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所以這種舒適的騎行體驗和超大的輪胎間隙就能讓Domane成為一臺Gravel Bike了嗎？是的，確實可以，但又不完全正確。的確它能夠在碎石路上騎行。事實上我甚至懷疑它會超越許多友商的硬尾Gravel Bike，特別是在SLR版本里具有可調(diào)節(jié)IsoSpeed這一功能的情況下。然而38mm的輪胎間隙并不適合一些特別寬大的碎石路外胎，并且這輛車并沒有過多容納車包，水壺和其他Gravel裝備的空間。簡單來說就是，Domane肯定能夠勝任碎石路，但它并不是一臺為碎石路量身定制的Gravel Bike。

關(guān)于外胎，你們可能會好奇32mm的Bontrager R3表現(xiàn)如何。我對它特別“不慢”的表現(xiàn)有一點感到驚訝，是的，這里有一對引號。各位讀者不要誤解我的意思，我是說——我很慢，而且我在試騎當天大部分的陡坡中都掉隊了，但車架，前后叉，輪組和外胎的組合給我一種很“Pro”的競賽感覺——但是要比真正的大組賽車更加舒適。

在寬胎和IsoSpeed頭管的幫助下，下坡體驗非常凌厲但又很令人安心。我在下坡時無意壓過了一個小坑，而我?guī)缀鯖]有對車把進行任何的修正——這比那些用23mm外胎的“硬尾”公路車要好太多了。

但如此天頂星的科技并不是沒有代價的，那就是重量。你獲得了下管的儲物空間，獲得了非凡體驗的隱藏式分體避震系統(tǒng)，獲得了擋泥板安裝座和更合適的尾燈安裝位，同樣的相比一眾一體成型的“硬尾”耐力公路車，你也獲得了350-400克的重量“福利”，而即便最輕的整車也要7.7公斤（價格超過11000美元/76000元）。Trek對此十分清楚并且他們就是要讓Emonda獨占輕量戰(zhàn)車的寶座，但我提到這一點也只是想說一下這確實是現(xiàn)代公路車的發(fā)展趨勢，裝備了碟剎的它能夠?qū)崿F(xiàn)更多的功能了。你會得到很多，但你也失去了很多，并且可能永遠達不到“老舊”的圈剎碳纖維公路車所能達到的輕量化水平。

總的來說，我們與Domane相處的這段時間告訴我們新技術(shù)完全可以用一種感覺上很傳統(tǒng)和熟悉的方式呈現(xiàn)。盡管車架看起來很“普通”但它卻內(nèi)含了一套完全合乎規(guī)定的懸掛系統(tǒng)。盡管實現(xiàn)了全內(nèi)走線，但把立，車把和理線卻難以置信地做到了分體式結(jié)構(gòu)。它擁有比許多人地需求都要高出很多的輪胎間隙，這使它擁有了越級對抗競品的能力。Trek的工程師們制造出了一臺十分引人注目的優(yōu)點集合體，一個可能在設(shè)計之初并沒有考慮輕量化的作品，但除此之外它無可匹敵。

責任編輯：Avalon