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試騎感受

首日上午的試騎路線為天荒坪-臨安往返，小編我首先試騎了這輛DEMO BIKE。需要注意的是，由于管胎還沒粘，所以試騎時(shí)使用的輪組的其他V.A.M試騎車標(biāo)配的Black Inc Thirty ALL-ROAD輪組，內(nèi)外寬高達(dá)21mm、30mm，并不算是十分輕量的輪組，這也使得25c的Rubino外胎被撐得超過28mm。盡管如此，V.A.M優(yōu)秀的剛性重量比還是使整車的反應(yīng)十分優(yōu)秀。站起來一腳下去，五通部位有不錯(cuò)的回饋感，車立馬往前竄，在爬坡時(shí)這種感受更明顯。相信如果搭配更輕的輪組，車身的響應(yīng)會(huì)更加迅猛。

整車搭配45/32T+10/33T的SRAM AXS套件提供充足的齒比，帶來非常輕盈的騎行感受，在蜿蜒的山路上確實(shí)是非常的“V.A.M”（V.A.M是意大利語Velocita Ascensionale Media的縮寫，意為平均爬升速度）。

由于V.A.M延續(xù)了那個(gè)極具Cervelo風(fēng)格的全系73度立管角（49碼除外），使得腿短的小編只能搭配直頭座管使用。但仍然會(huì)感覺整車的重心比較靠后，分布在后輪的重量會(huì)更多一些。

試騎前，大家都以為纖細(xì)的前叉造型會(huì)影響剛性，導(dǎo)致蹭碟。實(shí)際上，這根前叉狠狠地打了我們的臉。應(yīng)付小編70多Kg的“噸位”也并不疲軟，一般搖車以及壓彎時(shí)并沒有明顯的蹭碟現(xiàn)象，僅在非常大力搖車時(shí)，才偶爾會(huì)聽到一兩聲蹭碟。

在返程路上，小編跟隨友媒編輯前往他們的舒適性測試道路上測試一下V.A.M的舒適性。雖然使用直頭座管理論上舒適性會(huì)較差，但纖細(xì)的后上叉還是能提供不錯(cuò)的吸震性。上坡時(shí)在凹凸不平的道路上，不會(huì)讓人感覺到很顛簸；下坡時(shí)的震動(dòng)也尚在可控范圍內(nèi)。

在下午的龍王山試騎中，由于車架輕量化優(yōu)勢大，小編在使用1600多克的303 Firecrest Disc輪組搭配28T飛輪、換了輛車FITTING并不太合適的情況下，也可以十分輕松地到達(dá)山頂。

龍王山的路面鋪裝水平一般，在高速下坡時(shí)，換了303的V.A.M還是能輕松碾壓坑洼的路面，輕松地跟在騎著某美國品牌車架+管胎202的SRAM徐老師后面，看著他一路兔跳躲坑……

既然來到天荒坪，怎么能錯(cuò)過天池經(jīng)典爬坡路線。正好天池的路況和路面鋪裝非常好，在下坡時(shí)可以好好體驗(yàn)一把V.A.M的操控性。前叉的Trail值均在58左右，屬于偏向靈敏的設(shè)定，過彎時(shí)操控響應(yīng)很快。車頭指向非常精準(zhǔn)，在下坡時(shí)面對(duì)隧道里的顆粒減速帶時(shí)，能準(zhǔn)確地從兩塊減速塊中通過。70mm的五通下沉量為V.A.M帶來足夠的穩(wěn)定性，在平均40km/h的下坡過程中，給予小編我較強(qiáng)的信心。

兩天試騎過后，本來就喜歡騎輕量化車型的小編我自然是對(duì)V.A.M非常滿意的，有消費(fèi)的沖動(dòng)，當(dāng)然也馬上將這款“皮薄餡多”的車架推薦給一些熱愛爬坡的朋友。讓我自己選的話，可能會(huì)選擇圈剎版車架搭配機(jī)械版RED套件，追求極致的輕量化。不過追求輕量化的V.A.M僅提供一款涂裝，也算是個(gè)小遺憾吧。

攝影：Avalon、潘仲夷、選錦

責(zé)任編輯：Avalon