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在上周，小編已經與大家分享了FACTOR V.A.M超輕碟剎公路車的媒體試騎活動，看過的車友們已知V.A.M并不是O2的后繼車型，而是定位高于O2的新車型，類似R5與RCA的關系。

現在小編就來與大家具體分析一下V.A.M基于O2，進行了哪些改進。

O2 DISC那個直接沿用圈剎版叉肩造型會使得叉肩非常厚，從而增加車頭高度。碟剎版V.A.M對此作出了改進，所以叉肩是個改動比較明顯的地方，較薄的叉肩才是一輛碟剎公路車該有的樣子，而且還可以減輕重量。

隨著叉肩變薄，后方與頭管的整合式設計也隨之變薄，“微整合”叉肩并不像O2那般明顯。

后剎入線孔的位置移到了頭管上，與SLR01比較相似。圈剎版車架沒什么問題，碟剎版的油管則需要一個大角度折彎進入下管了。頭管使用了上1-1/8、下1-3/8英寸的小錐形規(guī)格，并搭配CeramicSpeed的碗組軸承來降低重量。

頭管上方使用與叉肩相同的“微整合”風格。提供5mm和20mm兩款碗組蓋，以適應不同的Fitting需求。高碗組蓋還使用碳纖維材質來降低重量。碗組蓋搭配異型墊圈以及一個特殊的超薄墊圈來無縫貼合Black Inc一體把。

入線口使用了新的模塊化止栓設計，試騎車均搭載eTAP無線變速套件，所以都使用一個尼龍蓋子封閉入線孔。

▲V.A.M三個大字是車架為數不多的涂裝

下管也經過“微整形”，改為使用有棱有角的方管，并且管徑略有降低。

相比O2那粗壯的五通區(qū)域，V.A.M的五通的尺寸和形狀經過重新設計和優(yōu)化，每種尺寸都使用特定的碳纖維層疊來最大化剛性和騎行質量�！笆萆怼焙蟮奈逋ㄔ煨涂雌饋砀�立體。五通制式則沿用了BBRIGHT規(guī)格。

五通下方過線座也變?yōu)槠秸�的全封閉式。新的不銹鋼保護貼使車架免受鏈條劃傷。

▲立管下部使用了類似Canyon Ultimate的異型設計

▲后下叉的管徑也有所降低

三通部位保留了與相同圓座管+隱藏座管夾設計，后上叉與立管的接合位變得更寬，帶來更大的輪胎間隙。V.A.M最大可以兼容30mm輪胎（實際測量寬度）。紅色的“三道杠”則是V.A.M的標識。

▲后上叉變得更加纖細，可以在一定程度上優(yōu)化舒適性。

▲車架幾也何經過小幅度修改，49碼不會像之前O2那樣過于激進

華球還提供“解刨”了的車架，讓大家了解V.A.M達成超輕重量的秘密。首先，車架使用了更纖薄的TeXtreme碳纖維和來自Nippon Graphite的瀝青基硼纖維搭配標準的東麗碳纖維，使用更復雜的成型技術，以實現管壁纖薄平滑以及最大限度強化碳壓層。某行業(yè)人士看到后表示非常羨慕這款車架的材料預算，可謂不計成本。

據稱，FACTOR收購了臺灣某代工廠，成立Factor Carbon Lab™，V.A.M就是實驗室的第一個作品。

車架內管的TeXtreme碳纖維紋路清晰可見。不知道是FACTOR低調還是TeXtreme碳纖維的特性適合鋪設在底層？

▲V.A.M使用了新的成型技術，內壁十分光滑平整

三通位置以及立管內使用3K碳布補強。展具要是能把后上叉切掉一小段讓大家看下內部管壁就好了。

車架的管壁非常薄，FARTOR并沒有說如此纖薄的上管不能坐，手動滑稽。

華球的V.A.M DEMO BIKE在搭配FACTOR旗下Black Inc的輪組和操控組件就已經達到5.97kg的重量。

把組使用了舊款的一體把，而不是車架標配的新款一體把，算是一個投機取巧的地方。

坐墊是Selle Italia的全碳版SLR TEKNO FLOW，僅重110克，換個SLR C59的話還能摳出來50克。

▲SRAM RED eTAP AXS的牙盤還是帶有功率計版本的哦！

SUMC的12速鏈條能比RED的FLATTOP鏈條輕上那么幾克，不過小編覺得還是搭配FLATTOP鏈條比較完美。

▲后輪使用160mm碟片，如果換為140mm還能節(jié)省一定的重量

▲BLACK INC Thirty管胎版輪組以及Corsa Speed管胎