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轉(zhuǎn)眼就到了2019年的年底，想必各位小伙伴們的上司們都開始讓各位做年終報(bào)告了吧。話說(shuō)回來(lái)各大廠商也該為2019年交出份“年終總結(jié)”了，這一年各大廠商都在暗自較勁。新的產(chǎn)品、新的技術(shù)層出不窮，咱今天就來(lái)盤點(diǎn)盤點(diǎn)2019年那些“有點(diǎn)東西”的公路車（限于篇幅原因，僅選取部分筆者覺得“有點(diǎn)東西”的整車）。

繼上期《2019美騎之選 公路車整車盤點(diǎn)（上）》的氣動(dòng)和競(jìng)賽型公路車后，下期首先咱先看看舒適耐力型公路車。

1、specialized Roubaix

Specialized ROUBAIX車如其名，直至今日這款戰(zhàn)車已經(jīng)奪下七座巴黎魯貝的石頭獎(jiǎng)杯了。在2019年也迎來(lái)了升級(jí)，全新Roubaix的車架管型源自Venge 的FreeFoil管型集合，實(shí)現(xiàn)了破風(fēng)性能與減重的雙贏。通過(guò)風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室測(cè)試驗(yàn)證，全新Roubaix的破風(fēng)性能甚至超越了Tarmac SL6。全新Roubaix還采用Rider-First Engineered設(shè)計(jì)，確保了各個(gè)尺寸上恰到好處的剛性和吸震性。同時(shí)將車架重量控制在了900克以內(nèi)。全新Roubaix配備了Future Shock 2.0系統(tǒng)，提供20mm的避震行程，比起上代Shock系統(tǒng)，增加了液壓阻尼系統(tǒng)，可以通過(guò)上部旋鈕控制避震開合。同時(shí)采用了新一代坐管夾下移設(shè)計(jì)，為座管提供更大的形變空間，并搭配S-Works Pavé座管撫平顛簸，吸震破風(fēng)兩不誤。

美騎鏈接：《新品速遞丨閃電Roubaix公路車：碳纖、舒適、競(jìng)技之作》、《快感停不下來(lái)：SPECIALIZED閃電ROUBAIX魯貝公路車評(píng)測(cè)》

2、Wilier Cento 10 NDR

Wilier Cento 10 NDR 是一款將氣動(dòng)外形、整合一體化系統(tǒng)、舒適融為為一體的一款耐力型公路車。Wilier Cento 10 NDR基于Cento 10 Air車架“魔改”而來(lái)，所以Wilier Cento 10 NDR擁有和氣動(dòng)公路車近似的氣動(dòng)效能，和全內(nèi)走線系統(tǒng)(使用碟剎電變的情況下)。值得一提的是Wilier Cento 10 NDR支持同時(shí)支持碟剎和圈剎兩種剎車模式，后輪擁有可切換叉腳/爪鉤和尾勾設(shè)計(jì)，通過(guò)切換叉腳的鋁合金零件就可以完成碟剎與圈剎的切換。后叉肩處擁有的ACTIFLEX模塊。后上叉與叉肩是分離的，利用高強(qiáng)度的鋁合金連桿連接，并使用硅膠塊為阻尼，為整個(gè)后叉提供約5mm的垂直行程。

美騎鏈接：《次世代耐力公路車 Wilier Cento 10 NDR評(píng)測(cè)》

3、 BMC RoadMachine 01

BMC Roadmachine是一種打破常規(guī)的耐力車，它的出現(xiàn)似乎表明“純種耐力車的設(shè)計(jì)已經(jīng)死了，取而代之的是舒適的全能自行車”。所以BMC Roadmachine是款舒適的全能型公路車。全新的BMC Roadmachine大量延續(xù)了上代的技術(shù)，像是ICS技術(shù)、D型座桿、PF86中軸等等。全新Roadmachine采取了整合性的設(shè)計(jì)和全新的車架幾何。ICS集成把立系統(tǒng)讓Roadmachine車頭變得更加簡(jiǎn)潔。車架擁有BMC特有的TCC順應(yīng)性系統(tǒng)，剛性舒適兩不誤。不對(duì)稱后下叉長(zhǎng)度縮減，座管夾下放有一個(gè)凸起，擁有更多的形變量，提高舒適性。上管處有兩個(gè)螺絲，可以提供擴(kuò)展儲(chǔ)物空間。車架也兼容更寬的外胎（最大支持到33C外胎）。

美騎鏈接：《編輯的自購(gòu)自評(píng) BMC RoadMachine 01公路車》、《外媒試騎體驗(yàn)：BMC新款Roadmachine證明純耐力車已死》

4、Trek Domane 

上頭咱說(shuō)了“打雷牌”的當(dāng)家耐力公路，我們現(xiàn)在來(lái)看看它的老對(duì)手“盾”家的TREK Domane。在2019年，Domane也迎來(lái)了自己的升級(jí)，變得“更快速、更舒適、更全能、更靠譜”。對(duì)比起上代Domane，全新Domane最大的變化便是一改以往“纖細(xì)”的管型，變得氣動(dòng)起來(lái)（耐力型公路好像都在變得更加氣動(dòng)呀）。好像自家氣動(dòng)公路Madone的減肥版本。Domane 依然采用了TREK獨(dú)家的IsoSpeed 減震（SL級(jí)別為不可調(diào)節(jié)IsoSpeed，SLR級(jí)別為可調(diào)節(jié)IsoSpeed）。同時(shí)Domane最大支持32mm 輪胎，以及加上了擋泥板安裝位。這樣的設(shè)計(jì)，讓Domane可以做很多Gravel Bike的活了。TREK還在下管處設(shè)計(jì)了整合式儲(chǔ)物空間，中軸也使用了更加利于保養(yǎng)的螺紋中軸。

美騎鏈接：《像吃早餐一樣征服卵石路：新款Trek Domane SLR外媒評(píng)測(cè)》、《老板，這要加錢 TREK P1新款I(lǐng)CON涂裝Domane欣賞》

5、Lapierre Pulsium

新款的Lapierre Pulsium先不說(shuō)減震能力如何，但這外形就足夠科幻了。Pulsium保留了SAT減震機(jī)構(gòu)，同時(shí)在立管與上管的連接處借鑒了Xelius系列的3D管型設(shè)計(jì)，不同之處在于Lapierre Xelius系列車型立管與上管后上叉是分離的，而新款Pulsium將其連接成一個(gè)整體，并且對(duì)碳布的排布方式進(jìn)行了調(diào)整，這些都讓Pulsium具有更強(qiáng)勁的動(dòng)力傳輸性能以及更舒適的騎乘體驗(yàn)。

1、CUBE CROSSRACE

CUBE CROSSRACE是CUBE旗下的一款碟剎cx戰(zhàn)車。前叉硬朗提供足夠剛性以及足夠?qū)挾热ト菁{寬胎。車架前三角采用類水平鉆石型設(shè)定，為CROSSRACE提供扛車越障時(shí)舒適的扛車體驗(yàn)。CROSSRACE采用了扁平粗壯的下管截面管型，提供強(qiáng)而有力的支撐。同時(shí)車架使用了Composite 68碳纖維技術(shù)，通過(guò)特殊的碳纖維編制技術(shù)得到剛性、強(qiáng)度、舒適性的全面提升，以及更加優(yōu)秀的防撞性能。

美騎鏈接：《編輯的自購(gòu)自評(píng) CUBE CROSSRACE越野公路車》

2、瑞豹Pardus Uragano

瑞豹Pardus的Uragano，這是款可以稱作國(guó)貨之光的公路車。Uragano或許是國(guó)內(nèi)第一款輪徑可變的公路車，豐富的輪徑和強(qiáng)大的輪胎兼容性為騎手提供了三種不同的騎乘模式：礫石模式/背包客模式/通勤模式，也就是越野、旅行、公路，一車三用讓你在不同角色，不同騎行場(chǎng)景中自由轉(zhuǎn)換。這得益于Uragano充裕的輪胎間隙。越野模式（700*45C）、旅行模式（27.5x2.1）、公路模式(700*32C)三種騎行模式，并且擁有優(yōu)秀的拓展性。

美騎鏈接：《林中獵豹 Pardus Uragano全地形公路車 評(píng)測(cè)》

3、TREK Checkpoint 

TREK Checkpoint是TREK旗下第一款＂正兒八經(jīng)＂的Gravel車型。Checkpoint使用了崔克全新的全地形公路車特制幾何，全尺碼均搭配較小的頭管角度，為Checkpoint帶來(lái)了良好的穩(wěn)定性。Checkpoint擁有TREK飽受好評(píng)的IsoSpeed減震技術(shù)，同時(shí)搭配上Ride Tuned反套結(jié)構(gòu)一體座桿，加大立管的垂直形變。兩者合一為Checkpoint提供了良好的舒適性。前叉擁有貨架、擋泥板安裝、700 x 45c容胎寬等＂隱藏拓展屬性＂。

美騎鏈接：《飆車 越野 旅行全能手 TREK Checkpoint SL5》

4、Specialized Diverge

Specialized Diverge是款正經(jīng)的Gravel公路車。全新的Diverge擁有20mm行程的Future Shock減震器，為Diverge提供舒適的騎行體驗(yàn)。Diverge還配備了SWAT前三角儲(chǔ)物盒，用來(lái)存放工具備胎等物資。S-works版本還配備了一根碳纖維升降座管。整車具有良好的舒適性和通過(guò)性，讓Diverge擁有十足性能，同時(shí)良好的擴(kuò)展性，也讓Diverge可玩性更高。

美騎鏈接：《全地形 樂(lè)趣足 S-Works Diverge 公路車 評(píng)測(cè)》

5、Canyon Inflite CF SLX

Canyon Inflite CF SLX是天才車手范德普爾的御用cx座駕，想必此車定有過(guò)人之處。首先外形上Inflite CF SLX使用獨(dú)特的架形，這是Canyon專利的承載系統(tǒng)，它能使車手在公路越野賽扛車時(shí)更加舒適，穩(wěn)固。同時(shí)通過(guò)將座管夾放在三通的內(nèi)部，使有效座桿伸出長(zhǎng)度增加了110mm，可以獲得更多的形變量，以達(dá)到更好的舒適度。車架還使用了CF SLX碳纖維材質(zhì)，擁有輕量化的同時(shí)維持cx所需要的強(qiáng)度。

TT/鐵三是公路車?yán)镒顨鈩?dòng)最具有科技的家伙們，我們接下來(lái)就來(lái)看看這些＂外星生物＂們。

1、Giant Trinity

Giant Trinity擁有極佳的空氣動(dòng)力學(xué)外形。這得益于Giant的研發(fā)團(tuán)隊(duì)為Trinity做的模擬真人騎行狀態(tài)下的風(fēng)洞數(shù)據(jù)測(cè)試。和Giant研發(fā)團(tuán)隊(duì)對(duì)于每處細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)，像是為后剎的底部夾器搭配整合罩來(lái)減少擾流，配備和下管相匹配的氣動(dòng)水壺等等。整車一如既往擁有極高的整合度，全車見不到一根外露的線管。Trinity鐵三版本在車頭處擁有根據(jù)車架做了整合破風(fēng)設(shè)計(jì)的破風(fēng)水壺。相對(duì)TT版Trinity，鐵三版Trinity標(biāo)配上管儲(chǔ)物盒，為車手提供方便的補(bǔ)給存放和拿取途徑。

美騎鏈接：《車手評(píng)測(cè)：極致空力 捷安特Trinity CADEX助我打破紀(jì)錄》

2、SPECIALIZED SHIV

Specialized Shiv時(shí)隔多年總于迎來(lái)了更新。全新的Specialized Shiv Disc前鼻，前叉，立管都經(jīng)過(guò)了側(cè)風(fēng)優(yōu)化，帶來(lái)更低的風(fēng)阻(先不說(shuō)車怎么樣，單說(shuō)前叉外形就足夠科幻了)。鐵三版本的Shiv對(duì)比TT版最大的變化便是多出整合補(bǔ)給系統(tǒng)。立管后方長(zhǎng)的像皮卡后斗一樣的家伙就是新的Fuelcell，它可以通過(guò)一根安裝便捷的水管整合到把組位置。除了補(bǔ)水之外，下管內(nèi)也整合了新的Fuelcell營(yíng)養(yǎng)補(bǔ)給。值得一提的是Specialized是先設(shè)計(jì)整體氣動(dòng)外形，再在設(shè)計(jì)完成的氣動(dòng)外形中尋求空間設(shè)計(jì)了整合補(bǔ)給系統(tǒng)。Shiv還基于三種不同的車把位置，提供115毫米襯墊堆高調(diào)節(jié)，以及大范圍的前伸量調(diào)節(jié)，適應(yīng)每一個(gè)人的設(shè)定需求。Shiv還擁有對(duì)比其他同類車型簡(jiǎn)單許多的車把拆裝方式，僅需擰開5顆螺絲，即可完成拆裝，并且不需要再度重新調(diào)整設(shè)置。

3、Ceepo Shadow-R

Ceepo Shadow-R是一輛顛覆傳統(tǒng)設(shè)計(jì)的鐵三戰(zhàn)車。外形科幻，讓人懷疑這貨是穿越過(guò)來(lái)的。SideFork前叉設(shè)計(jì)是整部車最大的亮點(diǎn)。Ceepo認(rèn)為一輛標(biāo)準(zhǔn)鐵三車的前叉、下管、后上叉和后下叉之間形成很大擾流，而Shadow-R車架用SideFork設(shè)計(jì)讓前叉、四通（它少了一通，滑稽）和后叉保持在一條直線上，讓氣流通過(guò)的流暢度增高。Ceepo還認(rèn)為SideFork前叉比起常規(guī)前叉能更靈活地上下形變，從而提升騎乘舒適性。不過(guò)這樣的設(shè)計(jì)帶來(lái)了驚人的重量增加，車架組重量3680g。另外還有裝配常規(guī)版前叉的Ceepo Shadow可供選擇。

4、Cervelo P3X

隨著新款P5鐵三/計(jì)時(shí)車的推出，Cervélo還在其現(xiàn)有的PX系列產(chǎn)品線中增加了一款P3X。P3X是一款鐵人三項(xiàng)自行車，旨在降低風(fēng)阻的同時(shí)提供充足的存儲(chǔ)空間，可調(diào)節(jié)性和實(shí)用性。 Cervélo表示，這是其PX鐵三系列的“下一代”，它基于現(xiàn)有的P5X打造。

結(jié)合P5X的反饋和數(shù)據(jù)，Cervélo聲稱新車在關(guān)鍵區(qū)域剛性更好（頭管剛性提高8％，五通剛性提高15％），可提高加速和爬坡效率，同時(shí)車架重量減輕16％。這輛全面改進(jìn)的P3X，Cervélo并沒(méi)有忽視它的價(jià)格。像這樣的性能機(jī)器永遠(yuǎn)不會(huì)便宜，但還是能比P5X便宜不少。

5、全新Cervelo P5

另外，Cervelo還 發(fā)布了全新的P5，他們最快的計(jì)時(shí)和鐵三車。憑借新的車架模具、碟剎、更輕的重量以及更小的風(fēng)阻，它的目標(biāo)是刷新UCI規(guī)則下的計(jì)時(shí)賽車性能標(biāo)準(zhǔn)。雖然P5X很棒，但由于其激進(jìn)的車架造型不符合UCI規(guī)定，無(wú)法在UCI規(guī)則下的比賽中使用。相比之下，P5是100％滿足UCI規(guī)定的。此外，Cervélo表示，在特定的情況下，新款P5是他們有史以來(lái)最快的計(jì)時(shí)和鐵三車。這款新車比上一代P5有以下改進(jìn)：頭管剛性提高22％、五通剛性提高26％、減少17克風(fēng)阻、重量減輕18％（現(xiàn)在只有1100克）。

如果你要參加長(zhǎng)距離鐵人三項(xiàng)比賽，并需要攜帶一堆東西，那么P5X/P3X的速度更快，因?yàn)樗�的�?chǔ)物效率很高。如果你將所有這些東西都外掛在P5上，那么會(huì)嚴(yán)重影響風(fēng)阻系數(shù)。如果你以極簡(jiǎn)主義的方式騎P5（例如40公里 TT），那么它比P5X更快。

在文章的最后，我們來(lái)看看最為休閑的平把公路。

1、UCC HIGHWAY 420

平把公路一直以來(lái)是城市通勤的一把好手，好看、快速、耐躁。UCC HIGHWAY 420便是為此而生的。整車車架組為鋁合金材質(zhì)，保證強(qiáng)度的情況下降低成本，并且更加耐躁。后叉上有擋泥板和行李架的安裝位，提供豐富的擴(kuò)展性。42t的1x變速系統(tǒng)，提供足夠的齒比范圍，并且可靠性更高。整車采用碟剎制動(dòng)，為城市通勤中可能發(fā)生的突發(fā)情況提供足夠的制動(dòng)能力。

美騎鏈接：《城市壓路機(jī) UCC HIGHWAY 420城市車評(píng)測(cè)》

《美騎2019之選——公路整車盤點(diǎn)》到這就先告一段啦。對(duì)了，給位觀眾老爺，對(duì)山地車們也有濃厚興趣的話，敬請(qǐng)期待美騎年終盤點(diǎn)系列之《美騎2019之選——山地整車盤點(diǎn)》。

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責(zé)任編輯：Avalon