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▲2012年推出的Trek Domane

不過，廠家們并沒有放棄對偽避震系統(tǒng)的開發(fā)，SPA系統(tǒng)的發(fā)明者崔克在2010年早期推出的Domane，便是裝配了偽避震系統(tǒng)的更新版本。崔克于2012年推出了一種名為IsoSpeed設(shè)計，其在傳統(tǒng)座管夾的位置添加了動態(tài)組件。這使得車手的體重以及路面對車架產(chǎn)生沖擊時，立管也可以隨著車架一起進行小角度的運動從而獲得更好的減震效果。

▲ISOSPEED

自那時起，技術(shù)的革新還包括了輪胎。輪胎的胎寬從2010年代早期的27mm到現(xiàn)在已經(jīng)進化到了30mm，現(xiàn)在的閃電Roubaix更是可以支持寬達33mm的輪胎。

▲腳踩Canyon Aeroad的波利特

而隨著自行車技術(shù)的革新，現(xiàn)在的公路車也越來越“全能化”了，人們也不再使用特定的專用車輛來適應(yīng)鵝卵石路面，去年騎乘Canyon Aeroad奪得亞軍的尼爾斯·波利特（Nils Politt）就是一個很好的例子。

事實上，要說現(xiàn)在參加巴黎-魯貝的車型與常規(guī)車型有什么不同的話，更多的可能就是它們身上的那些防掉鏈器、寬輪胎以及雙層把帶了。

當然這也不是說明廠家就沒有再進行革新了。這不，新款閃電的Roubaix以及Pinarello Dogma FS都裝配上了全新的前后避震系統(tǒng)，以對巴黎-魯貝發(fā)起新一輪的挑戰(zhàn)。

▲一大群S-WORKS Roubaix

閃電Roubaix的Future Shock 2.0系統(tǒng)給車輛前部增加了20mm的行程，該系統(tǒng)通過一個可調(diào)節(jié)的旋鈕來控制前部行程，與此同時S-Works Pavé座管則為車輛后部提供彈性。而菲利普·吉爾伯特（Philippe Gilbert）和伊夫·蘭帕特（Yves Lampaert）使用這款車分別獲得了去年比賽的冠軍以及季軍。

▲Pinarello Dogma FS

而Pinarello Dogma FS的避震結(jié)構(gòu)則復(fù)雜得多，該車型采用了電子智能避震系統(tǒng)來適應(yīng)復(fù)雜的路面。位于車輛前部頭管處的前避震行程為20mm，而處于后三角處的后避震則提供11mm的行程。

▲復(fù)雜的電子后避震系統(tǒng)

雖然我們并不知曉巴黎-魯貝賽事車型科技的重大革新是什么，但是綜合近些年來巴黎-魯貝車型的進化史來看，我們不難發(fā)現(xiàn)整體的變化其實并不大。雖說近些年來這些車輛都變得更輕、更硬、更加穩(wěn)定舒適了，但它們都是圍繞著同樣的配方進行改進的，這就是一個世紀以來人們不斷精益求精所達到的結(jié)果。

目前，法國當?shù)匾苍诒M可能的保護巴黎-魯貝的卵石路不受破壞�？梢哉f，只要這些卵石路還是老樣子，那么這些車型的進化方程式基本也不會有太大的改變。

責(zé)任編輯：Avalon