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下雨天就不騎車了嗎？嗯，不騎。刮大風(fēng)就不騎車了嗎？嗯，不騎。今天天熱就不騎車了嗎？嗯，不騎。

回憶一下，這種類似的借口用過幾個？事實證明，只要足夠不要臉，總有一款借口能讓你待家里不出去逃避訓(xùn)練。

除非你有一個牛逼的能在家里模擬各種騎行路況的設(shè)備，比如TACX NEO，你能買到的“違反廣告法的”騎行臺，唯一真·直驅(qū)傳動，能模擬各種路面的騎行臺。

當(dāng)你真的遇到那些不適合出門騎車的時候，甚至如這個慘淡的冬季一樣蝸居家中，不僅愛好者們只能蝸居家里騎臺子，被取消了比賽的Pro們也只能一起團聚虛擬騎行社區(qū)，一時間，騎行臺洛陽紙貴。

許多人第一次認識到了一款優(yōu)秀而穩(wěn)定的騎行臺是每一個騎行者的最佳伴侶。

目前市面上的騎行臺大概可以分成三種。

首先是滾筒騎行臺，把前后車輪各自架在兩個大圓柱上騎，結(jié)構(gòu)簡單輕巧方便攜帶。騎行的動作姿勢最接近真實路面騎行，但阻尼無法精確調(diào)整。

使用滾筒騎行臺時需要注意力高度集中，否則容易發(fā)射出去。一般用于動作訓(xùn)練或者賽前熱身。

還有傳統(tǒng)的固定式騎行臺，固定式騎行臺采用自行車后輪兩側(cè)直接與騎行臺固定，自行車架在騎行臺上，以滾軸模擬路面和后輪接觸，再以電磁或者液阻來控制滾軸的阻尼模擬路面讓騎行臺工作。

固定式騎行臺能大體模擬所需的阻尼，但因為滾軸和車輪之間打滑等問題，除少量如Computrainer等高端騎行臺很難做到精準(zhǔn)控制所需訓(xùn)練功率，我曾經(jīng)那個Elite Real Tour騎行臺能模擬一個大概的功率趨勢，甚至無法精準(zhǔn)到10位數(shù)，也就能圖個樂練練有氧。

而從Wahoo開始興起了一種直驅(qū)式騎行臺，這種騎行臺用飛輪直接驅(qū)動取代了滾軸，將自行車后輪拆下后用騎行臺上的飛輪代替后輪。不僅解決了輪胎打滑的問題，還解決了固定式騎行臺噪聲巨大的問題，再配合模擬慣性的大飛輪和功率計、芯片等設(shè)備能精準(zhǔn)的控制所需的訓(xùn)練瓦數(shù)，是如今最先進的騎行臺。

需要明確的是智能騎行臺并不全是直驅(qū)騎行臺，少數(shù)高端固定騎行臺如Computrainer也是智能騎行臺。只是相比固定騎行臺，直驅(qū)騎行臺能更容易做到精確控制功率變化以供騎行者訓(xùn)練，于是在直驅(qū)騎行臺到來后，智能騎行臺迅速普及。

▲Wahoo全家桶，坡度模擬，風(fēng)阻模擬全活了

既然涉及到功率，那成本就低不了。直驅(qū)騎行臺早期都是萬元級，龍頭老大當(dāng)屬Wahoo，靠著直驅(qū)騎行臺在兩輪圈玩的風(fēng)生水起，不僅搞出了一套以Wahoo Kickr為核心，輔以坡度模擬器和風(fēng)量模擬的一套完善訓(xùn)練系統(tǒng)，甚至連配套的地墊和訓(xùn)練桌都搞的有聲有色，還忙里偷閑的弄了一套碼表，從佳明那偷了不少份額。

還有一個就是我的Tacx NEO，在固定騎行臺時代，我前后買過5臺騎行臺，Tacx用滾軸壓車輪結(jié)構(gòu)的使用體驗是不如Elite那種用車輪壓滾軸的結(jié)構(gòu)好的，而到了直驅(qū)騎行臺時代，Tacx憑借一款NEO橫掃千軍，一舉奪回了市場，NEO的強大可見一斑。如今已經(jīng)進化到第二代，增加了踏板分析等更加強大的功能。

我是一個對器材相當(dāng)挑剔的人，但如果要我選出三件最滿意的騎行相關(guān)的物品的話，NEO能位列其一。其他兩個我選Madone 9和Fenix 3。TacxNEO何德何能擔(dān)此桂冠？來杯宮廷玉液酒，你聽我給你吹。

首先，從數(shù)據(jù)上來說，NEO精確度高達1%，放功率計里也是頂尖的，僅次于Elite家Drivo變態(tài)級的0.5%精確度。最大支持模擬25%的坡度，略高于Drivo的24%和Wahoo Kickr的20%，除了武嶺應(yīng)該沒地方不能模擬了，反正都蹬不動，倒是無所謂。最大功率2200W，本弱雞最大功率還不到這一半，過了過了。

紙面硬實力是實打?qū)嵉牡谝惶蓐�，也就Elite Drivo和Wahoo Kickr能與之媲美。而且這個數(shù)據(jù)更多是為了照顧世巡隊里的Pro們，對于愛好者，性能是遠遠過剩的。

其次，從嚴格意義上來說，Tacx NEO是唯一一個真正的直驅(qū)騎行臺，他不同于Wahoo他們需要用皮帶連接飛輪和馬達，NEO的核心就是一個大型發(fā)電馬達，在使用時是把自行車架在一個大馬達上的，這樣少了皮帶這個容易損耗的零部件，不僅減小了噪聲，故障率也大大降低。還不用解決皮帶傳輸時的功率損耗問題了，需要多少功率就給多少功率，沒有傳輸損耗，去特么的算法。

也正是基于這個核心構(gòu)造，NEO對其他騎行臺都是降維打擊。首先從聲音上來說，之前那個Elite固定式騎行臺在擼臺子時MacBook的聲音要全開，還時不時的會召來樓下鄰居的抗議。而換NEO后，看片的聲音開一半就夠了，也再也沒被鄰居找過麻煩。

事實上，在用NEO進行兩百多瓦的非沖刺常規(guī)訓(xùn)練時，最大的聲音是鏈噪聲，有時候我在陽臺騎臺子，屋里的人竟然沒發(fā)現(xiàn)，其安靜程度可想而知。

NEO不僅在使用時聲音小，最重要的是省事。它是唯一款不需要校準(zhǔn)的騎行臺，因為與其他訓(xùn)練臺相比，它沒有內(nèi)置傳動裝置。無需維護，也無需消旋調(diào)整。

消旋？那是什么？是那個需要先連手機，然后照著APP提示以不同功率騎行重復(fù)多次還經(jīng)常失敗，理論上溫度大幅變化了都需要再來一次的人肉校準(zhǔn)工作嗎？

對不起，NEO不需要。

無需消旋就大大降低了功率不準(zhǔn)的隱患，畢竟大部分功率騎行臺數(shù)據(jù)不準(zhǔn)都是因為忘記消旋甚至不知道消旋這個事。

由于結(jié)構(gòu)使然，理論上來說，NEO的功率是絕對準(zhǔn)確的，要多少功率就輸出多少功率，沒有皮帶傳動的損耗也沒有傳動比換算。對了，皮帶松動也是其他直驅(qū)騎行臺常見的故障原因。最�！皢簟钡氖怯行�騎行臺在長時間運行后皮帶溫度升高，會有熱脹冷縮的現(xiàn)象導(dǎo)致皮帶被拉長從而導(dǎo)致功率不準(zhǔn)。

國產(chǎn)騎行臺曾得名“歡樂臺”的一大原因就是出廠時皮帶松緊不一，導(dǎo)致功率不準(zhǔn)，而用戶又根據(jù)貼吧教程自己調(diào)節(jié)松緊，然而又沒有合適的設(shè)備，全憑手感，于是一時間在線騎行社區(qū)里好多千瓦大腿。

穩(wěn)定性對于一款騎行臺是至高無上的重要，你想一下，大冬天的，你好不容易戰(zhàn)勝惰性下定決心換好騎行服，有些老師甚至還得先跪會兒牙盤以取得領(lǐng)導(dǎo)同意，然后來到寒冷的陽臺，萬事俱備準(zhǔn)備開擼，然后你發(fā)現(xiàn)你的騎行臺騎著騎著出問題了，皮帶松了、忘消旋了、數(shù)據(jù)飄忽飄忽的了，你是一種怎樣的心情？再以售后服務(wù)好著稱也阻止不了想罵娘的沖動。

以上場景改編于真實案例。

此外也得益于NEO理論上的絕對準(zhǔn)確，它還無意間成為了檢驗車上功率計準(zhǔn)確與否的標(biāo)準(zhǔn)。一般來說，功率計都是需要定期校準(zhǔn)的，只是一般人懶得搞。懶人如我通常是在騎臺子時碼表連Quarq功率計，手機連訓(xùn)練軟件，然后在穩(wěn)定騎行時觀察w對比兩者數(shù)據(jù)。

通常情況下，Quarq的數(shù)據(jù)會比NEO的要高上幾瓦，但基本趨勢是一致的，數(shù)據(jù)差應(yīng)該是由于監(jiān)測點不同造成的，只要沒太大的波動都可以認為是是準(zhǔn)確的。本想展示一下兩者幾乎重合的完美曲線，奈何最近墻太高我死活打不開analyze。dcrainmaker無法在一個表上重合兩個數(shù)據(jù)，大家隨便看個訓(xùn)練曲線意會一下就行了。有科研精神的可以去看bikeradar、dcrainmaker的專業(yè)評測。

一般來說，功率設(shè)備不太推薦國產(chǎn)品牌，并不是說他們的算法一定落后于國際一線，但在經(jīng)驗上，特別是測試數(shù)據(jù)量級上還是差太遠，畢竟早了那么多年還有贊助車隊的實戰(zhàn)測試。我們支持祖國并不代表要拿血汗錢去當(dāng)小白鼠，大家都是掙的辛苦錢，選擇一個環(huán)法車隊同款的國際一線品牌是更理性的選擇。

吹完核心，該開箱了。NEO的構(gòu)造非常簡單，一個人字形的騎行臺本體，沒除了飛輪也沒有外露的部件。箱子也很簡潔，一個主機，一個墊前輪的，一個快拆，基本說明書，沒了。等等，為啥還有墊前輪的，你們做主機的時候放低一點不就行了嗎？直驅(qū)騎行臺還墊前輪的也沒誰了吧？

裝上飛輪，開用。因為我的是一代，如果是碟剎公路的話需要換一個配件，在此不表。

然后就是整個NEO使用過程中最麻煩的步驟了——打開折疊的NEO。為了儲存方便，NEO是可折疊的，而NEO本體非常沉，重達21.5公斤，而且沒有提手，你很難同時打開兩個折疊的支撐腿。

你需要先放倒NEO，打開一邊，卡住兩個卡扣，再翻轉(zhuǎn)過去打開另一邊，簡單的文字無法描述這個過程有多累人，但你相信我，沒有什么比打開一個折疊NEO更麻煩的了。

如果有，那就是將NEO折疊起來，那個過程儼然斯巴達重物挑戰(zhàn)。

好消息是，一般情況下我們不需要經(jīng)常折疊他，壞消息是，為了這個折疊設(shè)計，NEO是無法調(diào)節(jié)與各個接地面的接觸情況的，如果你不幸遇到一塊沒那么平整的地面，那么NEO只能當(dāng)蹺蹺板玩了。

▲官方偏擺示意圖，意會一下

不知道是不是為了掩蓋這個毛病，NEO官方是宣稱騎行臺能有左右?guī)锥鹊钠珨[，騎起來更接近真實騎車時的左右晃動。很小的接地面積加上左右晃動的設(shè)計，NEO在激烈起的時候會有明顯的移位，雖然不會給人騎行臺不穩(wěn)要摔的感覺，但是容易位移，在大力沖刺的時候不如Wahoo穩(wěn)定，以我千瓦出頭的最大功率沖刺Wahoo是紋絲不動，NEO反而會有些許不穩(wěn)的感覺。這個bug在配上騎行地毯后好了不少。

搞定最難的部分，接下來就是享受，不，訓(xùn)練模式了。

在使用前，需要先將NEO與一個控制器連接，可以是碼表，也可以是手機平板或者電腦，但需要注意的是，一次只能連接一個設(shè)備。年少無知的我曾經(jīng)連上了碼表后又用平板控制騎行臺，導(dǎo)致騎行臺功率飄忽不定忽高忽低，還以為慘遭翻車。后來發(fā)現(xiàn)是兩個設(shè)備都在給NEO下達命令，導(dǎo)致功率不知道聽誰的飄忽不定。

同其他智能騎行臺一樣，NEO可以連接世界上所有的騎行軟件，而最能發(fā)揮NEO功能的無疑是Zwift。NEO騎行臺本體下方有個LED燈，會隨著你的發(fā)力從藍變紫變紅變換顏色，你越大力，紅色越強勢，頗有你在指導(dǎo)兩股勢力PK的感覺。這樣你在參加Zwift團戰(zhàn)時不需要看數(shù)據(jù)，埋頭蹬車也知道大概的難度。

▲官方圖，大概就是這個意思，那個大圓盤轉(zhuǎn)的飛快，棘輪咔咔響就跟真的在下坡一樣

就這？不給力啊。我想你會這么說。當(dāng)然不是，還有最厲害的。Zwift是除Tacx以外唯一一個支持NEO所有特殊功能的騎行軟件：下坡驅(qū)動和路況模擬。

沒錯，NEO支持下坡驅(qū)動，普通騎行臺在下坡路段只是沒有阻力，但你依然需要蹬車，否則就停在原地了，NEO不是。NEO可以在電機的帶動下轉(zhuǎn)動飛輪，模擬下坡狀態(tài)，在Zwift以及部分實景騎行軟件中非常實用，在Zwift團戰(zhàn)中可以小小的偷個懶。只是這個功能必須插電源。

什么？意思是NEO可以不插電？當(dāng)然，我沒說嗎？

NEO核心本質(zhì)上就是一個大電機，由電生磁對電機形成助力，而當(dāng)你騎行帶動飛輪時又一并帶動電機里的線圈切割磁感線了，磁生電完成。騎行產(chǎn)生的電力足夠維系除了下坡驅(qū)動以外的所有功能運行。

一般來說，如果不是Zwift團戰(zhàn)重度玩家，完全可以不插電直接用。不僅在家時不用為了靠近插座而窩在一個角落訓(xùn)練，外出比賽時也完全可以帶上用于賽前熱身，滾筒騎行臺可以放閑魚了。

▲大概就是這個意思，黃色的功率曲線完美的貼近藍色邊框

同其他智能騎行臺一樣，NEO的騎行模式分為ERG模式和模擬模式。前者簡單的說就是不管你用多大力，多少踏頻，騎行臺都會幫助你保持在恒定的設(shè)定功率上。踏頻低的話就要多用點勁踩，踏頻高了腳下也就輕了。不需要通過換擋來調(diào)整騎行強度，一般訓(xùn)練都用這個模式。

模擬模式就是和戶外騎行一樣，遇到什么地形就給你模擬多大的力，在Zwift和onelap的這種虛擬社區(qū)團騎一般用這個模式。遇到陡坡需要換擋保持踏頻，一般圖個樂的時候用這種模式比較多。

騎行感受上NEO和其他騎行臺最大的區(qū)別是在騎行時沒有在某個點發(fā)力突然增大或者變小的感覺，其平順的感受更接近在普通路面騎行，在模擬騎行時能更加真實和舒適。

NEO是由電磁力模擬的慣性輪，最大可以模擬等效125公斤的慣性輪。這是迄今為止業(yè)界最大的慣性輪，遠強于實體慣性輪，作為參考，Wahoo Kickr的慣性輪僅有7.25公斤。

既然說到真實，那不得不提一下NEO的路況模擬，還是得益于獨一無二的真直驅(qū)，NEO能模擬多達10種的真實路況。在NEO上能體驗到在鵝卵石路面的顛簸、小礫石的細微震動下、木板上帶點滑動的軟震動、冰雪路面上的濕滑等多種振動感。

再配合大飛輪下的路感和極高的坡度模擬，能實現(xiàn)非常逼真的騎行體驗。對于騎騎行臺這么枯燥的運動來說，這個功能不要太實用，能增加不少的樂趣。

沒有概念的可以回想一下你第一玩PS時手柄震動給你帶來的震撼感，或者拿出你的手機，感受一下調(diào)時間時給你的震動回饋，不是嗡嗡嗡的那種。

目前路面模擬在Tacx Film和Zwift可用，主要是Zwift，多種路面模擬能讓Zwift不再只是一個虛擬社區(qū)。

看到這的都是真騎行者，建議直接去下單吧，買就完了。

騎行臺的好處是毋庸置疑的，不僅能避免天氣、時間、空間的影響，而且非常高效。世界上沒有完全平整且坡度不變的道路，只有騎行臺可以精準(zhǔn)的控制功率輸出區(qū)間，精準(zhǔn)的閾值和時長。配合科學(xué)的訓(xùn)練計劃，極其高效，騎行臺上士別三日當(dāng)被拉爆。而NEO作為世界上“違反廣告法”的騎行臺，不是沒有缺點，奈何優(yōu)點太突出以至于可以完全無視缺點，除了NEO 2T沒有任何一款騎行臺能挑戰(zhàn)NEO。

騎游黨有了NEO，在家里就能感受最接近真實騎行路感，無懼刮風(fēng)下雨大太陽，隨時可以在家享受騎行的樂趣，天知道在這個操蛋的2020開局NEO幫助我打發(fā)了多少時光。起床就能來一發(fā)，飯后約上三五好友開個團，美哉。

嚴肅訓(xùn)練黨更應(yīng)該有個NEO，一個準(zhǔn)確且穩(wěn)定的騎行臺是長期訓(xùn)練的保障，一個功率不準(zhǔn)還常出故障的騎行臺談何訓(xùn)練。一個靠譜功率計差不多的價格就能擁有一個不僅功率最準(zhǔn)確，還附贈娛樂功能的騎行臺，想想就覺得賺了。

啥也別說了，買就完了。

責(zé)任編輯：Avalon