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這篇文章最初就已經(jīng)在2012年發(fā)布，并在2020年進(jìn)行了更新。

▲巴黎-魯貝的卵石路

巴黎-魯貝的比賽就像是把一個(gè)原本應(yīng)該進(jìn)入平滑軌道的保齡球砸入到了萬木叢中。被泥巴層層覆蓋而面目全非的臉、精疲力竭后倒在路邊的人、殘酷以及難以用言語訴說的痛苦，這些都是巴黎-魯貝中最常見的景象，而除了那些痛苦的運(yùn)動員們之外，他們腳下的車子同樣也在接受著嚴(yán)酷的考驗(yàn)。

50歲的老牌職業(yè)技師朱利安·德弗里斯（Julien Devriese）為巴黎-魯貝下了這么一個(gè)定義：“魯貝可不是一個(gè)讓人玩的開心的比賽。”這位曾為車王艾迪·莫克斯（Eddy Merckx）和格雷格·萊蒙德（Greg LeMond）這種傳奇車手服務(wù)過的機(jī)械師還補(bǔ)充道：“8天專為這比賽所做的一切準(zhǔn)備有時(shí)在第一段卵石路面前就前功盡棄了�！�

▲1994年的巴黎-魯貝，前叉正是ROCKSHOX MAG（圖/Twitter）

在早期的階段，車手以及車隊(duì)都在絞盡腦汁地開發(fā)/尋找器材上超越對手的優(yōu)勢—亦或是防止車輛解體的方法，而在巴黎-魯貝的最初差不多的100年的時(shí)間中，車手以及車隊(duì)都采用的是以下這套比較傳統(tǒng)的應(yīng)對方案。

車架采用了更粗更硬的管材以預(yù)防其損壞、加長的角度以及軸距則起到緩解騎乘痛苦的效果；更大的開檔以及更寬的輪胎則獲得了更強(qiáng)的通過性能以及防爆性能；雙層把帶的覆蓋方法則起到減少車手手部損害。

▲抱著ROCKSHOX MAG的老牌技師朱利安·德弗里斯（Julien Devriese）。

而變革則首先出現(xiàn)在格雷格·萊蒙德（Greg LeMond）以及來自Z隊(duì)的吉爾伯特·杜克洛斯·拉薩爾（Gilbert Duclos-Lasalle）身上，他們在1991年時(shí)使用了全新ROCKSHOX前叉，雖說這款采用空氣彈簧油壓阻尼系統(tǒng)、行程30mm的前叉為整車增加了些許重量并且維護(hù)上也十分麻煩，但它給車手們穿越諸如阿倫堡森林這些環(huán)境惡劣的路段時(shí)，提供了優(yōu)秀的性能。但即便如此，這款前叉還是被許多當(dāng)時(shí)的同行們所取笑。

雖說吉爾伯特·杜克洛斯·拉薩爾（Gilbert Duclos-Lasalle）在91年的比賽中只獲得了第12名的成績，但在92年他卻帶著這款ROCKSHOX MAG 20前叉一舉奪得了桂冠的稱號。至此，巴黎-魯貝的技術(shù)革新就此開始。

受此影響，在1993年的巴黎-魯貝比賽上，ROCKSHOX的前叉已經(jīng)被不少于五支車隊(duì)和無數(shù)的個(gè)人車手所配備，而吉爾伯特·杜克洛斯·拉薩爾（Gilbert Duclos-Lasalle）則在93年的比賽上以微弱優(yōu)勢戰(zhàn)勝了來自GB-MG車隊(duì)的弗朗哥·巴萊里尼（Franco Ballerini）再度獲得冠軍。與此同時(shí)，減震把立也開始出現(xiàn)，其目的是抗衡ROCKSHOX減震前叉在該比賽的壟斷地位，不過在接下來（1994）的比賽中，裝備了ROCKSHOX前叉的樂透車隊(duì)車手安德烈·特奇米爾（Andrei Tchmil）又一次獲得了冠軍。