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體驗(yàn)：

如不看品牌、價(jià)格，Sirrus X 4.0城市車能稱得上是一款好玩的車，在城市穿行很穩(wěn)健，但又不會(huì)無聊，當(dāng)你體驗(yàn)到它的強(qiáng)度、舒適性，你會(huì)不由自主的將馬路看作游樂場，很多人喜歡用山地車壓馬路，美其名曰舒服，但在這款Sirrus X 4.0身上我也能找到山地車的影子，避震系統(tǒng)，舒適幾何，長軸距，抬升燕把，制動(dòng)力足夠的剎車，齒比寬泛的變速，讓這輛車不再是一個(gè)面對國內(nèi)一言難盡路況瑟瑟發(fā)抖的“脆皮”，遇到障礙不需要繞著走，你可以輕易的找到屬于你的樂趣。

因?yàn)槌叽a合適，我也讓劉老師試騎了幾天，她對這臺車的評價(jià)很高，相比于她的公路車，Sirrus X 4.0在舒適性上獲得了她的芳心，好騎二字是她給Sirrus X 4.0的最終評價(jià)。

對于我來說，Sirrus X 4.0城市車其實(shí)也是一個(gè)很強(qiáng)大的改裝胚子，如果你買不起價(jià)格昂貴的公路越野車，也可以嘗試改裝一輛Sirrus X，如果由我來改裝，我只需要更換把立、彎把，碟剎手變頭，就可以將Sirrus X 4.0轉(zhuǎn)變成一輛可以干重活的碟剎Gravel車。但還是我之前提到的問題，4.0車型搭配的變速是10速，雖然夠用但也有些落后了，現(xiàn)如今碟剎公路套件基本上都是11速起步，所以改裝成碟剎公路還是會(huì)麻煩一些。因此，如果有后續(xù)改裝需求的潛在消費(fèi)者，最好還是選擇搭載11速系統(tǒng)的5.0車型，并且5.0車型是9r的碳纖維車架，在重量上也會(huì)有更好的表現(xiàn)。

總的來說，考慮到閃電的品牌號召力以及整車實(shí)際的表現(xiàn)，我覺得，盡管有了Future Shock 1.5避震系統(tǒng)的加持，在騎行體驗(yàn)層面雖然“沒毛病”，但整車的其他配置還是有些寒酸，Sirrus X 4.0的定價(jià)還是缺乏一些性價(jià)比，有些許的不接地氣，定價(jià)如果能再便宜一千到兩千左右，相信還是能吸引更多的潛在用戶。

寫到這，一個(gè)最核心的問題來了，這種車真的有那么多潛在用戶嗎。我本來寫了很多話，但又默默的刪除了，倒不是怕得罪廠商（其實(shí)也怕），我何必干這種“杞人憂天”的事呢，廠家推出新車型的市場調(diào)研難道還不如我一個(gè)偏居一隅的非專業(yè)愛好者專業(yè)嗎？不存在的。

閃電到現(xiàn)在，已經(jīng)不單單是一個(gè)品牌，一個(gè)閃電logo，代表了這家美國公司在自行車領(lǐng)域的探索和發(fā)展，技術(shù)與設(shè)計(jì)一次又一次的驚艷市場，做行業(yè)的開拓者而非追隨者，以上種種，讓閃電成為不少人心中的圖騰、信仰（不包括我，我是默默無聞的崔克低端車車主），因此，Sirrus X這個(gè)車系的存在自然有它存在的意義。

在閃電人數(shù)眾多的擁躉中，如果剛好有人有了城市車、代步車、健身車的需求，自然而然還是會(huì)選擇閃電的產(chǎn)品。而到那時(shí)，閃電也會(huì)推出（就是推著車出來的字面意思）這臺Sirrus X 4.0，微微一笑：我只是做了一些微小的工作。

消費(fèi)者看到面前的這臺整裝待發(fā)的Sirrus X時(shí)，有一種心愿被滿足的快樂，在這個(gè)時(shí)刻，售價(jià)一萬還是九千的差別，可能沒有我想象的那么重要。

和很多品牌一樣，閃電的產(chǎn)品只需要滿足他們目標(biāo)用戶群體的需求就可以了，在這個(gè)基礎(chǔ)上，該怎么定價(jià)該怎么保持利潤是正常的商業(yè)行為，這很赤裸也很現(xiàn)實(shí)，網(wǎng)絡(luò)上充斥著“閃電太貴了”、“閃電沒有性價(jià)比”“有這個(gè)錢買個(gè)XX剩下的買排骨不香嗎”之類的話語，但事實(shí)是，認(rèn)可閃電產(chǎn)品價(jià)值的，依舊會(huì)掏錢包，不認(rèn)可其價(jià)值的，哪怕它降價(jià)到三千還是會(huì)有人嫌貴。

這臺Sirrus X 4.0城市車，注定會(huì)經(jīng)歷很多口水仗，“雞肋”“沒用”“我選摩拜”……但我根據(jù)它的實(shí)際表現(xiàn)來評價(jià)，這確實(shí)是臺很有意思、很好騎、很值得玩的車，并通過圖文并茂的形式介紹給你們，至于各位看官，覺得值不值，買不買，那可不是我（以及廠商）能左右的。

責(zé)任編輯：Avalon