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車重往往是當(dāng)下車友們購車的一大關(guān)注點(diǎn)。在“邪教“書籍《騎手》(The rider)中，Tim Keabbe在書中記錄了另一位騎手告訴他的故事，“安奎爾總是在騎車的時候把他的水壺放在他的衣服口袋里，他說這樣子他的車就會更輕了�！�

雖說現(xiàn)在氣動車是自行車世界中的明星，許多車友也比較喜歡氣動車的氣動造型。但拋開這些，輕量競賽型公路車還是擁有許多能令你購買的獨(dú)特優(yōu)點(diǎn)。

 1.輕量化

自從UCI把重量限制定為6.8kg之后，人們對于車子是否輕量的定義也逐漸以這一數(shù)字作為標(biāo)準(zhǔn)，許多車廠也因此把自己的研發(fā)重心轉(zhuǎn)到了其他方面中，這也導(dǎo)致不同車型的比拼不再是簡單的重量競爭(看誰最輕)。

與犧牲了操控，路感，以及放棄了舒適幾何的氣動車不同，爬坡車往往操控靈活，重量更輕，幾何舒適。這也使得他們更像是公路車家族中近乎全能的存在，這也是許多世巡賽的大pro們在比賽日時寧愿損失一些氣動效果不選擇氣動車而選擇爬坡車作為比賽車的原因。

2.爬坡時的好處

雖然說許多數(shù)據(jù)表明氣動車在平路上(相比爬坡車)性能更佳，不過講真，山路也是騎行世界中非常重要的存在。當(dāng)你在那些崎嶇的，真正困難的山上爬坡時，你便能體會輕量化帶給你的好處了。

3.選擇(爬坡車)的額外優(yōu)勢

超輕的單車往往會給你的家人朋友留下深刻的印象，因為重量（相對于性能啥的)是直觀的。當(dāng)你向他們展示你新買的氣動壕車時，他們第一時間往往會把它拎起來，然后便開始抱怨到:“你這花了大價錢買的車咋這么重呀？”

而當(dāng)你開始解釋這些重量是因為什么“在40公里長的平路中，這車的氣動造型可以使得這車在50公里的時速下比爬坡車快45秒”諸如此類的話時，他們肯定已經(jīng)失去聽的興趣，甚至還覺得你被商家忽悠了。

碳纖維現(xiàn)在已經(jīng)是制造輕量化車型的首選材料，其獨(dú)特的屬性以及杰出的可塑性使得用碳纖維制造出來的車架又硬又輕，不過這些使用了高模碳布打造的車架和零部件往往價格都是與其輕量成反比的。

偉大的Keith Bontrager(“棒槌哥”品牌創(chuàng)始人)曾說過:“從硬，輕，廉價(這幾個元素)中，你只能選兩個。”所以說如果你眼中的輕量化是以UCI規(guī)定的6.8kg作為標(biāo)準(zhǔn)的話，那么你并不需要購買那些頂級車型，因為這些頂級車型往往比UCI的規(guī)定重量更輕。有些廠家的車子甚至只用ut 大套也能打破UCI 6.8kg的限制；不過這些車子肯定不會便宜就是了。

以下就是推薦的輕量競賽型公路車一覽。

BMC TEAMMACHINE SLR 01碟剎版

售價: 約110688元 | 重量7.06kg | 剎車類型: 碟剎| 車架材料:碳| 尺碼：XXS-XXL

+加分項：剛性

+加分項：操控

+加分項：騎乘體驗

+加分項：大環(huán)賽冠軍加成

 -減分項：價格

 -減分項：氣動元素較少

（相對于以前的車架）把后上叉的位置設(shè)計的更低，以獲得更好的氣動效果以及更舒適的騎乘感受，似乎是2019年才開始的設(shè)計潮流。不過BMC在這方面一直是行業(yè)領(lǐng)先者，他們早在2010年的teammachine就已經(jīng)使用了這種設(shè)計。

粗壯的下管和五通讓車子騎起來超硬的同時，口徑更小的座管（其實并不小……）以及其更低的后上叉也保證了teammachine SLR 01的舒適性。出色的性能以及舒適性使得這臺車成為了包括岱凱車隊在內(nèi)的眾多車手的比賽首選。

2019年的TEAMMACHINE增加了全新的碟剎版本，與此同時全新的半整合把組和全內(nèi)走線設(shè)計也被應(yīng)用在了車上，與舊款不同的全新設(shè)計，也使得全新的BMC TEAMMACHINE仍然走在潮流的前線上。

這款單車的“缺點(diǎn)”可能就是其極度高昂的價格了。

Boardman SLR 9.8

售價: 約50474元| 重量6.8kg | 剎車類型: 圈剎 | 車架材料: 碳 | 尺碼：XXS-XL

+加分項：物超所值

+加分項：騎乘感受良好

+加分項：氣動造型

+加分項：裝備大牌零部件

 -減分項：并不是世巡賽品牌

自從1992年巴塞羅那奧運(yùn)會上用蓮花108自行車取得個人標(biāo)志性的勝利以來，博德曼(Chris Boardman)一直是自行車世界設(shè)計與進(jìn)步的代名詞。不過你可能不知道的是，博德曼還曾四次獲得英國國家爬山賽冠軍(并且從1988年至1991年連續(xù)蟬聯(lián))，所以對于如何制造爬坡車，boardman也可以算是一個專家了。

作為Boardman旗下的頂級車型，Boardman SLR 9.8由最頂級的碳纖維打造，在極輕的同時也保證了車架的硬度。更低的座管夾以及最大可以容納28c的輪胎間隙也使得這款車的騎乘感受十分出色，同時更氣動的管型也使得SLR 9.8在不同地形上都表現(xiàn)出眾。

雖然說Boardman并不是世巡賽品牌，但是SLR 9.8出廠就裝上了許多在大環(huán)賽上響當(dāng)當(dāng)?shù)膹S家的部件(這在追求整車及零部件同品牌的大環(huán)境下實屬少見)，比如說這車使用了安裝維多利亞 Corsa G＋輪胎的Zipp 202的開口輪組，Zipp Service Course的把組，速聯(lián)red eTap頂級變速套件，以及Fizik的Antares R3頂級碳軌坐墊。

這些部件加成使得Boardman SLR 9.8足以和任何大環(huán)賽對手對剛，同時這車與其他車廠頂級車型同樣“頂級”的車價相比，性價比可以說是非常高了。

Cannondale Super Six Evo HM

售價: 約84197元| 重量7.49kg | 剎車類型: 碟剎| 車架材料: 碳| 尺碼：XS-XXL

+加分項：氣動造型

+加分項：剛性

+加分項：操控

+加分項：輪胎間隙大

+加分項：有專門設(shè)計的女版車架

 -減分項：功率計需要付費(fèi)激活才能使用

佳能戴爾的超六一直被公認(rèn)為爬坡首選車型，不過其經(jīng)典的圓管設(shè)計已經(jīng)有許多年都沒有大的更新了。不過今年佳能戴爾終于帶來了全新設(shè)計的超六車型。全新的超六evo采用了重新設(shè)計的氣動管型的同時，也使用了整合式隱藏走線方案。

液壓碟剎，更大的輪胎間隙，全新的輪組以及更低的座管夾位置，使得第三代Evo在繼承了前輩出色的性能同時，在騎乘舒適性方面也有所提升�？梢哉f，全新的超六evo更像是一款全能大組車。雖然說整車的重量稍微比UCI的最低限制6.8kg重了“點(diǎn)”，但是在緩坡上的氣動增益，足以抵消這點(diǎn)重量了。

這款車唯一不好的地方就是還要給其自帶的power2max功率計的“充值”了。雖然說給這車預(yù)裝頂級功率計的做法是挺好的，但是在你已經(jīng)花了大價錢買了整車后還得再花490美金來激活功率計的感覺還是有點(diǎn)煩的。

Canyon Ultimate WMN CF SLX  9.0 Team CSR碟剎版

售價: 約48293元 | 重量7.2kg | 剎車類型: 碟剎| 車架材料: 碳 | 尺碼：XXXS-M

+加分項：剛性

+加分項：氣動造型

+加分項：物超所值

+加分項：尺碼跨度大

+加分項：可以裝最大30mm寬的輪胎

 -減分項：只能從網(wǎng)上訂購

這款車是Canyon Ultimate系列的女性車隊版，其車架專門為女性設(shè)計，Canyon官方聲稱女版車架比男版的更加氣動，同時也會更加輕盈。采用了Ergon SR1 Sport坐墊以及和與世界冠軍Paul Ferrand-Prévot共同研發(fā)的Canyon s14 VCLS座管，CanYon Ultimate WMN CF SLX在保證輕量、性能的同時為用戶提供更加舒適的騎乘感覺。

這車的隊版的涂裝非常亮眼，不過可惜的就是除了隊版涂裝之外其他可供選擇的涂裝就非常有限了。

總的來說，碟剎版Canyon Ultimate WMN CF SLX整車所裝的配件等級比其他同價位同等級車型高出許多，所以說這款車還是物超所值的。

Cervelo R5 Red eTap AXS

售價: 約64690元 | 重量6.9kg | 剎車類型: 碟剎 | 車架材料: 碳| 尺碼：XS-XXL

+加分項：經(jīng)典造型

+加分項：氣動造型

+加分項：剛性

+加分項：操控

+加分項：更方便車友調(diào)整設(shè)定

 -減分項：造型看起來有些過時

作為前環(huán)意冠軍迪穆蘭的首選，Cervelo R5是一款“扮豬吃老虎”的車型。乍一眼看上去這車的架型和以前的傳統(tǒng)架型一模一樣，總感覺沒什么進(jìn)步，這樣你就大錯特錯啦。

由Cervelo的SquovalMax氣動技術(shù)打造而成的R5不僅極度輕量，同時車架也非常硬，使得車手可以更直接地輸出。出色的幾何設(shè)計使得車輛具有高穩(wěn)定性的同時也靈活輕巧，車架還可容納最大30mm寬的輪胎，為車手征戰(zhàn)不同的艱難路況提供保障。

同時，Cervelo還在這車裝配了自家生產(chǎn)的碳纖維氣動把組。不過雖然R5在把組方面氣動了，但是這輛車并沒有像它的氣動師兄S5一樣使用一體把，但也正因為這樣，非一體化的把組使得車手們可以更容易調(diào)整或者更換自己的把組設(shè)定。

Giant TCR ADV SL 1

售價：約44225元 | 重量6.8kg | 剎車類型: 圈剎| 車架材料: 碳 | 尺碼：S-L

+加分項：剛性

+加分項：操控

+加分項：外觀

+加分項：方便車友更改設(shè)定

+加分項：自帶功率計

 -減分項：尺碼有限

 -減分項：不夠氣動

 -減分項：一體座管

標(biāo)志性的TCR車架是由Mike Burrows(他同時也是蓮花108和110超級單車的設(shè)計者)在90年代中期時設(shè)計的。在那時，這種壓縮的設(shè)計在一眾水平上管的車架中是一種異類一般的存在。不過回到今天來看，這種設(shè)計還是十分成功的。

全新的TCR車型經(jīng)過20年以來不斷的改進(jìn)，在保留了經(jīng)典的壓縮設(shè)計之余，重量更輕且剛性更強(qiáng)。TCR的設(shè)計更注重于增強(qiáng)剛性而不是氣動，這也說明了TCR是一臺真真正正的爬坡車。車架的重量很輕，搭配UT8050電變+捷安特內(nèi)置功率計和42框高SLR-1碳刀的整車重量僅為6.8kg。

OD2前叉和捷安特自家的Contact SLR碳纖維把立使得tcr adv sl的操控性能出眾。雖然說這樣的配置在氣動效果上比不上使用集成一體化把組(比如說propel上的那種)，但也更方便車手們調(diào)整不同的把組設(shè)定。

美中不足的是這輛車采用了一體座管，這就使得你往往只能使用固定的坐高，而且也往往會影響到車子的二次銷售(比如說座管切太短了)。

Liv Langma  adv pro 0

售價：約38101元 | 重量6.8kg | 剎車類型: 圈剎 | 車架材料: 碳 | 尺碼：XS-M

+加分項：剛性

+加分項：氣動造型

+加分項：操控

+加分項：方便車友更改設(shè)定

+加分項：自帶功率計

 -減分項：尺碼有限

作為捷安特的子公司，Liv旗下的Langma系列也有許多和TCR相似的地方。這輛車是許多女性車手們的首選。Langma和tcr一樣，在保證輕量化的同時也具有極強(qiáng)的剛性，同時OD2前叉+捷安特自家的Contact SLR Flux 碳把立的組合也使它的操控靈敏，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)。

Langma和TCR的不同之處在于其管型，與TCR的四方管型不同，Langma的下管和立管的設(shè)計更加氣動，增強(qiáng)了Langma成為全能車型的潛力。

Langma和TCR的車架都非常輕，甚至其Adv pro等級的車架(Adv pro采用的是分體座管而不是更輕的一體座管)裝上ut8050電變和捷安特自家功率計和SLR碳刀也才6.8kg左右。

可惜的是，朗瑪只有Xs-M三種尺寸，所以如果您“海拔“較高的話，您可能得另尋他車了。

S-works Tarmac SL6碟剎版

售價： 83990元| 重量6.8kg | 剎車類型: 碟剎 | 車架材料: 碳 | 尺碼：XS-XXL

+加分項：大環(huán)賽冠軍加成

+加分項：外觀

+加分項：氣動造型

+加分項：零部件

+加分項：輪胎間隙大

+加分項：可供女性騎乘

 -減分項：價格

最新版本的閃電tarmac不負(fù)眾望，在保證了出色的性能和極好的操控同時，加速和剎車的性能也有所提升。經(jīng)過了風(fēng)洞測試后，全新設(shè)計的車架管型使得tarmac和舊版Venge的在氣動性能上幾乎一致。

雖說這車很貴，但這些錢花的絕對物有所值。閃電在s-works tarmac整車上裝配的部件早已成為行業(yè)頂尖，整車包括閃電s-works級別的功率曲柄、s-works級別的toupe坐墊和碳把以及裝配閃電turbo棉線胎的Roval CLX 50碟剎碳刀。

不僅如此，閃電制造的車架都是實行所謂的“車手優(yōu)先”設(shè)計。閃電針對不同尺寸的車架都特別設(shè)計并使用了特殊的碳布以及碳纖維層疊組合，從而保證了極高的騎乘品質(zhì)。

與其他品牌不同的是，閃電的車架沒有特定的男女性版本，對于女版閃電只調(diào)整了車子的曲柄長度和接觸點(diǎn)零件，由于針對這一事件自行車圈子中的爭議不小，所以在這里就不做評論啦。

Trek Emonda SLR 8 碟剎版

 售價：約51847元（國內(nèi)沒有該型號）| 重量6.92kg | 剎車類型: 碟剎| 車架材料:碳| 尺碼：XXS-XXXL

+加分項：尺碼很多

+加分項：剛性

+加分項：可定制涂裝

+加分項：有專門為女性設(shè)計的版本

 -減分項：氣動元素較少

崔克 Emonda系列曾是“康師傅”(康塔多)的御用爬坡戰(zhàn)車，Emonda出色的性能及剛性讓康塔多在爬坡時使能更輕松地出他那“臭名昭著”的搖車進(jìn)行進(jìn)攻。

使用機(jī)械版DA套件的Emonda SLR 8雖然不是最頂級的版本，但是這車整車的重量也僅僅比UCI的6.8kg限制重了一點(diǎn)。整車的重量得益于超輕的車架，Emonda車架僅僅重665g，可以說是極度的輕量了。

可惜的是這款Emonda仍然沒有什么氣動元素，這是它與其競爭對手相比唯一落后的地方。如果2020崔克更新了Emonda的話，相信新車將會像剛剛新出的2020 Domane那樣在車架上增加一些氣動元素。同時這款車也支持project one，你甚至可以定制每一個主要部件的顏色(雖然定制完的整車價格會貴一點(diǎn))。所以說如果圖中的黃黑配色不對您口味的話，您還可以在project one中定制您心儀的涂裝。

Willier Zero SLR

售價: 約86023元| 重量6.8kg | 剎車類型: 碟剎 | 車架材料: 碳 | 尺碼：XS-XXL

+加分項：剛性

+加分項：氣動造型

+加分項：外觀

+加分項：品牌的輝煌歷史

 -減分項：沒有專門為女性設(shè)計的版本

 -減分項：價格

雖說意大利廠家往往不會處在技術(shù)革新的最前沿上。但是他們輝煌的歷史,帥氣的設(shè)計，經(jīng)典的造型往往能吸引消費(fèi)者購買它們的產(chǎn)品。Wilier并不按套路出牌，往往你能在他們家的車架上看到許多新穎的設(shè)計。

Zero SLR是Wlier最新出品的超輕爬坡公路車，Zero SLR從他的氣動“兄弟”Centro10中吸取靈感，整車采用了氣動的管型設(shè)計，車頭還采用了整合并隱藏線管的氣動一體把，最大支持28mm寬的開檔也使得Zero SLR騎乘感覺更佳。經(jīng)過嚴(yán)格測試的車架剛性極佳，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)。高度集成整合的設(shè)計使得Zero SLR看起來非�！案蓛簟薄Ｍ瑫r威廉還給這輛車設(shè)計了許多帥氣的涂裝，這些做法在某種程度上詮釋了意大利廠家造車的理念。雖然Zero SLR車價高昂，不過和所有意大利品牌一樣——你買的不僅僅是車子本身，而是一家研發(fā)自行車并參加賽事超過100年歷史的意大利大廠的經(jīng)驗與技術(shù)的結(jié)晶。

責(zé)任編輯：Avalon