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粗壯的BBRIGHT五通是CERVELO獨有的特色，五通沒有嵌入任何金屬件，純粹是一個碳纖維圓筒。據說BBRIGHT裝不好容易產生異響，官方建議在安裝時不要使用黃油涂在安裝面，應該使用樂泰641中強度圓柱緊固膠以防止異響發(fā)生。這個某寶有售，很便宜，我已經買了。（這種細節(jié)，不能指望車店）

底部的過線座設計非常巧妙，同時兼容機械變速以及電變，過線座以及蓋板通過一顆螺絲相互鎖緊，并且利用塑料本身的彈性卡在車架上，同時還能遮蔽機械變速線以避免污染。

兩個開孔是安裝SHIMANO電變電池的位置，由于我不打算使用Di2變速，所以用一塊犀牛皮把開孔蓋住了。

同樣刀片般的座桿，座桿夾頭為天平式固定方式，可以很好地兼容7*9的碳座弓，并且無級調節(jié)坐墊的角度。但是加持范圍有些寬，會減小坐墊前后的調節(jié)范圍。54碼及以上的車架配備了后撤2.5cm的座桿，更小的尺碼配的是0后撤的座桿。

右邊后下叉位置，非常貼心地贈送了一個塑料材質的護鏈貼，是用雙面膠貼在后下叉位置。既能防止鏈條打到后叉破壞漆面，又能在掉鏈時保護五通位置的漆面。設計還是挺巧妙的，不過這塊塑料做工很一般，水口很大，重量也不輕。

這代S3使用了流行的內走線整合設計，所以配套了一根氣動把和內走線把立。這個把立大概是這臺車上最大的槽點了，一大塊鋁非常重。

把立和前叉的鎖緊結構使用了老式無牙碗組上用的那種套管的鎖緊結構，配合相同形狀的塑料墊圈，外觀十分漂亮，但是重量上拖了嚴重的后腿。不過這種結構也有好處，就是頭管高度隨便調節(jié)，不用截管。年齡大了以后需要加高頭管時，這種設計就很有用了。懶得拆了，放兩張說明書上的圖吧。

把立長度為100mm，度數為8°。CERVELO給不同尺寸的車架配備了不同長度的把立和彎把，相關數據官網上沒有，但是車店給我的手冊上是有的，放出來給大家做個參考。

彎把則是一根全碳彎把，UD碳紋非常漂亮。彎把兼容把堵位的Di2控制器。彎把底部有線槽通入把立，機械變速，電變可以直接走進車架內部，碟剎版的油管也可以進入以實現全內走，圈剎就沒辦法了。

車把的數據標得很清楚，一個很舒適的小彎把。不同尺碼的車架車把只有寬度不同，前伸量和下沉量數值是一樣的。不使用一體把，意味著這根彎把可以根據你的需求隨意更換，前提是你不用機械變速。如果使用Di2變速，也要考慮走線。

在這還是要吐槽CERVELO一下啊，為什么要用線槽而不是開洞啊，使用線槽走線，把帶就要纏到彎把根部，這么漂亮的氣動彎把不能露出來，簡直反人類啊。

車架通過了UCI認證。夾器使用的是直裝夾器。說一句，本人收二手SRAM S-900直裝夾器，有的可以私信我……

附件部分。CERVELO的附件十分豐富，各種型號的堵頭，對應Di2 、機械變速以及無線電變一應俱全�？偢叨�4cm的塑料把立墊圈、鋁合金前撥防掉鏈器（特別重）、后叉的直裝夾器碳纖維補強片、Di2電池座、機械變速過線套管、調節(jié)碗組間隙的墊圈*2。

當然，還有夾器的線管進線座，我已經裝在車架上了。甚至隨車架還附送樂泰242螺紋膠（用于尾勾螺絲）以及TACX的碳纖止滑劑，算是很貼心了。

不過，說明書里有個安裝在把立蓋上的碼表座，為啥不送一下？

最后沒了，就這些，裝備秀完，沒有使用感受�？傊�這是一臺幾何很舒適，很漂亮的氣動車架就對了，至于什么時候能裝起來，目前還不知道（主要是窮了），等裝起來再給大家分享。咱們回頭 組車志# 再見。

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責任編輯：BAMBOO