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2020年4月8日凌晨，Giant突然就發(fā)布了第九代TCR Adv系列車型。廢話不多說，今天我們就以這種特別的形式來看看全新Tcr Adv有哪些亮點(diǎn)。

SL0車架765克

Giant表示，新車架由新的碳纖維材料制成，提供了比以前更好的結(jié)構(gòu)性能。新車架使用激光切割預(yù)浸料裁出單片，可以比以往液壓機(jī)+鋼刀片切割出更小更輕的單片預(yù)浸料；并且減少了組成車架管件的數(shù)量，使用連續(xù)的碳纖維穿過下管，頭管和立管。碳纖維層疊更加精確，整個車架中使用了500多片預(yù)浸料，而舊款為380片。最小的150片預(yù)浸料使用機(jī)器人自動層疊，其余的預(yù)浸料則為手工層疊。

▲與競品重量對比

結(jié)構(gòu)的優(yōu)化使得新款TCR ADV SL碟剎車架的重量降低至765克。需要注意的是，Giant自己也表示這是清漆涂裝SL0車架的重量，如果您喜歡亮騷的涂裝，就要使用傳統(tǒng)的七層涂裝工藝，M碼車架會增加65克重量。

經(jīng)實測，TCR ADV SL0 Disc M碼整車未鋸座管不帶腳踏的重量為6.52kg。果然不用整合式內(nèi)走線車頭就能輕好多。雖然沒有公布圈剎車架的重量，但之前在《車手戰(zhàn)車 西蒙·格施克的全新Giant TCR ADV SL》中已經(jīng)提到，僅是配備R9150 Di2套件就可以輕至6.4kg。

最佳剛性重量比

TCR系列車型一直以來都主打剛性重量比概念，大概意思就是“比我輕的沒我硬，比我硬的沒我輕”這個意思。Giant也是特別喜歡講數(shù)據(jù)的品牌，這次也不例外。這次Giant使用德國TOUR雜志的測試方法，測試了新款TCR ADV SL的剛性數(shù)據(jù)。從上面圖表可以看出，各部位剛性數(shù)據(jù)基本領(lǐng)先于競爭對手。

為了避免只討論剛性，對輕量型車架Emonda不公平，引入剛性重量比的數(shù)據(jù)后，發(fā)現(xiàn)更是大幅度領(lǐng)先于對手……當(dāng)然，此數(shù)據(jù)只針對SL0車架，非SL0車架的剛性重量比會稍微下降一些，但仍能領(lǐng)先對手。

幾何略微改動

令人感動的是，Giant此次終于提供詳細(xì)的車架幾何數(shù)據(jù)了，包括最直觀的三樣：Reach、Stack和Trail�；�本就是XS到M碼的Reach稍微增大一些，全尺寸頭管降低3mm、五通降低1.5-2mm。但由于全尺寸共用一條前叉，XS和S碼車架的Trail值會偏大。但全尺寸仍保留了與圈剎車架一致的405mm后下叉，這個算是一大亮點(diǎn)。

氣動管型設(shè)計，200瓦騎40km比老款快34秒

雖然全新TCR乍一看，似乎與舊款沒什么區(qū)別，但實際上除了后叉外所有部位均使用Kamm Tail管型進(jìn)行優(yōu)化，上圖可以出那些部位有改進(jìn)。由于下管使用了平背處理，現(xiàn)在視覺效果十分夸張，讓人感覺管徑有所加粗。另外就是立管取消了方形截面設(shè)定，三通處的視覺效果比以往更清爽。

▲圖片來源：CYCLINGTIPS

還有就是，新款取消了上一代碟剎車架上那個詭異的不對稱前后叉設(shè)計，視覺效果好上不少。

空氣動力的研究和測試在德國GST風(fēng)洞實驗室進(jìn)行，采用動態(tài)假人，將車手和自行車的風(fēng)阻考慮在內(nèi)，優(yōu)化復(fù)刻了真實騎乘情境。在動態(tài)假人、旋轉(zhuǎn)車輪和配裝有兩個水壺和水壺架的整車實配，TCR Advanced SL 的平均空氣阻力最小(風(fēng)向角度范圍為 -15 至 +15 度)，擊敗了競爭對手。測試結(jié)果也證實了全新TCR比起前一代有著顯著的空力效益，以200瓦功率騎行40km可節(jié)省34秒的時間。