)生的扭矩

▲前輪也是24根輻條，雙側(cè)2X編法

碟剎時代的輪組附件都比較簡單。配備了傳統(tǒng)胎墊一對和硬質(zhì)的真空胎墊一對，可以按照自己的需求選擇，當然真空胎墊會稍重一些。另外就是真空氣嘴一對。

實稱不含胎墊重量為603.4+724.7=1328.1克，與官方重量相差不大，對于一對37mm框高的碟剎輪組來說，重量已經(jīng)算是非常好了。

搭配測試的就是Bontrager的頂級棉布套管開口胎R4，25c規(guī)格安裝后的實際寬度為27mm。

感覺這對AEOLUS 37 RSL就是為了新款Emonda而生的，搭配Emonda非常完美。為了單獨測試輪組的性能，小編還是將它裝到了我們的“圈養(yǎng)測試碟剎公路車”上進行單獨的產(chǎn)品測試。

騎行體驗

由于輪組非常輕，以及棘輪齒數(shù)很密，踩踏響應(yīng)非常快，加速也相當?shù)妮p快，腳感就像一對30mm高輪組一樣。這種輕快的取向的輪組非常好騎，適應(yīng)性非常廣，對新手相當友好，老鳥也可以把它作為一對爬坡輪組使用。

在爬坡方面，也是感覺相當輕快的，37mm框高在5%左右的緩坡能保持一定的轉(zhuǎn)動慣量，會比30mm的騎著感覺更順。在15%以上的陡坡也不會感覺十分拖腳，在爬坡性能可以給個滿分好評。

平路方面在40km/h以下的表現(xiàn)都還不錯，很適合小編我這種大部分時間都自己騎的人，中低速巡航非常平順。但如果團隊騎行將速度拉到45km/h以上時，就會感覺應(yīng)接不暇了，較高的踏頻有種“風(fēng)火輪”的感覺。

輪圈很硬，花鼓幾何以及編法都很合理，剛性表現(xiàn)不錯，可以滿足小編我的需求。

另外值得一提的是，新的RATCHET EXP內(nèi)構(gòu)塔基聲音非常騷響，大老遠的就能聽到行星棘輪的聲音。

一番體驗下來，AEOLUS 37 RSL優(yōu)點挺多，沒感覺到什么短板，是對非常優(yōu)秀的碟剎公路輪組�？赡芪ㄒ坏娜秉c就是定價20800元有些貴，但這似乎是我這買不起的人的缺點，而不是輪的缺點……

一直以來，輪組重量都是碟剎公路車的痛點之一，輕量化碟剎輪組的選擇并不多，可選擇的也是框在30mm的輪組，平路騎行會比較累。AEOLUS 37 RSL以其出色的重量，綜合的性能，成為一對非常全能的輪組。如果你只有一對輪組的話，那么咬咬牙上AEOLUS 37 RSL準沒錯。

其實小編我手上還有主打性價比的Aeolus 37 PRO輪組，差不多比這對RSL便宜一半，如果大家想看，請在評論區(qū)催更~

責(zé)任編輯：Avalon