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Defy的車身細(xì)節(jié)還有許多值得一說的地方，比如說在非驅(qū)動(dòng)側(cè)的后下叉部位自帶隱藏集成式的速度/踏頻傳感器，可以提供實(shí)時(shí)傳輸?shù)臄?shù)據(jù)，同時(shí)還有隱藏式的前后泥除安裝座設(shè)計(jì)。

上路騎行時(shí)，Defy可以給人非常完美的騎乘感受。由于605mm的stack值以及390mm的reach值，這臺(tái)長程耐力公路車其實(shí)還是非常有競(jìng)技風(fēng)格的。

在惡劣路況騎行時(shí)，D-Fuse座桿與彎把的搭配非常和諧，同時(shí)32c Gavia真空胎的加入也帶來了順暢的騎乘感受。為了檢測(cè)它在非鋪裝路面上的性能，外媒特地選擇了幾段石頭路面來對(duì)Defy進(jìn)行測(cè)試，結(jié)果依然可以提供優(yōu)秀的騎行質(zhì)感。

即使在爬坡路段，Defy也有許多優(yōu)勢(shì)。首先是碳纖維輪組的加入帶來的輕量化優(yōu)勢(shì)，這個(gè)尺寸下8.52kg的重量雖然不是最輕的，但是碳纖維輪組與真空胎的加持能帶來很不錯(cuò)的爬坡感受。

齒比搭配也是爬坡的關(guān)鍵參數(shù)之一。作為長程耐力取向的公路車，Defy配備了50/34的壓縮牙盤，同時(shí)搭配了11-34t的大齒比范圍飛輪，這意味著通過小盤與大飛輪的搭配，Defy最低可以達(dá)到1:1的齒比組合，這對(duì)于陡坡來說也是綽綽有余了。

有了如此低的齒比選擇，意味著在面對(duì)坡度較大的爬坡也不必緊張了，搭配全天候抓地力設(shè)計(jì)的Gavia真空胎，讓用戶可以最大限度降低下車推車的可能。 

在山區(qū)下坡時(shí)，就是Defy的Ultegra碟剎系統(tǒng)登場(chǎng)的時(shí)候了。對(duì)于老款的Defy系列，外媒最不滿意的一點(diǎn)就是140mm的前后碟片并不能在極端條件下保持良好的制動(dòng)效果，尤其是前碟片，總是很快就會(huì)由于過熱而發(fā)出惱人的噪音并且喪失一部分制動(dòng)效果。

看起來捷安特已經(jīng)從前代產(chǎn)品中得到了教訓(xùn)，于是在新款Defy中使用了160mm的前碟片，并且前后剎車都是Ultegra等級(jí)的IceTech系列產(chǎn)品。

Defy一直以來都是外媒比較中意的產(chǎn)品，同時(shí)每次更新，捷安特都會(huì)改進(jìn)前代Defy的不足之處從而使這一系列車型能夠不斷完善。由上看來，捷安特Defy Advanced Pro 2是一款集品質(zhì)、外觀、以及騎乘體驗(yàn)于一身的驚艷產(chǎn)品。毫無疑問，全新Defy系列已經(jīng)預(yù)定了2020年最值得關(guān)注的明星產(chǎn)品之一席位。

編輯評(píng)分：★★★★★（5/5）

建議零售價(jià)：3499英鎊

優(yōu)勢(shì)：出色騎乘感受與操控樂趣，砂石路面舒適度佳

不足：變速線走線略顯粗糙，車座舒適度一般

責(zé)任編輯：Avalon