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鋼是最傳統(tǒng)的自行車用材，在自行車界，它擁有著悠久而卓越的歷史。雖然現(xiàn)代有很多新的好材料搶了它的風頭，但對很多人來說，一臺鋼架車，依然是他們夢想中的自行車。

在了解鋼架管材之前，首先要弄清楚，什么是鋼。鋼是一種鐵碳合金，加入了一些別的金屬和化學元素，構(gòu)成了自行車所用的鋼材。這些元素通常有碳、錳、鉻、鉬、磷、硫、硅等，根據(jù)這些成分的不同，強度、彈性等方面的表現(xiàn)也會因此不同，由此來區(qū)分鋼材的種類。除此之外，它還區(qū)分于不同的熱處理方式，以及焊接方法。

在重量上，相比于鋁、鈦、碳等其它材料，鋼自然是更重的。這是無法改變的，因為它有關(guān)于材料本身的密度：通常來說，鋼的密度是鈦的2倍，鋁的3倍，碳的6倍。

所以鋼架可以用更細的管徑達到強度要求，這也是為什么鋼架車大都纖細簡潔，獨具美感。

很多人可能并不太懂，那些狂熱的鋼架愛好者到底在信仰和吹噓著什么，但這不重要。重要的是你用鋼這一材料所換取的騎乘感受是欣喜的，因為鋼材可以在硬度、彈性上達到某種平衡，這一點上碳纖自行車帶來的感受是完全不同的。

當然，在材料選擇上，沒有哪種材料更好，因為比材料更重要的是它們的制造工藝。而在這一點上，鋼材有一張王牌：相對容易生產(chǎn)，價格更低，這也是鋼架對很多人來說代表著定制的原因。

那么目前用作自行車的主流鋼材都有哪些呢？

4130鉻鉬鋼

鉻鉬鋼是添加了鉻（Cr）和鉬（Mo）的鐵碳合金，是用作自行車的標準材質(zhì)。鉻鉬鋼擁有較好的加工性，在一定溫度區(qū)間可進行形變加工，且加工后相對美觀。

除此之外，它對沖擊有著優(yōu)異的吸收性能，用錘子砸上去會有反彈感，無法進行暴力破壞。除此之外，焊接相對容易，價格便宜，因此它是目前鋼架車所使用的最廣泛的材料。

4130是鉻鉬鋼在SAE規(guī)范中的一種鋼鐵編號，而這一款鉻鉬鋼，如今被最多鋼架自行車所使用�？蛇M行抽管加工、韌性好、強度高，所以多用于運動類自行車。

除了4130之外，還有4135等標號，性能和價格有細微的差別

Reynolds（雷諾管）

英國的Reynolds自1889年創(chuàng)立至今，已有120年歷史，是鋼管中常見的管材品牌。如今被很多高端自行車所使用，如De Rosa、Genesis,、Mercian、LeMond等。

基本上，根據(jù)工藝的不同，雷諾管可以大致分為不銹鋼管、經(jīng)熱處理的鋼管、未經(jīng)熱處理的鋼管。不同的管材以編號區(qū)分，比較知名的像是520及853等。

通常來說，經(jīng)過熱處理后的鋼材制成的車架，在剛性、強度、耐腐蝕性上優(yōu)于未經(jīng)熱處理的鋼材。853是其中最知名且常見的一個，是唯一使用熱處理后在焊接處使用空氣冷卻做強化的管材。雷諾官方表示，853的重量強度比僅次于鈦合金，是其生產(chǎn)的管材中，強度最高的。

520是經(jīng)過冷加工鉻鉬鋼，算是入門道選的鋼架管材。雖然沒有經(jīng)過熱處理，但利用冷加工也可以增加管材強度。

Columbus（鴿子管）

意大利管材，其logo是一只白鴿，所以被國內(nèi)車友叫做“鴿子管”。

Columbus創(chuàng)始已有100年之久，雖然不如雷諾起步早，但其在創(chuàng)始初期就開始為Bianchi等著名自行車廠商生產(chǎn)管材。

到上世紀70年代，Colombus已成為一個國際化的大型鋼材企業(yè)，為瑪莎拉蒂、法拉利等跑車制造底盤。知名的梅花管就是Columbus與Colnago 共同開發(fā)的。在自行車的領(lǐng)域上，意大利幾乎等同手工藝的代名詞。

Columbus歷史上生產(chǎn)過大量型號的優(yōu)質(zhì)管材，也成就了大量的高端自行車品牌，可以說造就了歐洲70年代到90年代的自行車黃金時代，被世界頂級車手們使用。

目前主要根據(jù)25CroMo4、Niobium、XCR三種管材，以不同的加工方式制成。然后根據(jù)管材的加工方式去做型號辨別。

25CroMo4：跟雷諾520一樣是未經(jīng)熱處理的鉻鉬鋼，但因為管材的化學成分和加工方式與雷諾不一樣，騎起來的感受也有差異。其單抽或二抽管CROMOR據(jù)說是比雷諾520騎乘踩踏感覺更好，因此在低階管中也比較受青睞。

Niobium：2004年與SPIRIT同時推出的鋼材，三抽加工，加入了稀有金屬元素鈮。這有效加強了鋼材的抗拉強度，回彈特性，高抗疲勞性能。部分高端自行車會選SPIRIT，其實當時這個型號就是為了公路車賽事推出的，但后來賽事都是碳纖的天下了。

XCR：高端不銹鋼鋼材。

CROMOR、SPIRIT、XCR是目前鋼架車使用架多的管材型號，其中最常見的就是CROMOR。Columbus做工精細，就如同鋼架車一樣。相對于偏量產(chǎn)路線的雷諾來說，Columbus則更偏品質(zhì)路線，但兩者定位不同，可以各取所需。

焊接工藝

鋼架的焊接方式主要分為：TIG（氬弧焊）、FilletBrazed（釬焊）、LUG（套管焊）

LUG通常用在比較細的、造型經(jīng)典的車管上，早期在賽車上用的比較多。制造起來較為費工夫，重量則不在考慮范圍內(nèi)。管材之間的接頭被套管套住，看不到焊點。

套管焊的方式也導致了車架在設(shè)計上的局限，車架角度和管材尺寸只能跟隨套管，不夠靈活。

TIG是擁有純正焊接紋路的金屬融化式焊接，也是現(xiàn)在用的更多的一種焊接方法。由于焊接點看起來像魚鱗，所以也有人叫它魚鱗焊。

這種技術(shù)用于自行車領(lǐng)域的時間比較晚�，F(xiàn)在用TIG焊接一些高性能車架時，需要非常精密的測量。同樣的材料，TIG焊接的車架通常會輕一些（它也是焊接鋁管和鈦管的唯一選擇）。

FilletBrazed是用金屬（通常為銀銅合金，在這里也分銀焊或者銅焊）將管材連接，產(chǎn)生大約1cm的平滑接縫。不同于氬焊，這類焊接溫度較低，對管材的傷害較小。

抽管工藝

“抽管”是現(xiàn)在會普遍運用在合金車架上的一種工藝手段，一般來說管材的兩端和關(guān)節(jié)連接處所受的應(yīng)力較大，因此管壁較厚，而中間部分所受應(yīng)力較小，因此會做薄處理。

一般是使用抽管機、模具和芯棒將金屬原料推擠成型材，這就是所謂的“抽管”技術(shù)。

事實上，Columbus在上世紀20年代就開創(chuàng)了抽管工藝（單抽），以此最大化的減輕管材的重量。隨著工藝不斷進步，又發(fā)展出了雙抽（Double Butted）和三抽（Thriple Butted）的超輕量管材。

顧名思義，管壁厚度如果1處不同就稱為單抽管，2處不同為雙抽管，以此類推。同時，工藝制作上的技術(shù)難度、重量優(yōu)化程度也依此遞增。據(jù)說現(xiàn)在已經(jīng)有了十幾抽的車把，也就是說應(yīng)力分析結(jié)果已經(jīng)非常細分。

其實，隨著現(xiàn)在技術(shù)的發(fā)展進步，各廠家或各品牌在材質(zhì)上的差別已趨向越來越小，所謂三分材質(zhì)七分工藝。當然不是說材質(zhì)不重要，因為從材質(zhì)開始，它本身的屬性就已經(jīng)在影響著你的騎乘感受。

但是我們更傾向于敬佩那些，愿意花時間靜心打磨工藝、極度認真地對待每一個哪怕是微小的零配件、對品質(zhì)有著偏執(zhí)追求的工程師和零件商們，不是嗎？

最后，什么樣的是別人口中的好，什么樣的才是適合自己的，也需要自己去感受和弄清楚。

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責任編輯：Fun倪