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轉(zhuǎn)眼就到了2019年的年底，想必各位小伙伴們的上司們都開(kāi)始讓各位做年終報(bào)告了吧。話說(shuō)回來(lái)各大廠商也該為2019年交出份“年終總結(jié)”了，這一年各大廠商都在暗自較勁。新的產(chǎn)品、新的技術(shù)層出不窮，咱今天就來(lái)盤點(diǎn)盤點(diǎn)2019年那些“有點(diǎn)東西”的公路車（限于篇幅原因，僅選取部分筆者覺(jué)得“有點(diǎn)東西”的整車）。

繼上期《2019美騎之選 公路車整車盤點(diǎn)（上）》的氣動(dòng)和競(jìng)賽型公路車后，下期首先咱先看看舒適耐力型公路車。

1、specialized Roubaix

Specialized ROUBAIX車如其名，直至今日這款戰(zhàn)車已經(jīng)奪下七座巴黎魯貝的石頭獎(jiǎng)杯了。在2019年也迎來(lái)了升級(jí)，全新Roubaix的車架管型源自Venge 的FreeFoil管型集合，實(shí)現(xiàn)了破風(fēng)性能與減重的雙贏。通過(guò)風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室測(cè)試驗(yàn)證，全新Roubaix的破風(fēng)性能甚至超越了Tarmac SL6。全新Roubaix還采用Rider-First Engineered設(shè)計(jì)，確保了各個(gè)尺寸上恰到好處的剛性和吸震性。同時(shí)將車架重量控制在了900克以內(nèi)。全新Roubaix配備了Future Shock 2.0系統(tǒng)，提供20mm的避震行程，比起上代Shock系統(tǒng)，增加了液壓阻尼系統(tǒng)，可以通過(guò)上部旋鈕控制避震開(kāi)合。同時(shí)采用了新一代坐管夾下移設(shè)計(jì)，為座管提供更大的形變空間，并搭配S-Works Pavé座管撫平顛簸，吸震破風(fēng)兩不誤。

美騎鏈接：《新品速遞丨閃電Roubaix公路車：碳纖、舒適、競(jìng)技之作》、《快感停不下來(lái)：SPECIALIZED閃電ROUBAIX魯貝公路車評(píng)測(cè)》

2、Wilier Cento 10 NDR

Wilier Cento 10 NDR 是一款將氣動(dòng)外形、整合一體化系統(tǒng)、舒適融為為一體的一款耐力型公路車。Wilier Cento 10 NDR基于Cento 10 Air車架“魔改”而來(lái)，所以Wilier Cento 10 NDR擁有和氣動(dòng)公路車近似的氣動(dòng)效能，和全內(nèi)走線系統(tǒng)(使用碟剎電變的情況下)。值得一提的是Wilier Cento 10 NDR支持同時(shí)支持碟剎和圈剎兩種剎車模式，后輪擁有可切換叉腳/爪鉤和尾勾設(shè)計(jì)，通過(guò)切換叉腳的鋁合金零件就可以完成碟剎與圈剎的切換。后叉肩處擁有的ACTIFLEX模塊。后上叉與叉肩是分離的，利用高強(qiáng)度的鋁合金連桿連接，并使用硅膠塊為阻尼，為整個(gè)后叉提供約5mm的垂直行程。

美騎鏈接：《次世代耐力公路車 Wilier Cento 10 NDR評(píng)測(cè)》

3、 BMC RoadMachine 01

BMC Roadmachine是一種打破常規(guī)的耐力車，它的出現(xiàn)似乎表明“純種耐力車的設(shè)計(jì)已經(jīng)死了，取而代之的是舒適的全能自行車”。所以BMC Roadmachine是款舒適的全能型公路車。全新的BMC Roadmachine大量延續(xù)了上代的技術(shù)，像是ICS技術(shù)、D型座桿、PF86中軸等等。全新Roadmachine采取了整合性的設(shè)計(jì)和全新的車架幾何。ICS集成把立系統(tǒng)讓Roadmachine車頭變得更加簡(jiǎn)潔。車架擁有BMC特有的TCC順應(yīng)性系統(tǒng)，剛性舒適兩不誤。不對(duì)稱后下叉長(zhǎng)度縮減，座管夾下放有一個(gè)凸起，擁有更多的形變量，提高舒適性。上管處有兩個(gè)螺絲，可以提供擴(kuò)展儲(chǔ)物空間。車架也兼容更寬的外胎（最大支持到33C外胎）。

美騎鏈接：《編輯的自購(gòu)自評(píng) BMC RoadMachine 01公路車》、《外媒試騎體驗(yàn)：BMC新款Roadmachine證明純耐力車已死》

4、Trek Domane 

上頭咱說(shuō)了“打雷牌”的當(dāng)家耐力公路，我們現(xiàn)在來(lái)看看它的老對(duì)手“盾”家的TREK Domane。在2019年，Domane也迎來(lái)了自己的升級(jí)，變得“更快速、更舒適、更全能、更靠譜”。對(duì)比起上代Domane，全新Domane最大的變化便是一改以往“纖細(xì)”的管型，變得氣動(dòng)起來(lái)（耐力型公路好像都在變得更加氣動(dòng)呀）。好像自家氣動(dòng)公路Madone的減肥版本。Domane 依然采用了TREK獨(dú)家的IsoSpeed 減震（SL級(jí)別為不可調(diào)節(jié)IsoSpeed，SLR級(jí)別為可調(diào)節(jié)IsoSpeed）。同時(shí)Domane最大支持32mm 輪胎，以及加上了擋泥板安裝位。這樣的設(shè)計(jì)，讓Domane可以做很多Gravel Bike的活了。TREK還在下管處設(shè)計(jì)了整合式儲(chǔ)物空間，中軸也使用了更加利于保養(yǎng)的螺紋中軸。

美騎鏈接：《像吃早餐一樣征服卵石路：新款Trek Domane SLR外媒評(píng)測(cè)》、《老板，這要加錢 TREK P1新款I(lǐng)CON涂裝Domane欣賞》

5、Lapierre Pulsium

新款的Lapierre Pulsium先不說(shuō)減震能力如何，但這外形就足夠科幻了。Pulsium保留了SAT減震機(jī)構(gòu)，同時(shí)在立管與上管的連接處借鑒了Xelius系列的3D管型設(shè)計(jì)，不同之處在于Lapierre Xelius系列車型立管與上管后上叉是分離的，而新款Pulsium將其連接成一個(gè)整體，并且對(duì)碳布的排布方式進(jìn)行了調(diào)整，這些都讓Pulsium具有更強(qiáng)勁的動(dòng)力傳輸性能以及更舒適的騎乘體驗(yàn)。