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全新的2020款Trek Domane是有史以來最先進(jìn)的一代，全面性的重新設(shè)計(jì)使得騎行體驗(yàn)更加舒暢。由于新款擁有恐怖的38mm輪胎間隙，我們不禁好奇：新款Domane是不是不僅僅是為石頭路設(shè)計(jì)的？它是否會(huì)搶占Checkpoint Gravel bike或者Boone公路越野車的市場呢？全新的可調(diào)節(jié)IsoSpeed是否真的有巨大改進(jìn)？為此，我們騎乘著這臺(tái)裝配eTap套件的SLR9在意大利進(jìn)行了60公里的短途旅程，來看看我們能得到那些有用的信息。

Domane是Trek公路車產(chǎn)品線上的主力車款，它專注于騎行體驗(yàn)和多功能性而不是為了那一分一毫的風(fēng)阻或重量。此前我們對(duì)它的技術(shù)，規(guī)格和定價(jià)做了細(xì)致的分析研究，但現(xiàn)在我們要通過在一條融合了卵石路，爬坡，平路和下坡的復(fù)雜路面上的騎行體驗(yàn)，來給大家?guī)�來更�?xì)致的評(píng)測(cè)。

我們使用的測(cè)試車的配置比較混搭，使用了加價(jià)12000元的Project One定制熔巖涂裝的車架，配有SRAM Red eTap AXS套件和Bontrager Aeolus Pro 3V碟剎輪組（頂配整車一般搭配Aeolus XXX 4輪組搭配28mm輪胎）。我們的測(cè)試車有28mm和32mm胎寬可選，但我最終選擇了32mm的R3外胎來獲得更快更舒適的體驗(yàn)，畢竟Trek聲稱32mm外胎在任何情況下都要比28mm更快。并且由于我們將組隊(duì)騎行，所以我認(rèn)為那一點(diǎn)點(diǎn)的氣動(dòng)劣勢(shì)并不會(huì)有任何影響。

由于沒有圈剎夾器，似乎Aeolus Pro 3V碟剎輪組25mm超寬的內(nèi)寬很輕易地就把這對(duì)外胎撐到接近34mm的寬度。于是我故意將胎壓降到了60psi以下，看看這是否會(huì)明顯的讓我感覺到變慢。

我們所有測(cè)試用車都是標(biāo)準(zhǔn)的耐力幾何，所以對(duì)我這種大長腿車手來說非常舒服，100mm的把立非常適合我，我也十分喜歡這種標(biāo)準(zhǔn)的把立和碗組墊圈。

在我們開始騎行之后，我們明顯的感受到Domane的平穩(wěn)路感。盡管道路狀況不錯(cuò)，但我們還是遇到了不少粗糙路面和輕度鵝卵石路，但Domane對(duì)這些路面的處理十分完美。雖然我們的測(cè)試車配備了可調(diào)式后IsoSpeed，但我認(rèn)為保持原有設(shè)定就能帶來很不錯(cuò)的體驗(yàn)。

▲作者（右），在公路上努力體驗(yàn)Domane如履平地的感覺。

Domane的騎行體驗(yàn)很難描述。它異常地舒適，已經(jīng)到達(dá)不科學(xué)的地步。它并不一定是像鋼架自行車一樣的感覺，或者淪落為一臺(tái)技術(shù)落伍的碳纖維自行車。我感覺他就像坐著一臺(tái)凱迪拉克一樣舒適，但這種說法也帶著一點(diǎn)遲鈍或著很肉的操控感覺——所以這樣描述也是不完全正確的。必須要說的是無論其他品牌的耐力公路車用多么超前的碳布堆疊方式或多么新穎的管型，也始終無法超越Domane的騎行體驗(yàn)。

我的一位編輯朋友評(píng)論道，這種科技帶來的顯著效果已經(jīng)完全超越了使用鋼架結(jié)構(gòu)的傳統(tǒng)公路車所帶來的感受……而我也不得不同意這樣的觀點(diǎn)了。我必須承認(rèn)我已經(jīng)落伍了，而我老舊的大腦并不想承認(rèn)這點(diǎn)。但著項(xiàng)技術(shù)唯一的問題就是，你需要為此自愿地交出錢包并且偶爾要對(duì)IsoSpeed這樣的系統(tǒng)進(jìn)行維護(hù)。

所以這種舒適的騎行體驗(yàn)和超大的輪胎間隙就能讓Domane成為一臺(tái)Gravel Bike了嗎？是的，確實(shí)可以，但又不完全正確。的確它能夠在碎石路上騎行。事實(shí)上我甚至懷疑它會(huì)超越許多友商的硬尾Gravel Bike，特別是在SLR版本里具有可調(diào)節(jié)IsoSpeed這一功能的情況下。然而38mm的輪胎間隙并不適合一些特別寬大的碎石路外胎，并且這輛車并沒有過多容納車包，水壺和其他Gravel裝備的空間。簡單來說就是，Domane肯定能夠勝任碎石路，但它并不是一臺(tái)為碎石路量身定制的Gravel Bike。

關(guān)于外胎，你們可能會(huì)好奇32mm的Bontrager R3表現(xiàn)如何。我對(duì)它特別“不慢”的表現(xiàn)有一點(diǎn)感到驚訝，是的，這里有一對(duì)引號(hào)。各位讀者不要誤解我的意思，我是說——我很慢，而且我在試騎當(dāng)天大部分的陡坡中都掉隊(duì)了，但車架，前后叉，輪組和外胎的組合給我一種很“Pro”的競賽感覺——但是要比真正的大組賽車更加舒適。

在寬胎和IsoSpeed頭管的幫助下，下坡體驗(yàn)非常凌厲但又很令人安心。我在下坡時(shí)無意壓過了一個(gè)小坑，而我?guī)缀鯖]有對(duì)車把進(jìn)行任何的修正——這比那些用23mm外胎的“硬尾”公路車要好太多了。

但如此天頂星的科技并不是沒有代價(jià)的，那就是重量。你獲得了下管的儲(chǔ)物空間，獲得了非凡體驗(yàn)的隱藏式分體避震系統(tǒng)，獲得了擋泥板安裝座和更合適的尾燈安裝位，同樣的相比一眾一體成型的“硬尾”耐力公路車，你也獲得了350-400克的重量“福利”，而即便最輕的整車也要7.7公斤（價(jià)格超過11000美元/76000元）。Trek對(duì)此十分清楚并且他們就是要讓Emonda獨(dú)占輕量戰(zhàn)車的寶座，但我提到這一點(diǎn)也只是想說一下這確實(shí)是現(xiàn)代公路車的發(fā)展趨勢(shì)，裝備了碟剎的它能夠?qū)崿F(xiàn)更多的功能了。你會(huì)得到很多，但你也失去了很多，并且可能永遠(yuǎn)達(dá)不到“老舊”的圈剎碳纖維公路車所能達(dá)到的輕量化水平。

總的來說，我們與Domane相處的這段時(shí)間告訴我們新技術(shù)完全可以用一種感覺上很傳統(tǒng)和熟悉的方式呈現(xiàn)。盡管車架看起來很“普通”但它卻內(nèi)含了一套完全合乎規(guī)定的懸掛系統(tǒng)。盡管實(shí)現(xiàn)了全內(nèi)走線，但把立，車把和理線卻難以置信地做到了分體式結(jié)構(gòu)。它擁有比許多人地需求都要高出很多的輪胎間隙，這使它擁有了越級(jí)對(duì)抗競品的能力。Trek的工程師們制造出了一臺(tái)十分引人注目的優(yōu)點(diǎn)集合體，一個(gè)可能在設(shè)計(jì)之初并沒有考慮輕量化的作品，但除此之外它無可匹敵。

責(zé)任編輯：Avalon