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二月份，閃電更新了全新的Sirrus X系列城市車，在原有Sirrus系列的基礎(chǔ)上進(jìn)行了配置的更改，增添了Future Shock避震系統(tǒng)，全線換裝單盤傳動(dòng)。

Sirrus X城市車，定位于通勤、健身，Sirrus X 5.0的售價(jià)為11990，次一級(jí)的Sirrus X 4.0的售價(jià)為8990，這次評(píng)測(cè)的，正是Sirrus X 4.0車型。

平把、碟剎、單盤、休閑幾何、鋁架，這些元素搭配在一起，一開(kāi)始讓我沒(méi)什么太大的“興趣”，這不就是一輛平凡的通勤車嘛，市面上此類產(chǎn)品簡(jiǎn)直不要太多。正因如此，我也產(chǎn)生一些疑問(wèn)：閃電做高端車自然是業(yè)界一流，做這種“普通車”又會(huì)如何，脫去“閃電光環(huán)”，它的產(chǎn)品力怎么樣，到底值不值這個(gè)價(jià)錢，通勤健身車型在國(guó)內(nèi)有多大的市場(chǎng)，日常使用到底方不方便。這些問(wèn)題，在我拿到這臺(tái)車之前，一直在我腦海浮現(xiàn)。

車型定位并不會(huì)影響我的判斷，一切還是以實(shí)際表現(xiàn)說(shuō)話。Sirrus X 4.0車型（以及5.0車型）均配備了Future Shock 1.5避震系統(tǒng)，這套避震系統(tǒng)是Sirrus X這個(gè)車系顯著區(qū)別于市面上其他城市車的最大特點(diǎn)。其實(shí)早在過(guò)去，閃電就一直將Roubaix車型上的減震技術(shù)移植在Sirrus車型上，比如前幾代Sirrus在前叉、后上叉、座管上就搭載了當(dāng)時(shí)Roubaix同款的Zertz減震塊。

Future Shock減震技術(shù)的特點(diǎn)就在于將減震彈簧整合在頭管、舵管部位，在不增加太多重量、不影響踩踏效率的基礎(chǔ)上（對(duì)比更換避震前叉），可以使車輛前端獲得20毫米的避震行程，提升騎行的舒適性。用專業(yè)點(diǎn)的話語(yǔ)描述，就是增強(qiáng)了車頭的垂直順從性。

閃電的友商崔克也在車頭部位大做文章，ISOspeed系統(tǒng)也是同樣的道理，但如果讓我在二者選擇一個(gè)，我其實(shí)更傾向于閃電的解決方案，除了實(shí)打?qū)嵉臏p震效果外，F(xiàn)uture Shock系統(tǒng)也因?yàn)榱悴考�的原因，獲得了更高的有效頭管高度，如果僅以提升舒適性為前提，這種增加Stack值、抬高把立實(shí)際高度的設(shè)定，對(duì)于大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，都是有效提升舒適性的辦法。

整車采用短把立與長(zhǎng)燕把的搭配，對(duì)車頭的靈活性有一定“補(bǔ)救”，為什么要用補(bǔ)救這個(gè)詞呢，這種搭配和車架的幾何參數(shù)有關(guān)，Sirrus X 4.0的軸距“巨長(zhǎng)無(wú)比”（比Roubaix還長(zhǎng)），頭管角度也比同尺碼的Roubaix要小，前叉的前伸更長(zhǎng)，帶來(lái)更長(zhǎng)的拖曳距，這就導(dǎo)致了Sirrus X的轉(zhuǎn)彎會(huì)有些“拖沓”（相比公路車），加之使用場(chǎng)景限制，Sirrus X并不會(huì)長(zhǎng)時(shí)間高速巡航，因此通過(guò)短把立來(lái)補(bǔ)救中低速的轉(zhuǎn)向靈敏度，也是可以理解的。

車把、把立均為鋁合金材質(zhì)，在這個(gè)價(jià)位的整車來(lái)說(shuō)沒(méi)什么可指摘的。但好在單盤的設(shè)定使得車頭比較簡(jiǎn)潔，長(zhǎng)車把也為城市通勤加裝照明設(shè)備、碼表、拓展行李包等提供了足夠的空間。另外，F(xiàn)uture Shock系統(tǒng)也使把立蓋成為了“歷史”，整個(gè)車頭部位簡(jiǎn)潔明快的風(fēng)格也能讓你在每日通勤或是運(yùn)動(dòng)中心情愉悅。

閃電一直為整車搭配人體工程學(xué)把套，相比過(guò)去造型夸張的牛角把，我非常喜歡這臺(tái)Sirrus X 4.0整車上搭配的橡膠把套，螺絲固定，方便拆卸和調(diào)整角度，底部的平底設(shè)計(jì)也能讓你的手更好的抓握，細(xì)節(jié)上讓我對(duì)閃電的Body Geometry設(shè)計(jì)有了更多認(rèn)同。

把套與Shimano碟剎手柄和指撥的搭配也很和諧，千美萬(wàn)美，黑化最美。

視線來(lái)到車架，整車采用A1 SL鋁合金材質(zhì)，這是閃電自家的鋁合金分級(jí)，這種材料也應(yīng)用于閃電入門級(jí)山地車上，但考慮到并不低廉的售價(jià)，我希望Sirrus X能使用更為輕量化的E5鋁合金材料來(lái)制作車架，就像Allez、Diverge系列那樣。

車架前三角采用了內(nèi)走線設(shè)計(jì)，剎車油管、變速線管均在非傳動(dòng)側(cè)進(jìn)入車架，在傳動(dòng)側(cè)的“證件照”會(huì)更加簡(jiǎn)潔，同時(shí)，車架也在傳動(dòng)側(cè)預(yù)留了前撥線管孔位，后期如果需要改裝雙盤系統(tǒng)也很便利。

FACT碳纖維前叉并沒(méi)有像車架一樣設(shè)計(jì)涂裝，而是保留了消光黑的風(fēng)格，對(duì)于我來(lái)說(shuō)可能有些寡淡了。而更高一級(jí)的Sirrus X 5.0車型前叉就采用了車身同色涂裝，買的沒(méi)有賣的精，成本控制可見(jiàn)一斑。

但FACT碳纖維前叉還是實(shí)打?qū)嵉�，更粗壯的前叉不但可以�?2毫米桶軸提供更好的支持，也可以為碟剎提供強(qiáng)度保證，讓人一眼就能感覺(jué)這是輛可以“干重活”的車。

遺憾的是，Sirrus X車系受限于城市車的定位，前叉并沒(méi)有配備國(guó)外流行的Bike Packing車系常見(jiàn)的額外行李架拓展孔，只在底部提供了一個(gè)Plug+Play擋泥板支架“插孔”，如果整車不搭配擋泥板售賣，或是想升級(jí)擋泥板，擋泥板的可選擇范圍會(huì)比較局限。

頭管的閃電logo采用了反光設(shè)計(jì)，搭配鑄件藍(lán)的整體涂裝十分低調(diào)。但好在logo周圍有一圈白邊，突出了閃電標(biāo)志，避免了遠(yuǎn)處一看不知道是什么牌子的尷尬。前幾代Sirrus某個(gè)配色就使用了深色涂裝加黑色反光logo的設(shè)計(jì)，遠(yuǎn)處一看就是個(gè)無(wú)標(biāo)大黑車，讓尊貴的閃電車主體驗(yàn)了什么叫真正的低調(diào)，但你都買了閃電，低調(diào)真的是你想要的嗎？

由于Sirrus并不是競(jìng)技款車型，不存在S-Works級(jí)別，所以車架下管的logo還是Specialized的大寫字母，磨砂顆粒和反光設(shè)計(jì)能提升城市道路低光環(huán)境下的安全性，建議以后所有車型都采用這樣的涂裝設(shè)計(jì)。

五通處的焊接比較粗放，沒(méi)有當(dāng)下鋁合金車架常見(jiàn)的打磨焊點(diǎn)操作，其實(shí)不單是五通，頭管、叉腳的焊接都十分粗放，還是走了實(shí)用至上的路線。

五通附近有一處“熊樣”標(biāo)志，表明了Sirrus X車型的加利福尼亞血統(tǒng)，但另一側(cè)的貼紙還是明明白白告訴你，再美式的血統(tǒng)也抵不過(guò)赤裸的全球分工，車架由柬埔寨工廠出品，而Sirrus X 5.0的碳纖維車架可能依舊由臺(tái)灣工廠出品。但不論如何，Sirrus X 4.0鋁合金車架的工藝水平還是遠(yuǎn)強(qiáng)于某些印度尼西亞工廠的。

雖然Sirrus X的Stack值要遠(yuǎn)高于同尺碼Roubaix，但56碼及以下的Sirrus X車架立管的長(zhǎng)度卻明顯低與同尺碼的Roubaix，這種設(shè)定搭配直把，能夠讓騎乘者調(diào)整到一個(gè)端坐的姿勢(shì)（相比于公路車撅著屁股的姿勢(shì)），上身姿態(tài)自然省力，對(duì)核心肌群的要求更低。座高的調(diào)整范圍也更大，對(duì)不同身高的騎乘者更為友好。

同時(shí)，相同座高情況下，更為壓縮的車架也意味著座管外露的長(zhǎng)度更長(zhǎng)，可以進(jìn)一步壓榨座管的材料形變，獲得一定的后端舒適度。但是Sirrus X 4.0車型搭配的是27.2毫米鋁合金座管，在形變上還是無(wú)法與同規(guī)格的碳纖維座管相比。

在我看來(lái)，Sirrus X系列的車架幾何可能在某些角度更像山地車。

前面提到Sirrus X令人發(fā)指的長(zhǎng)軸距，不同碼數(shù)稍有不同，但均在一米以上。這一方面與前叉角度更緩帶來(lái)的更長(zhǎng)拖曳距有關(guān)，另一方面也與更長(zhǎng)的后下叉有關(guān)，Sirrus X 4.0全系后下叉長(zhǎng)度為435毫米，不但比公路車競(jìng)技車型常見(jiàn)的400毫米左右的下叉要長(zhǎng)，也比Roubaix車型的410毫米左右的下叉要長(zhǎng)。

粗壯的后叉加上更長(zhǎng)的軸距，使得這輛車在通暢道路的巡航更加安穩(wěn)，雖然犧牲了一定的靈活性，但是提升的穩(wěn)定性才是通勤車該有的樣子。

過(guò)去，有很多車型設(shè)計(jì)理念思路“清奇”，前桶軸后快拆，讓使用者在后期升級(jí)輪組時(shí)抓耳撓腮。現(xiàn)如今，碟剎車型大行其道，技術(shù)規(guī)格也變得趨近統(tǒng)一，前后12毫米桶軸的設(shè)置使得升級(jí)輪組變得更加方便。

在圈剎轉(zhuǎn)向碟剎的過(guò)渡時(shí)期，也有個(gè)別廠家推出前直裝后平裝或是前平裝后直裝的“反人類車型”，但在現(xiàn)在，我們能看到，前后平裝夾器可能已經(jīng)占據(jù)了主流。Sirrus X 4.0車型搭配了Shimano平裝規(guī)格的液壓碟剎，在后期升級(jí)或是更換上更加便捷。

整車的傳動(dòng)、變速系統(tǒng)遵循了成本至上、夠用就行的理念，在Sirrus X這種非競(jìng)技的車型中將“極限混搭”進(jìn)行到底。

牙盤，一輛車最吸引眼球的部分，閃電提供了自家生產(chǎn)的無(wú)標(biāo)鑄造鋁合金單速牙盤，盡管看起來(lái)十分像幾百塊通勤車的配置，但這個(gè)牙盤也是個(gè)正經(jīng)一體中軸設(shè)計(jì)，配合帶加強(qiáng)筋設(shè)計(jì)的四幅盤爪，雖然在重量上并不占優(yōu)勢(shì)，但以通勤健身的定位來(lái)說(shuō)，強(qiáng)度以及耐用性上還是可圈可點(diǎn)的。誰(shuí)都希望自己買個(gè)車全系標(biāo)配Shimano Dura Ace牙盤，但那不現(xiàn)實(shí)，搞清定位之后，一切都輕松了。

盡管如此，我還是希望閃電在未來(lái)能夠給這只牙盤一個(gè)正經(jīng)“身份”，涂裝、水貼、蝕刻、鋼印、激光logo，哪怕是個(gè)普通貼紙，也總好過(guò)現(xiàn)在光禿禿的。

接近9000元售價(jià)的鋁合金碟剎公路整車，如果是個(gè)國(guó)內(nèi)品牌，高低也要配個(gè)Shimano 105套件，“合資”品牌“摳門”一點(diǎn)，至少也要配個(gè)Tiagra。而在Sirrus X 4.0上，這個(gè)無(wú)標(biāo)牙盤還是顯得有些“掉價(jià)”，盡管它有粗壯的加強(qiáng)筋，能滿足代步的基本要求，但感官上還是欠缺一些。

盤片外側(cè)安裝了護(hù)板，一來(lái)能防止鏈條向外側(cè)掉出，也能防止日常穿的長(zhǎng)褲褲腳卷入牙盤，還算貼心。這種配置也只有在整車原生的牙盤上才能見(jiàn)到，如果整車搭載了其他品牌單速牙盤，很可能就沒(méi)辦法加裝護(hù)盤，日常使用肯定沒(méi)有現(xiàn)在便利。

不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，在單速牙盤的產(chǎn)品線上，Shimano家本來(lái)就沒(méi)什么價(jià)格合適的選擇，加上閃電整車傳統(tǒng)就是搭配自家的Praxis牙盤，所以盡管有一些欠缺，但也沒(méi)有別的更好的解決辦法。（什么？你說(shuō)用SRAM的單盤系統(tǒng)？閃電三萬(wàn)塊以下的公路整車基本就沒(méi)有搭配SRAM的產(chǎn)品）

和牙盤相比，后撥顯得十分良心，雖然整車是10速的設(shè)定，但搭配了Shimano Deore M6000山地后撥，長(zhǎng)腿設(shè)計(jì)——支持更大的飛輪、影子后撥——減少額外凸起、阻尼可鎖定——不容易掉鏈，可以在城市穿行更加自由。我在另一臺(tái)通勤車上裝了Shimabo SLX M7000套件，在我看來(lái)，Deore和SLX之間除了速別差了一個(gè)外，使用上并沒(méi)有什么太明顯的差距。

當(dāng)然，在12速已經(jīng)不算新鮮的時(shí)候，閃電這臺(tái)定價(jià)接近一萬(wàn)的整車還停留在10速，這于情于理都有些拖后腿了，配置方面，通勤、健身的定位雖然沒(méi)必要追求先進(jìn)，但也不應(yīng)該落后，這會(huì)對(duì)車主后期的升級(jí)造成一定的障礙。

飛輪來(lái)自Sunrace日馳，臺(tái)灣出品，通體黢黑，這只10速飛輪性價(jià)比極還是挺高的，配合單速牙盤你可以輕松做到爬墻如流水。而且黑色飛輪還有一個(gè)好處，臟了不明顯，城市通勤難免遇到溝溝坎坎湯湯水水，不顯臟的飛輪能讓你偷個(gè)懶，下次再清潔吧。

鏈條來(lái)自KMC，雖然也不是什么SL、鏤空、大金鏈子的高端系列，但勝在一個(gè)安靜平順皮實(shí)耐用，KMC鏈條大廠的技術(shù)積累還是足的，而且鏈條配了魔術(shù)扣，對(duì)有一定動(dòng)手能力的用戶來(lái)說(shuō)更友好。

在宣傳文章中，閃電表明Sirrus X可以在山野里追逐，在城市中，馬路牙子溝溝坎坎也不少，遇到落差，鏈條就會(huì)晃動(dòng)，磕打后下叉。除了后撥的鎖死功能能夠繃緊鏈條外，加厚加長(zhǎng)的護(hù)鏈貼也很貼心，減少鏈條磕打車架的噪音，降低對(duì)車漆的損害。

說(shuō)完傳動(dòng)說(shuō)輪組。輪組自古以來(lái)就是兵家必爭(zhēng)之地，除了售價(jià)昂貴的高高高等級(jí)車型可能配備市面上比較高階的大牌輪組外，其余基本上都是搭配品牌自家的輪組產(chǎn)品。閃電有Roval、AXIS，崔克有Bontrager，當(dāng)然，也有很多品牌選擇和DT等輪組品牌合作，不管是自己研發(fā)還是委托合作，他們的最終目的還是為了揚(yáng)長(zhǎng)避短，節(jié)約成本。

Sirrus X 4.0搭載了自家鋁合金30毫米低框輪組，這個(gè)級(jí)別的輪組也沒(méi)必要糾結(jié)是什么編法、用的什么輻條之類的問(wèn)題，只用知道幾點(diǎn)：中鎖設(shè)計(jì)，碟片安裝拆卸都很簡(jiǎn)單；12毫米桶軸，強(qiáng)度更高，拆裝輪組很方便，且碟片很難因拆裝發(fā)生偏移；很重，上稱數(shù)據(jù)不好看，但并不拖腳；內(nèi)寬21毫米，支持更粗的外胎。

盡管是低調(diào)到?jīng)]有沒(méi)有Logo的鋁合金輪組，但出乎意料的好騎，起步很靈活，配合38C的外胎也并不會(huì)顯得太過(guò)拖腳，速度維持方面也比我之前騎過(guò)的同為閃電整車原裝輪組DT R460要強(qiáng)上不少。最主要的是，在人行道等地磚路面，細(xì)碎的顛簸被外胎、鋼輻條以及Future Shock稀釋，傳遞到手上的震動(dòng)十分柔和。

和Sirrus X 5.0車型搭配的Pathfinder Pro準(zhǔn)真空胎不同，4.0車型搭配的是Pathfinder Sport防穿刺普通外胎，中間光、兩側(cè)花紋的胎面設(shè)計(jì)相比我之前使用過(guò)的同寬度全齒胎，在城市道路的滾阻上要提升不少，車主沒(méi)有必要額外更換光頭胎。而在非鋪裝路面，這對(duì)外胎也游刃有余，土路穿越十分順暢，爬坡時(shí)也不會(huì)打滑。如果對(duì)重量以及真空胎沒(méi)有特殊的要求，這對(duì)外胎確實(shí)可以擔(dān)任長(zhǎng)途騎行甚至是Gravel越野的用途。

雖然不知道Pathfinder Sport外胎的零售價(jià)如何，但5.0車型搭配的Pathfinder Pro外胎的零售價(jià)達(dá)到了單條290元，同樣定位于公路越野，Sport級(jí)別的外胎如果定價(jià)在200以內(nèi)，我可能會(huì)選擇買兩條，皮實(shí)耐用滾阻低，這款胎確實(shí)有驚喜。

很多人覺(jué)得通勤健身，騎個(gè)普通山地車就夠了，確實(shí)，對(duì)于很多不敏感的人來(lái)說(shuō)，一輛入門的、便宜的山地車就能滿足城市代步的基本要求，而根據(jù)閃電內(nèi)部測(cè)試數(shù)據(jù)，最新Sirrus X車型（搭配Future Shock 1.5避震、硬叉），相比于使用傳統(tǒng)避震前叉的Sirrus車型，能夠降低39%的傳動(dòng)損耗，獲得舒適的騎行體驗(yàn)，何樂(lè)而不為呢。

坐墊方面就比較中規(guī)中矩了，Sirrus X 4.0搭配的是閃電自家的坐墊，造型上頗有些POWER坐墊神韻，中部略微凹陷，填充柔軟飽滿，人體工程學(xué)設(shè)計(jì)，并且在尾部也有SWAT拓展接口。但相比于純正的POWER坐墊，這款坐墊在不穿騎行褲的情況下還是比較難坐的。加厚的填充雖然能緩解坐骨一定的壓力，但是坐墊并不算柔軟的兩道梁還是頂住了恥骨聯(lián)合部位（俗稱大腿根）�？紤]到城市通勤很少人會(huì)“全副武裝”穿戴專業(yè)騎行衣物，所以這款坐墊在舒適性上我不會(huì)給很高的分?jǐn)?shù)。

座管也有些不盡如人意的地方，這個(gè)價(jià)位整車搭配鋁合金座管我沒(méi)什么意見(jiàn)，但是Sirrus X 4.0搭配的后飄座管夾頭實(shí)在是有些難調(diào)整，雙螺絲的設(shè)計(jì)雖然很常見(jiàn)，但是前端螺絲非常隱蔽，很難調(diào)節(jié)，雖然可以通過(guò)松動(dòng)后端螺絲來(lái)調(diào)節(jié)坐墊的前后，可一旦涉及到坐墊俯仰角度的調(diào)節(jié)，就會(huì)十分麻煩。建議閃電可以在以后的座管螺絲上加入一個(gè)旋鈕，這樣就可以用手指伸進(jìn)去鈕動(dòng)螺絲，方便調(diào)整坐墊角度。

整車幾個(gè)大的方面都聊完了，下面來(lái)講講Sirrus X比較特別的地方，首先是下管部位的三顆水壺架螺絲，你可以根據(jù)實(shí)際需求選擇水壺架安裝位置，在以往，這是鐵三、計(jì)時(shí)車才有的配置，現(xiàn)在在這輛城市車上也能見(jiàn)到，除了靈活的安裝位置外，水壺架下移也能為長(zhǎng)距離騎行攜帶大容量水壺提供便利，在加裝了車架包的情況下，也能為水壺貢獻(xiàn)出合理的空間。遺憾的是，立管的水壺架位置有些靠上，Sirrus X的車架前三角本身壓縮的比較夸張，立管水壺架稍微下移會(huì)對(duì)水壺的選擇以及拿取提供更多的便利。

后上叉也預(yù)留了貨架安裝孔，并有膠蓋遮擋，防止塵土侵蝕內(nèi)部螺紋。這意味著車主如果有較高的載物需求，可以自行添加貨架。除此之外，整個(gè)后叉也是異常的粗壯、“虎實(shí)”，給人強(qiáng)烈的信心。而后叉間的補(bǔ)強(qiáng)也為擋泥板提供了固定座。

說(shuō)到擋泥板，我在Sirrus X 4.0整車到手后才發(fā)現(xiàn)，這輛城市車安裝了閃電自家的Dry-Tech鋁合金擋泥板，這不是整車的標(biāo)配，畢竟這套擋泥板的零售價(jià)達(dá)到了690元。但作為一個(gè)售價(jià)如此之高的擋泥板，它確實(shí)讓我感受到了有錢人的快樂(lè)。主體鋁合金材質(zhì)，堅(jiān)硬且輕量，和市面上便宜的塑料、鋁塑材質(zhì)擋泥板一眼看上去就能感受到差別。擋泥板寬度匹配外胎寬度，并不會(huì)干擾外胎滾動(dòng)，三點(diǎn)固定的安裝方式也使得本就堅(jiān)硬的擋泥板不會(huì)晃動(dòng)。此外，在顯眼區(qū)域，擋泥板也設(shè)計(jì)了閃電的反光logo，在雨天能見(jiàn)度低的時(shí)候更加安全。

考慮到雨天通勤或路遇積水，外胎會(huì)把臟水甩到車架以及衣物上、擋泥板還有額外的加長(zhǎng)部分，加長(zhǎng)部位采用了中等硬度的塑料材質(zhì)，通過(guò)帶防滑膠的內(nèi)六角螺絲與鋁合金主體固定，如果覺(jué)得太長(zhǎng)的擋泥板形象美觀過(guò)于累贅，也可以自行拆下。

由于不同車架的尺寸差距以及外胎規(guī)格的不同，一體固定式的擋泥板已經(jīng)很少見(jiàn)了，大多數(shù)擋泥板都采用了可調(diào)節(jié)設(shè)計(jì)。有別于其他產(chǎn)品，Dry-Tech擋泥板采用了螺絲調(diào)節(jié)的方案，可以提供10毫米左右的調(diào)整余量。

整套擋泥板在重量上會(huì)比純塑料的產(chǎn)品要重一些，但在整體的質(zhì)感上明顯還是要強(qiáng)于普通產(chǎn)品，顛簸時(shí)的晃動(dòng)或是異響都抑制的很好，但是這樣一套擋泥板要690元，對(duì)于很多消費(fèi)者來(lái)說(shuō)還是有些“奢侈”。

體驗(yàn)：

如不看品牌、價(jià)格，Sirrus X 4.0城市車能稱得上是一款好玩的車，在城市穿行很穩(wěn)健，但又不會(huì)無(wú)聊，當(dāng)你體驗(yàn)到它的強(qiáng)度、舒適性，你會(huì)不由自主的將馬路看作游樂(lè)場(chǎng)，很多人喜歡用山地車壓馬路，美其名曰舒服，但在這款Sirrus X 4.0身上我也能找到山地車的影子，避震系統(tǒng)，舒適幾何，長(zhǎng)軸距，抬升燕把，制動(dòng)力足夠的剎車，齒比寬泛的變速，讓這輛車不再是一個(gè)面對(duì)國(guó)內(nèi)一言難盡路況瑟瑟發(fā)抖的“脆皮”，遇到障礙不需要繞著走，你可以輕易的找到屬于你的樂(lè)趣。

因?yàn)槌叽a合適，我也讓劉老師試騎了幾天，她對(duì)這臺(tái)車的評(píng)價(jià)很高，相比于她的公路車，Sirrus X 4.0在舒適性上獲得了她的芳心，好騎二字是她給Sirrus X 4.0的最終評(píng)價(jià)。

對(duì)于我來(lái)說(shuō)，Sirrus X 4.0城市車其實(shí)也是一個(gè)很強(qiáng)大的改裝胚子，如果你買不起價(jià)格昂貴的公路越野車，也可以嘗試改裝一輛Sirrus X，如果由我來(lái)改裝，我只需要更換把立、彎把，碟剎手變頭，就可以將Sirrus X 4.0轉(zhuǎn)變成一輛可以干重活的碟剎Gravel車。但還是我之前提到的問(wèn)題，4.0車型搭配的變速是10速，雖然夠用但也有些落后了，現(xiàn)如今碟剎公路套件基本上都是11速起步，所以改裝成碟剎公路還是會(huì)麻煩一些。因此，如果有后續(xù)改裝需求的潛在消費(fèi)者，最好還是選擇搭載11速系統(tǒng)的5.0車型，并且5.0車型是9r的碳纖維車架，在重量上也會(huì)有更好的表現(xiàn)。

總的來(lái)說(shuō)，考慮到閃電的品牌號(hào)召力以及整車實(shí)際的表現(xiàn)，我覺(jué)得，盡管有了Future Shock 1.5避震系統(tǒng)的加持，在騎行體驗(yàn)層面雖然“沒(méi)毛病”，但整車的其他配置還是有些寒酸，Sirrus X 4.0的定價(jià)還是缺乏一些性價(jià)比，有些許的不接地氣，定價(jià)如果能再便宜一千到兩千左右，相信還是能吸引更多的潛在用戶。

寫到這，一個(gè)最核心的問(wèn)題來(lái)了，這種車真的有那么多潛在用戶嗎。我本來(lái)寫了很多話，但又默默的刪除了，倒不是怕得罪廠商（其實(shí)也怕），我何必干這種“杞人憂天”的事呢，廠家推出新車型的市場(chǎng)調(diào)研難道還不如我一個(gè)偏居一隅的非專業(yè)愛(ài)好者專業(yè)嗎？不存在的。

閃電到現(xiàn)在，已經(jīng)不單單是一個(gè)品牌，一個(gè)閃電logo，代表了這家美國(guó)公司在自行車領(lǐng)域的探索和發(fā)展，技術(shù)與設(shè)計(jì)一次又一次的驚艷市場(chǎng)，做行業(yè)的開(kāi)拓者而非追隨者，以上種種，讓閃電成為不少人心中的圖騰、信仰（不包括我，我是默默無(wú)聞的崔克低端車車主），因此，Sirrus X這個(gè)車系的存在自然有它存在的意義。

在閃電人數(shù)眾多的擁躉中，如果剛好有人有了城市車、代步車、健身車的需求，自然而然還是會(huì)選擇閃電的產(chǎn)品。而到那時(shí)，閃電也會(huì)推出（就是推著車出來(lái)的字面意思）這臺(tái)Sirrus X 4.0，微微一笑：我只是做了一些微小的工作。

消費(fèi)者看到面前的這臺(tái)整裝待發(fā)的Sirrus X時(shí)，有一種心愿被滿足的快樂(lè)，在這個(gè)時(shí)刻，售價(jià)一萬(wàn)還是九千的差別，可能沒(méi)有我想象的那么重要。

和很多品牌一樣，閃電的產(chǎn)品只需要滿足他們目標(biāo)用戶群體的需求就可以了，在這個(gè)基礎(chǔ)上，該怎么定價(jià)該怎么保持利潤(rùn)是正常的商業(yè)行為，這很赤裸也很現(xiàn)實(shí)，網(wǎng)絡(luò)上充斥著“閃電太貴了”、“閃電沒(méi)有性價(jià)比”“有這個(gè)錢買個(gè)XX剩下的買排骨不香嗎”之類的話語(yǔ)，但事實(shí)是，認(rèn)可閃電產(chǎn)品價(jià)值的，依舊會(huì)掏錢包，不認(rèn)可其價(jià)值的，哪怕它降價(jià)到三千還是會(huì)有人嫌貴。

這臺(tái)Sirrus X 4.0城市車，注定會(huì)經(jīng)歷很多口水仗，“雞肋”“沒(méi)用”“我選摩拜”……但我根據(jù)它的實(shí)際表現(xiàn)來(lái)評(píng)價(jià)，這確實(shí)是臺(tái)很有意思、很好騎、很值得玩的車，并通過(guò)圖文并茂的形式介紹給你們，至于各位看官，覺(jué)得值不值，買不買，那可不是我（以及廠商）能左右的。

責(zé)任編輯：Avalon