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一切的一切都是通過(guò)改變杠桿率從而提升踩踏效率以及保持輪胎緊貼地面最終達(dá)到更快的速度的。

2021款的Cannondale Scalpel擁有相對(duì)于前代更高的杠桿比例，確切的提升數(shù)字為（0-100%行程）16%；而在我們?nèi)粘Ｊ褂玫玫叫谐滔拢?0-90%行程）則為8.85%。

那更高的杠桿比例意味著什么呢？答案是更多的抓地力。

更高的杠桿比例使得車子的避震做動(dòng)效率更高，從而在通過(guò)小坡時(shí)的反應(yīng)更加靈敏、在通過(guò)不平整路面時(shí)也能更好的緊貼地面，最后達(dá)到增強(qiáng)抓地力以及保持輪胎緊貼地面的效果。

而在設(shè)定為25%的SAG時(shí)車輛的反蹲值則大約為92%（反蹲值小于100%則為懸掛壓縮）。Cannondale聲稱100%反蹲值的是建立在完全固定的騎乘位置的基礎(chǔ)之上的；所以車子的反蹲值被設(shè)置得略小于100%使得避震能更好的工作，從而提升車友們?cè)隍T乘時(shí)的騎乘感受。

反過(guò)來(lái)說(shuō)，如果反蹲值是100%或者大于100%的話，那么這樣子車友們?cè)诓溶嚂r(shí)的踩踏平臺(tái)反而是錯(cuò)誤的，最終反而會(huì)削弱車子的抓地力以及操控性能。

而避震的動(dòng)態(tài)則做的更軟。這使得避震在做動(dòng)結(jié)束后能獲得更好的杠桿效應(yīng)。這就令車友們?cè)谡鞣�山坡時(shí)可用更多的行程。

Cannondale建議測(cè)量后避震的實(shí)際動(dòng)作以獲得最精確的結(jié)果。而他們認(rèn)為后輪的SAG為25%，而不是使用后避震本身建議的SAG。這是因?yàn)槠洳�沒(méi)有考慮到杠桿比例。

所以Cannondale把建議氣壓和SAG的測(cè)量值都印在了座管上，經(jīng)計(jì)算 10.4-12.4mm的stroke則可獲得25-30%的后輪預(yù)壓行程。

新款Scalpel仍然保持了輕量化。輕量化可是佳能戴爾的傳統(tǒng)藝能了。新款車型保持輕量化的秘密除了在管型/材料上的傳統(tǒng)優(yōu)化外，佳能戴爾還有一個(gè)被他們命名為“后下叉庫(kù)“的新減重技術(shù)。

那這個(gè)“后下叉庫(kù)”又是個(gè)什么東西咧？

所謂的后下叉庫(kù)就是將后叉整合進(jìn)立管中，這樣在省下一些重量的同時(shí)也可以使得后下叉在中軸上方有比較大的活動(dòng)空間。

Pivot Axle后連桿的寬度與BB的外殼幾乎一樣寬，而其軸承在設(shè)計(jì)得更寬的同時(shí)也保持了極為簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì)。

那新的手術(shù)刀重量多少呢？

Cannondale聲稱搭配了SID Luxe后膽以及所有“硬件“的M碼的高模版本車架重1910g；標(biāo)模車架的重量則比高模版本重150g。

目前，21款Scalpel只有碳纖維版本車架供車友們選購(gòu)，后續(xù)版本還請(qǐng)持續(xù)關(guān)注。