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作為一家擁有20多年運(yùn)動(dòng)級(jí)中高端自行車制造歷史的臺(tái)灣企業(yè)，UCC（ Universal Cycle Corporation-環(huán)球自行車）公司的產(chǎn)品一直備受廣大騎行愛好者們的關(guān)注及好評(píng)。

下面就讓小編帶領(lǐng)大家走馬觀花的瀏覽一下，看看該品牌最近推出的年度新款車型吧！

公路車系列：

1、2020款 蓋洛普(GALLOP) 22S 

配置參數(shù)：

UCC號(hào)稱：改款車型系為“破風(fēng)”而生！

新款鋁合金車架除采用全內(nèi)走線設(shè)計(jì)外，還將數(shù)字化“翼面”技術(shù)應(yīng)用在了自行車上，這樣便可使氣流更加貼近壁管，從而進(jìn)一步降低風(fēng)阻。更高強(qiáng)度的碳纖維前叉，為騎乘者提供了更好的穩(wěn)定性。同時(shí)，喜瑪諾R7000變速系統(tǒng)與11-28T飛輪相搭配，無(wú)論平路巡航或是長(zhǎng)短途爬坡都不在話下。

另外值得一提的是，本次UCC在新款蓋洛普的車圈上也應(yīng)用了數(shù)字化“翼面”技術(shù)，在確保騎乘舒適度的前提下，還能有效減少空氣擾流。作為中級(jí)公路車，與舊版的“蓋洛普”相比，UCC在本次的新版上所應(yīng)用的“數(shù)字化翼面技術(shù)”無(wú)疑是一大亮點(diǎn)。

2、2019款 賽睿斯(CYRUS)2

配置參數(shù)：

作為UCC產(chǎn)品線里的中高檔公路車，“賽睿斯”2代在變速系統(tǒng)，前后花鼓以及車圈等方面，均較其1代車型進(jìn)行了大幅度升級(jí)。從上面的參數(shù)中可以看出，針對(duì)本款車系的更新，廠家還是很有些誠(chéng)意的！”賽睿斯2代“車架所采用的日本東麗(TORAY)公司的碳纖維材料系特供品，其強(qiáng)度較之普通的碳纖維材料要增強(qiáng)近60%。而R8000變速系統(tǒng)的輕量化與中空一體牙盤的設(shè)計(jì)使得整車重量?jī)H8.3公斤，作為一款競(jìng)賽級(jí)公路車可以說是十分夠資格。

3、2018款索尼克(SONIC) 3 20S

配置參數(shù)：

縱觀入門級(jí)公路車——”索尼克“1代，2代，3代的配置，小編感覺UCC的邏輯還是很清晰合理的。”索尼克“系列的三代車型的車架均采用鋁合金材質(zhì)，只是針對(duì)變速系統(tǒng)，輪組等部件進(jìn)行了”階梯式“升級(jí)，而其定價(jià)的差異也基本控制在千元以內(nèi)，很好的降低了入門的門檻。此舉能令更多的騎行愛好者”輕松入坑“，從此在公路車的”不歸路“上一往無(wú)前！ 如果您剛剛接觸公路車卻又無(wú)心馬上成為競(jìng)賽級(jí)選手的話，那么，選擇一款不那么貴而且質(zhì)量挺好的入門級(jí)車型，無(wú)疑是聰明之舉。

山地車系列：

1、2020款 布雷德(BLADE) MD 21S 

配置參數(shù)：

UCC對(duì)硬尾“布雷德”系列山地車的定位是——”運(yùn)動(dòng)休閑騎行，并且適合于健身，日常通勤及周末郊游�！坝纱丝梢�，這款山地車的應(yīng)用面還是很廣的。從配置上看，禧瑪諾TY300的變速系統(tǒng)足以滿足上述需求，而26寸鋁合金車圈搭配NOVATEC的培林花鼓，使得“省力”成為該車系的一大賣點(diǎn)。車架采用的是6061鋁合金材質(zhì)，輕量化做到了極致，并且有多種涂裝可供選擇。若論入門級(jí)或者說通勤級(jí)別的話，小編的確想不出還有哪款能比這個(gè)更加適合。

2、2020款 布雷德(Blade) 3 30S 

配置參數(shù)：

最新款的“布雷德3”系山地車將變速系統(tǒng)升級(jí)至喜瑪諾的DEORE M6000。大家都知道， Deore及以上都是27速的產(chǎn)品，屬于高級(jí)別配件，足以應(yīng)付真正的山地越野活動(dòng)。雖然廠家仍舊將此款劃分為運(yùn)動(dòng)休閑類，但明眼人都清楚，這一款車子其實(shí)已經(jīng)從家用開始過渡到了山地越野。而且其還采用了27.5寸大輪徑，比傳統(tǒng)的26寸輪徑大10cm~12cm，更加適合亞洲人。線控鎖死避震令騎乘者的提升了騎乘者的通過舒適感，而油壓剎車系統(tǒng)則又最大限度地確保了制動(dòng)能力與安全性。

3、2020款 競(jìng)爭(zhēng)者(Competitor) RACE 

配置參數(shù)：

這款硬尾山地車在UCC的山地車系中屬于中高級(jí)別，RACE，顧名思義，這是為競(jìng)賽而打造的一款車子。馬尼托（Manitou）Markhor 27.5氣壓線控鎖死的減震前叉，可令選手在平坦路面上騎行時(shí)減少前叉上的泄力從而提高速度。而美國(guó)的知名變速器品牌——速聯(lián)(SARM) NX11套件則屬于競(jìng)賽級(jí)別的變速系統(tǒng)，搭配以東麗的碳纖維車架后便使得改款車型既具備堅(jiān)固性，又能變速精準(zhǔn)，為騎手奪魁提供了有力保障。值得一提的是，它的HCM內(nèi)走線設(shè)計(jì)使得山地車在嚴(yán)酷自然環(huán)境中能有效抵御來自外部的侵蝕和磨損，所以給這款車子定位于“競(jìng)賽級(jí)”也還算恰當(dāng)。

4、2019款 競(jìng)爭(zhēng)者(Competitor) XC 20S

配置參數(shù)：

能冠之以“XC”名稱的，都意味著其結(jié)實(shí)耐用且適應(yīng)能力強(qiáng)。XC實(shí)際上叫做Cross Country，在山地車級(jí)別的定位屬于輕型越野車；設(shè)計(jì)定位是同時(shí)適合公路和輕量越野路況等混合路面的使用。該車型基本屬于“萬(wàn)金油”類型，公路路況和越野路況通殺的節(jié)奏，基本上所有路面它都可以適用。UCC針對(duì)這款山地車的特性強(qiáng)調(diào)了一點(diǎn)，那就是——足夠“硬核”。超長(zhǎng)上管的設(shè)計(jì)加之短把立，使得車架平衡性增加；車體高達(dá)99%的內(nèi)走線設(shè)計(jì)，能確保在樹林中穿梭時(shí)不會(huì)出現(xiàn)意外；27.5寸*2.1寸的加粗輪胎以及堅(jiān)實(shí)的前叉，都為資深玩家提供了不可多得的山地越野好工具。

5、2019款 德曼特(Dynamite) 1 27S 

配置參數(shù)：

在 2018款 “德曼特3”中的套件和剎車沿用了Shimano Deore M610 30速中套搭配Shimano M355液壓碟剎的配置，產(chǎn)品價(jià)格也一貫的親民，并且耐用穩(wěn)定。那么再來看看這2019款 “德曼特1”吧！首先，UCC采用的是ALIVIO變速套件，與競(jìng)賽級(jí)的DEORE相比應(yīng)當(dāng)算是娛樂級(jí)別，當(dāng)然，這也會(huì)在售價(jià)上體現(xiàn)出來。不得不說，新款“德曼特”更加容易入手了。而且其車體還采用了“PORT光學(xué)粒子反光技術(shù)”。即在車漆中添加有25~100微米大小，圓整率不低于93%，透明度不低于95%的透明白色反光珠，使其整齊的鋪設(shè)在特殊反光層上。通過PORT的高折射率，可以實(shí)現(xiàn)外部光線在特殊反光層上的高度聚焦，繼而能夠?qū)⒐饬炼�不刺眼的光線反射給光源，讓夜間騎行更加安全。這一點(diǎn)考慮的十分周到！“德曼特”系列在UCC山地車品類中的銷量一直不錯(cuò)，除去價(jià)格適中外，諸如上述各類細(xì)節(jié)之處的考量也大大虜獲了消費(fèi)者的心。

其它車型：

1、2018款 斯彼特(SPRITS) 2 

配置參數(shù)：

廠家針對(duì)改款車型的定位是”城市山地車“，也就是有點(diǎn)”跨界“的意思。畢竟不是每一位購(gòu)買山地車的朋友都會(huì)天天泡在野外或山林，更多的消費(fèi)者則是將其在大部分時(shí)間里用來城市代步。于是UCC便采用了”平把“設(shè)計(jì)，以最大限度考慮到騎乘者的舒適度。斯彼特的騎乘角度約為55°， 它既沒有”賽睿斯“那樣極限，相對(duì)于”德曼特“的角度又更加趨向于運(yùn)動(dòng)型。同時(shí)，該車中規(guī)中矩的變速套件及油壓碟剎配置，也使得安全性與舒適度能得到很好的兼顧。

2、2018款 蘭迪斯(LANDIST)男款 1

配置參數(shù)：

UCC的產(chǎn)品線還是非常完整的，比如這款“旅行車”。蝴蝶把搭配后貨架，標(biāo)準(zhǔn)旅行車的配置。而本次所采用的機(jī)械碟剎，則能很好適應(yīng)野外或長(zhǎng)途之中的酷烈環(huán)境，還可減少車體故障，便于騎乘者維護(hù)修理。小編之前也曾迷戀過一陣子旅行車，個(gè)人感覺旅行車就是要結(jié)實(shí)耐用，而且不需要特別花哨的功能。因?yàn)榇蠖鄶?shù)時(shí)間你都需要默默的按照個(gè)人速度與體力向前騎行，一直向前。所以在這款“蘭迪斯”上應(yīng)用的禧瑪諾變速套件已經(jīng)足夠應(yīng)對(duì)長(zhǎng)途跋涉了。

責(zé)任編輯：Kingsen