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如果哪位美騎網友會關注我的日常投稿（點擊關注;-），應該對我那輛只換了一對R4輪組的2012款TCR SL比較熟悉了。盡管這臺車是當年的頂級鋁車，但在碳纖維成為主流的今天，確實已經有些過時了。作為一個不太折騰的陳年公路黨，雖然騎車很多年，但是沒有玩過碳架，沒有玩過碳輪，沒有用過外觀漂亮的內走線，總覺得公路黨的人生不夠完整。于是，換車的計劃就開始提上日程。

選新車，就要從選車架開始。玩車多年，對于新車有著自己的期許，于是定下了以下條件：第一，不需要頂級貨，以次頂級為目標；第二，由于本人老派審美，不要碟剎；第三，盡量做到全整合把立，這樣的外觀比較和諧；第四，幾何盡量和現(xiàn)車保持一致，可以更加舒適但不能更加激進；第五，要氣動車，我的審美就喜歡氣動車強壯的管型。反正我的膝蓋也爬不了坡了。

基于以上五個不算苛刻(劃掉)但很奇怪的條件，我從茫茫車海中選出了今天的主角——CERVELO S3。曾經的頂級氣動車，在更加極致的S5出現(xiàn)以后降為次頂，但有著與頂級車架相同的技術；有圈剎版本；全整合內走線的把立；最重要的是，有著相對舒適的幾何尺寸，完美！

其實本來沒打算這么早換車，但是眼看著碟剎車大行其道，圈剎車越來越少，自己也是很擔心之后買不到圈剎了。所以在今年年初疫情稍有松動的情況下，就找本地車店打聽情況。打聽的結果是MY20 S3已經全面停產圈剎轉向碟剎，目前19款圈剎還有庫存，賣完就沒了。所以，訂吧，先把車架買到手，其他東西慢慢攢。這樣，經過了近一個月的等待，這支代表圈剎黨最后的倔強的車架，就飄洋過海來到了我的手中。

本人菜腿，沒資格對車架評頭論足，所以也就不評測了，今天純粹秀裝備。不過，秀裝備依舊走心。Kingfar出品，給大家分享既不夠公正，也不夠全面，但有夠走心的裝備秀。

聊這個車架，先聊幾何吧，畢竟在眾多條件中，幾何是我最終選擇這臺S3的決定性原因。下面這張圖，就是S3的幾何表：

此處給CERVELO官網點贊。有中文哦。我購買的這臺尺碼是54碼，而我現(xiàn)在騎的2012款TCR SL，是M碼的：

兩個尺寸進行對比，其實我最初是打算訂56碼的，因為56碼的S3和我現(xiàn)在騎的車有著完全相同的REACH（前伸量），而STACK（堆高）高出28mm。我現(xiàn)在設定的是一個1cm墊圈，那么S3我可以在0墊圈的狀態(tài)下得到一個比現(xiàn)在更加舒適的騎行姿勢。不過天不遂人愿，56碼的圈剎架子已經訂不到了。于是我選擇54碼，比現(xiàn)在的車架REACH短8mm，STACK仍然高出3mm，完全在可調整的范圍內。所以，誰說氣動車架一定激進？誰又能說S3不是氣動車？

江湖中流傳著一種說法：GIANT傾斜了所有上管，CERVELO拍扁了所有管材，SL6下移了所有后上叉。這臺S3就是一個斜上管，扁管材，后上叉下移的車架……

紅黑色涂裝是我的最愛。嚴格來說S3并不算低級別車架，去年世錦賽男子大組U23組第一個過線的太陽網車隊荷蘭車手Eekhoff Nils比賽時用的就是碟剎版S3。雖然最后由于犯規(guī)被取消了冠軍…………

這一代S3比起上一代，據(jù)說圈剎版減少7W空氣阻力，同時重量更輕，剛性更好。CERVELO官方把一個系統(tǒng)的氣動車設計集合，叫做“TrueAero(TM)”設計，意思是“將特定管型、尺寸和設計特色相結合，以改善自行車的空氣動力流動。TrueAero的應用是為每一部自行車及其預期用途而專門定制�！盨3就是運用了TrueAero的設計理念，各個部件的設計都顯露出氣動的理念。

頭管為1 1/4″到1 3/8″的錐形頭管，正面看上去是細腰設計，看著就很氣動。

前叉又寬又扁，涂裝非常漂亮，前叉頂部在碗組位置和車架下管相互契合，又是一個氣動設計。

下沉的下管，為前輪提供一定的包覆效果以提升氣動性，這也是這代S3相比上代的明顯改變點。

像刀片一樣鋒利的下管管型，切開空氣。三個水壺架螺絲提供兩個下管水壺安裝位，以對應只裝一個以及裝兩個水壺的不同需求，也是為了氣動考慮。

立管和前代相同，大面積對后輪進行包覆。

后上叉有一定下移，但并不算很低，后上叉同樣使用了鋒利的氣動管型。

粗壯的BBRIGHT五通是CERVELO獨有的特色，五通沒有嵌入任何金屬件，純粹是一個碳纖維圓筒。據(jù)說BBRIGHT裝不好容易產生異響，官方建議在安裝時不要使用黃油涂在安裝面，應該使用樂泰641中強度圓柱緊固膠以防止異響發(fā)生。這個某寶有售，很便宜，我已經買了。（這種細節(jié)，不能指望車店）

底部的過線座設計非常巧妙，同時兼容機械變速以及電變，過線座以及蓋板通過一顆螺絲相互鎖緊，并且利用塑料本身的彈性卡在車架上，同時還能遮蔽機械變速線以避免污染。

兩個開孔是安裝SHIMANO電變電池的位置，由于我不打算使用Di2變速，所以用一塊犀牛皮把開孔蓋住了。

同樣刀片般的座桿，座桿夾頭為天平式固定方式，可以很好地兼容7*9的碳座弓，并且無級調節(jié)坐墊的角度。但是加持范圍有些寬，會減小坐墊前后的調節(jié)范圍。54碼及以上的車架配備了后撤2.5cm的座桿，更小的尺碼配的是0后撤的座桿。

右邊后下叉位置，非常貼心地贈送了一個塑料材質的護鏈貼，是用雙面膠貼在后下叉位置。既能防止鏈條打到后叉破壞漆面，又能在掉鏈時保護五通位置的漆面。設計還是挺巧妙的，不過這塊塑料做工很一般，水口很大，重量也不輕。

這代S3使用了流行的內走線整合設計，所以配套了一根氣動把和內走線把立。這個把立大概是這臺車上最大的槽點了，一大塊鋁非常重。

把立和前叉的鎖緊結構使用了老式無牙碗組上用的那種套管的鎖緊結構，配合相同形狀的塑料墊圈，外觀十分漂亮，但是重量上拖了嚴重的后腿。不過這種結構也有好處，就是頭管高度隨便調節(jié)，不用截管。年齡大了以后需要加高頭管時，這種設計就很有用了。懶得拆了，放兩張說明書上的圖吧。

把立長度為100mm，度數(shù)為8°。CERVELO給不同尺寸的車架配備了不同長度的把立和彎把，相關數(shù)據(jù)官網上沒有，但是車店給我的手冊上是有的，放出來給大家做個參考。

彎把則是一根全碳彎把，UD碳紋非常漂亮。彎把兼容把堵位的Di2控制器。彎把底部有線槽通入把立，機械變速，電變可以直接走進車架內部，碟剎版的油管也可以進入以實現(xiàn)全內走，圈剎就沒辦法了。

車把的數(shù)據(jù)標得很清楚，一個很舒適的小彎把。不同尺碼的車架車把只有寬度不同，前伸量和下沉量數(shù)值是一樣的。不使用一體把，意味著這根彎把可以根據(jù)你的需求隨意更換，前提是你不用機械變速。如果使用Di2變速，也要考慮走線。

在這還是要吐槽CERVELO一下啊，為什么要用線槽而不是開洞啊，使用線槽走線，把帶就要纏到彎把根部，這么漂亮的氣動彎把不能露出來，簡直反人類啊。

車架通過了UCI認證。夾器使用的是直裝夾器。說一句，本人收二手SRAM S-900直裝夾器，有的可以私信我……

附件部分。CERVELO的附件十分豐富，各種型號的堵頭，對應Di2 、機械變速以及無線電變一應俱全�？偢叨�4cm的塑料把立墊圈、鋁合金前撥防掉鏈器（特別重）、后叉的直裝夾器碳纖維補強片、Di2電池座、機械變速過線套管、調節(jié)碗組間隙的墊圈*2。

當然，還有夾器的線管進線座，我已經裝在車架上了。甚至隨車架還附送樂泰242螺紋膠（用于尾勾螺絲）以及TACX的碳纖止滑劑，算是很貼心了。

不過，說明書里有個安裝在把立蓋上的碼表座，為啥不送一下？

最后沒了，就這些，裝備秀完，沒有使用感受。總之這是一臺幾何很舒適，很漂亮的氣動車架就對了，至于什么時候能裝起來，目前還不知道（主要是窮了），等裝起來再給大家分享。咱們回頭 組車志# 再見。

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責任編輯：BAMBOO