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2020年4月8日凌晨，Giant突然就發(fā)布了第九代TCR Adv系列車型。廢話不多說(shuō)，今天我們就以這種特別的形式來(lái)看看全新Tcr Adv有哪些亮點(diǎn)。

SL0車架765克

Giant表示，新車架由新的碳纖維材料制成，提供了比以前更好的結(jié)構(gòu)性能。新車架使用激光切割預(yù)浸料裁出單片，可以比以往液壓機(jī)+鋼刀片切割出更小更輕的單片預(yù)浸料；并且減少了組成車架管件的數(shù)量，使用連續(xù)的碳纖維穿過(guò)下管，頭管和立管。碳纖維層疊更加精確，整個(gè)車架中使用了500多片預(yù)浸料，而舊款為380片。最小的150片預(yù)浸料使用機(jī)器人自動(dòng)層疊，其余的預(yù)浸料則為手工層疊。

▲與競(jìng)品重量對(duì)比

結(jié)構(gòu)的優(yōu)化使得新款TCR ADV SL碟剎車架的重量降低至765克。需要注意的是，Giant自己也表示這是清漆涂裝SL0車架的重量，如果您喜歡亮騷的涂裝，就要使用傳統(tǒng)的七層涂裝工藝，M碼車架會(huì)增加65克重量。

經(jīng)實(shí)測(cè)，TCR ADV SL0 Disc M碼整車未鋸座管不帶腳踏的重量為6.52kg。果然不用整合式內(nèi)走線車頭就能輕好多。雖然沒(méi)有公布圈剎車架的重量，但之前在《車手戰(zhàn)車 西蒙·格施克的全新Giant TCR ADV SL》中已經(jīng)提到，僅是配備R9150 Di2套件就可以輕至6.4kg。

最佳剛性重量比

TCR系列車型一直以來(lái)都主打剛性重量比概念，大概意思就是“比我輕的沒(méi)我硬，比我硬的沒(méi)我輕”這個(gè)意思。Giant也是特別喜歡講數(shù)據(jù)的品牌，這次也不例外。這次Giant使用德國(guó)TOUR雜志的測(cè)試方法，測(cè)試了新款TCR ADV SL的剛性數(shù)據(jù)。從上面圖表可以看出，各部位剛性數(shù)據(jù)基本領(lǐng)先于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

為了避免只討論剛性，對(duì)輕量型車架Emonda不公平，引入剛性重量比的數(shù)據(jù)后，發(fā)現(xiàn)更是大幅度領(lǐng)先于對(duì)手……當(dāng)然，此數(shù)據(jù)只針對(duì)SL0車架，非SL0車架的剛性重量比會(huì)稍微下降一些，但仍能領(lǐng)先對(duì)手。

幾何略微改動(dòng)

令人感動(dòng)的是，Giant此次終于提供詳細(xì)的車架幾何數(shù)據(jù)了，包括最直觀的三樣：Reach、Stack和Trail�；�本就是XS到M碼的Reach稍微增大一些，全尺寸頭管降低3mm、五通降低1.5-2mm。但由于全尺寸共用一條前叉，XS和S碼車架的Trail值會(huì)偏大。但全尺寸仍保留了與圈剎車架一致的405mm后下叉，這個(gè)算是一大亮點(diǎn)。

氣動(dòng)管型設(shè)計(jì)，200瓦騎40km比老款快34秒

雖然全新TCR乍一看，似乎與舊款沒(méi)什么區(qū)別，但實(shí)際上除了后叉外所有部位均使用Kamm Tail管型進(jìn)行優(yōu)化，上圖可以出那些部位有改進(jìn)。由于下管使用了平背處理，現(xiàn)在視覺(jué)效果十分夸張，讓人感覺(jué)管徑有所加粗。另外就是立管取消了方形截面設(shè)定，三通處的視覺(jué)效果比以往更清爽。

▲圖片來(lái)源：CYCLINGTIPS

還有就是，新款取消了上一代碟剎車架上那個(gè)詭異的不對(duì)稱前后叉設(shè)計(jì)，視覺(jué)效果好上不少。

空氣動(dòng)力的研究和測(cè)試在德國(guó)GST風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行，采用動(dòng)態(tài)假人，將車手和自行車的風(fēng)阻考慮在內(nèi)，優(yōu)化復(fù)刻了真實(shí)騎乘情境。在動(dòng)態(tài)假人、旋轉(zhuǎn)車輪和配裝有兩個(gè)水壺和水壺架的整車實(shí)配，TCR Advanced SL 的平均空氣阻力最小(風(fēng)向角度范圍為 -15 至 +15 度)，擊敗了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。測(cè)試結(jié)果也證實(shí)了全新TCR比起前一代有著顯著的空力效益，以200瓦功率騎行40km可節(jié)省34秒的時(shí)間。

輪胎間隙加大

由于沒(méi)了夾器的限制，全新TCR也如同現(xiàn)今所有碟剎公路車那樣，加大了輪胎間隙�，F(xiàn)在全新TCR可以“吃進(jìn)”高達(dá)32mm的輪胎，令其可以面對(duì)更多騎行環(huán)境。圈剎版本車架的輪胎間隙則為28mm。

依然提供圈剎

全新TCR上至SL，下至ADV，均提供圈剎選項(xiàng)，給圈剎愛(ài)好者們留下一線生機(jī)，不像某品牌那樣，只在低端車架上推出圈剎版本。需要注意的是，全新TCR圈剎車架仍使用單釘標(biāo)準(zhǔn)夾器規(guī)格。

SL碟剎車架只支持AXS和Di2

▲圖片來(lái)源：CYCLINGTIPS

沒(méi)錯(cuò)，為了追求極致，SL級(jí)別碟剎車架的下管上并沒(méi)有開(kāi)過(guò)線孔。由于Campagno EPS需要更大的入線口，所以這款車并不兼容，你只能在AXS和Di2中作出選擇。

除SL碟剎車架外，其他TCR Adv車架均在下管上方開(kāi)了模塊化止栓的孔，并且兼容RS910接線器。什么？你們問(wèn)SL碟剎車架怎么辦？只能把RS910藏在彎把里了唄！

SL級(jí)別一體座管夾頭材質(zhì)改變，提供兩個(gè)規(guī)格

▲圖片來(lái)源：Bikeradar

一直以來(lái)，TCR ADV SL的鋁合金一體座管夾頭都非常重，以至于大家認(rèn)為一體坐管并沒(méi)重量?jī)?yōu)勢(shì)。所以新款TCR對(duì)此作出了改進(jìn)，將夾頭升級(jí)為碳纖維復(fù)合材料，從而令重量降低了14克。車架標(biāo)配25mm垂直調(diào)節(jié)、-5 / 15mm后飄調(diào)節(jié)的短夾頭；而長(zhǎng)夾頭提供45mm的垂直調(diào)節(jié)和-5 / 25mm的后飄調(diào)節(jié)（可能需要選配）。多出來(lái)的20mm調(diào)節(jié)范圍可以有效拯救被鋸短了的一體座管，更能提高SL車架的二手殘值……

Adv Pro和Adv級(jí)別同時(shí)更新

Adv Pro和Adv級(jí)別車架同時(shí)升級(jí)為2021款新架型，但立管和三通區(qū)域的造型似乎與舊款相差無(wú)幾，依然是Adv Pro OD2頭管、Adv OD頭管的設(shè)定。Adv Pro和Adv型號(hào)均使用東麗T700碳布。Advanced Pro 車架重量比舊款降低了131.6克（M碼），而架叉一共減輕了72g。Adv碟剎車架由于換裝了全碳前叉，重量比現(xiàn)款降低213.6克（M碼）。

零配件升級(jí)

從官圖看來(lái)，Giant似乎為SL車型開(kāi)發(fā)了一款全新的Contact SLR碳把立，并且全部車型均搭載整合式碗組蓋和墊圈。

整車配備的新款輪組均使用基于19mm寬的Cadex輪圈造型設(shè)計(jì)。因此，Adv Pro級(jí)別整車配備的SLR-1碳纖維碟剎輪組比舊款減輕了129g的重量，圈剎版則減輕了62g的重量。SLR輪組的花鼓也轉(zhuǎn)為使用與Cadex車輪相同的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，Giant表示，與標(biāo)準(zhǔn)DT Swiss 240內(nèi)部結(jié)構(gòu)相比，新棘輪結(jié)構(gòu)的阻力減小了69％。

當(dāng)然，頂配SL0車型還是配備了碳纖維輻條的Cadex 42輪組。

全新TCR標(biāo)配全新的Giant Fleet SLR、Fleet SL或是Approach坐墊。就算是頂配車型也未標(biāo)配Cadex Boost坐墊。

國(guó)內(nèi)價(jià)格無(wú)大幅度變動(dòng)

大家最關(guān)心的肯定是新車的價(jià)格，畢竟Giant一直走超高性價(jià)比路線。Giant國(guó)內(nèi)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，TCR ADV SL0頂配整車的售價(jià)為68800元，其余整車和車架售價(jià)尚未最終確認(rèn)，但并不會(huì)比舊款同級(jí)車型有大幅度變動(dòng)，大家可以放心。

說(shuō)好的十件事，說(shuō)著說(shuō)著就變成十一件事了。最后總結(jié)一下，如果您恰好想裝一輛輕量化的碟剎公路車，且不想花太多錢的話，選TCR ADV SL0車架就對(duì)了。反正我已經(jīng)隱約聞到香味兒了，手動(dòng)滑稽。

由于新冠疫情，最早收到測(cè)試車的西方記者們有不少被禁足在家，目前只有看到有試騎體驗(yàn)的只有少數(shù)，下面附上鏈接給急著下單買買買的車友們參考。

velonews：《Giant TCR Advanced SL 0 Disc review》

cyclingtips：《2021 Giant TCR Advanced SL Disc first-ride review: An aero evolution》

granfondo-cycling：《GIANT TCR Advanced SL 0 Disc 2021 first ride review – the perfect platform for a Grand Tour win?》

責(zé)任編輯：Avalon