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焊接工藝

鋼架的焊接方式主要分為：TIG（氬弧焊）、FilletBrazed（釬焊）、LUG（套管焊）

LUG通常用在比較細(xì)的、造型經(jīng)典的車(chē)管上，早期在賽車(chē)上用的比較多。制造起來(lái)較為費(fèi)工夫，重量則不在考慮范圍內(nèi)。管材之間的接頭被套管套住，看不到焊點(diǎn)。

套管焊的方式也導(dǎo)致了車(chē)架在設(shè)計(jì)上的局限，車(chē)架角度和管材尺寸只能跟隨套管，不夠靈活。

TIG是擁有純正焊接紋路的金屬融化式焊接，也是現(xiàn)在用的更多的一種焊接方法。由于焊接點(diǎn)看起來(lái)像魚(yú)鱗，所以也有人叫它魚(yú)鱗焊。

這種技術(shù)用于自行車(chē)領(lǐng)域的時(shí)間比較晚�，F(xiàn)在用TIG焊接一些高性能車(chē)架時(shí)，需要非常精密的測(cè)量。同樣的材料，TIG焊接的車(chē)架通常會(huì)輕一些（它也是焊接鋁管和鈦管的唯一選擇）。

FilletBrazed是用金屬（通常為銀銅合金，在這里也分銀焊或者銅焊）將管材連接，產(chǎn)生大約1cm的平滑接縫。不同于氬焊，這類(lèi)焊接溫度較低，對(duì)管材的傷害較小。

抽管工藝

“抽管”是現(xiàn)在會(huì)普遍運(yùn)用在合金車(chē)架上的一種工藝手段，一般來(lái)說(shuō)管材的兩端和關(guān)節(jié)連接處所受的應(yīng)力較大，因此管壁較厚，而中間部分所受應(yīng)力較小，因此會(huì)做薄處理。

一般是使用抽管機(jī)、模具和芯棒將金屬原料推擠成型材，這就是所謂的“抽管”技術(shù)。

事實(shí)上，Columbus在上世紀(jì)20年代就開(kāi)創(chuàng)了抽管工藝（單抽），以此最大化的減輕管材的重量。隨著工藝不斷進(jìn)步，又發(fā)展出了雙抽（Double Butted）和三抽（Thriple Butted）的超輕量管材。

顧名思義，管壁厚度如果1處不同就稱為單抽管，2處不同為雙抽管，以此類(lèi)推。同時(shí)，工藝制作上的技術(shù)難度、重量?jī)?yōu)化程度也依此遞增。據(jù)說(shuō)現(xiàn)在已經(jīng)有了十幾抽的車(chē)把，也就是說(shuō)應(yīng)力分析結(jié)果已經(jīng)非常細(xì)分。

其實(shí)，隨著現(xiàn)在技術(shù)的發(fā)展進(jìn)步，各廠家或各品牌在材質(zhì)上的差別已趨向越來(lái)越小，所謂三分材質(zhì)七分工藝。當(dāng)然不是說(shuō)材質(zhì)不重要，因?yàn)閺牟馁|(zhì)開(kāi)始，它本身的屬性就已經(jīng)在影響著你的騎乘感受。

但是我們更傾向于敬佩那些，愿意花時(shí)間靜心打磨工藝、極度認(rèn)真地對(duì)待每一個(gè)哪怕是微小的零配件、對(duì)品質(zhì)有著偏執(zhí)追求的工程師和零件商們，不是嗎？

最后，什么樣的是別人口中的好，什么樣的才是適合自己的，也需要自己去感受和弄清楚。

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責(zé)任編輯：Fun倪