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騎行當(dāng)然不局限于速度與輕量化。騎行體驗(yàn)也是十分重要的一部分，（為了提升騎乘體驗(yàn)）Cannondale在Scalpel的下管處中增加了一套包括八合一工具套裝、Dyna接口以及二氧化碳/氣瓶容納處的STASH系統(tǒng)，改善車友們的騎乘體驗(yàn)。

而這個(gè)系統(tǒng)掩蓋在一個(gè)水壺架之下，同時(shí)車友們也可根據(jù)個(gè)人喜好將其更換以節(jié)省重量。

整合線管的方式十分簡(jiǎn)單，佳能戴爾使用了看起來自己摸上去就像內(nèi)胎一樣的橡膠漏斗系統(tǒng)在省了重量的同時(shí)也防止了騎行時(shí)線管在車架內(nèi)部咔咔作響。

新款Scalpel車型分為兩款：他們分別是100mm行程的Scalpel Carbon版本和120mm行程的Scalpel SE版本。兩款車子除了避震之外都是一樣的，所以從技術(shù)上來說車友們可以僅僅通過更換避震就能使這臺(tái)Scalpel在“輕度林道”和“XC競(jìng)賽模式”兩種形態(tài)切換。

與上代XC版本的Scalpel相比，新款100mm行程版本的Scalpel通過更激進(jìn)的座管傾角（相較于舊款增加了1.5°，現(xiàn)在的角度為74.5°）。而HA則為68°，相較于舊款則小了1°。后下叉長(zhǎng)度則為436mm，相較于舊款長(zhǎng)了1mm。

而120mm行程的Scalpel SE版本的座管傾角則為74°；頭管角度則為67°，不過除此之外這兩款車型就沒什么區(qū)別了。

還有一些變化的小細(xì)節(jié)值得我們留意。比如，在上管下方有一個(gè)遠(yuǎn)程控制避震線的出口以及Di2的電池支架；后下叉并沒有給FOX live Valve電控避震提供安裝位。嗯……這可能從側(cè)面說明在不久的將來將會(huì)有什么新產(chǎn)品出現(xiàn)…

2021款的Scalpel將會(huì)全系29er，不再提供27.5寸亦或更小的版本了。該車的頭管變成了更加傳統(tǒng)的1.125″-1.5″尺寸；而他們的左撇子前叉也使用了標(biāo)準(zhǔn)尺寸的腕組。

后輪的桶軸增寬到了12x148。與舊款12x142能放進(jìn)29x2.35的輪胎相比，新款與舊款的開檔相同，不過則裝的是29x2.25的胎。非驅(qū)動(dòng)側(cè)的快拆裝配了“快速釋放“開關(guān)，這使得車手們不再需要把整個(gè)桶軸拿出花鼓來卸掉車輪。

與舊款后行程115的Scalpel SE版本相比，新款Scalpel SE在搭配了120行程前叉的同時(shí)其后行程同樣也增加到了120。

在前撥的位置上則配上了一款適合多種不同規(guī)格牙盤的整合式的護(hù)鏈器。

車子的后部則使用了佳能戴爾的Ai不對(duì)稱整合式設(shè)計(jì)，這使得車子的驅(qū)動(dòng)側(cè)稍稍向右移了那么一點(diǎn)，而這樣做的后果令整車擁有更大開檔的同時(shí)也不需要讓后下叉在驅(qū)動(dòng)側(cè)巨低亦或是變得超細(xì)。

當(dāng)然這會(huì)讓后輪碟剎位置會(huì)和市面上絕大多數(shù)的輪組不同，所以你不能只更換你最喜歡的輪組而不重裝碟剎以讓后輪對(duì)準(zhǔn)中心(你必須把后輪放在更靠左的位置，以抵消車架向右的偏移)。這對(duì)于比較常換輪組的車友來說是挺煩人的。

不過這樣做雖然麻煩但也有好處：這樣就會(huì)使得輻條的角度和張力能更均勻的分布在后輪的兩側(cè)；而在車子的前三角處則配有兩個(gè)水壺架。而前輪則配有Cannondale的藍(lán)牙速度傳感器，可以與智能手機(jī)APP配對(duì)，追蹤速度、路線和騎行距離。與此同時(shí)，該APP還會(huì)提醒你保養(yǎng)間隔和其他維護(hù)的小技巧。

責(zé)任編輯：Avalon