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全新的2020款Trek Domane是有史以來最先進的一代，全面性的重新設計使得騎行體驗更加舒暢。由于新款擁有恐怖的38mm輪胎間隙，我們不禁好奇：新款Domane是不是不僅僅是為石頭路設計的？它是否會搶占Checkpoint Gravel bike或者Boone公路越野車的市場呢？全新的可調(diào)節(jié)IsoSpeed是否真的有巨大改進？為此，我們騎乘著這臺裝配eTap套件的SLR9在意大利進行了60公里的短途旅程，來看看我們能得到那些有用的信息。

Domane是Trek公路車產(chǎn)品線上的主力車款，它專注于騎行體驗和多功能性而不是為了那一分一毫的風阻或重量。此前我們對它的技術，規(guī)格和定價做了細致的分析研究，但現(xiàn)在我們要通過在一條融合了卵石路，爬坡，平路和下坡的復雜路面上的騎行體驗，來給大家?guī)�來更細致的評測。

我們使用的測試車的配置比較混搭，使用了加價12000元的Project One定制熔巖涂裝的車架，配有SRAM Red eTap AXS套件和Bontrager Aeolus Pro 3V碟剎輪組（頂配整車一般搭配Aeolus XXX 4輪組搭配28mm輪胎）。我們的測試車有28mm和32mm胎寬可選，但我最終選擇了32mm的R3外胎來獲得更快更舒適的體驗，畢竟Trek聲稱32mm外胎在任何情況下都要比28mm更快。并且由于我們將組隊騎行，所以我認為那一點點的氣動劣勢并不會有任何影響。

由于沒有圈剎夾器，似乎Aeolus Pro 3V碟剎輪組25mm超寬的內(nèi)寬很輕易地就把這對外胎撐到接近34mm的寬度。于是我故意將胎壓降到了60psi以下，看看這是否會明顯的讓我感覺到變慢。

我們所有測試用車都是標準的耐力幾何，所以對我這種大長腿車手來說非常舒服，100mm的把立非常適合我，我也十分喜歡這種標準的把立和碗組墊圈。

在我們開始騎行之后，我們明顯的感受到Domane的平穩(wěn)路感。盡管道路狀況不錯，但我們還是遇到了不少粗糙路面和輕度鵝卵石路，但Domane對這些路面的處理十分完美。雖然我們的測試車配備了可調(diào)式后IsoSpeed，但我認為保持原有設定就能帶來很不錯的體驗。

▲作者（右），在公路上努力體驗Domane如履平地的感覺。

Domane的騎行體驗很難描述。它異常地舒適，已經(jīng)到達不科學的地步。它并不一定是像鋼架自行車一樣的感覺，或者淪落為一臺技術落伍的碳纖維自行車。我感覺他就像坐著一臺凱迪拉克一樣舒適，但這種說法也帶著一點遲鈍或著很肉的操控感覺——所以這樣描述也是不完全正確的。必須要說的是無論其他品牌的耐力公路車用多么超前的碳布堆疊方式或多么新穎的管型，也始終無法超越Domane的騎行體驗。

我的一位編輯朋友評論道，這種科技帶來的顯著效果已經(jīng)完全超越了使用鋼架結構的傳統(tǒng)公路車所帶來的感受……而我也不得不同意這樣的觀點了。我必須承認我已經(jīng)落伍了，而我老舊的大腦并不想承認這點。但著項技術唯一的問題就是，你需要為此自愿地交出錢包并且偶爾要對IsoSpeed這樣的系統(tǒng)進行維護。