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在上周，小編已經(jīng)與大家分享了FACTOR V.A.M超輕碟剎公路車的媒體試騎活動，看過的車友們已知V.A.M并不是O2的后繼車型，而是定位高于O2的新車型，類似R5與RCA的關(guān)系。

現(xiàn)在小編就來與大家具體分析一下V.A.M基于O2，進(jìn)行了哪些改進(jìn)。

O2 DISC那個(gè)直接沿用圈剎版叉肩造型會使得叉肩非常厚，從而增加車頭高度。碟剎版V.A.M對此作出了改進(jìn)，所以叉肩是個(gè)改動比較明顯的地方，較薄的叉肩才是一輛碟剎公路車該有的樣子，而且還可以減輕重量。

隨著叉肩變薄，后方與頭管的整合式設(shè)計(jì)也隨之變薄，“微整合”叉肩并不像O2那般明顯。

后剎入線孔的位置移到了頭管上，與SLR01比較相似。圈剎版車架沒什么問題，碟剎版的油管則需要一個(gè)大角度折彎進(jìn)入下管了。頭管使用了上1-1/8、下1-3/8英寸的小錐形規(guī)格，并搭配CeramicSpeed的碗組軸承來降低重量。

頭管上方使用與叉肩相同的“微整合”風(fēng)格。提供5mm和20mm兩款碗組蓋，以適應(yīng)不同的Fitting需求。高碗組蓋還使用碳纖維材質(zhì)來降低重量。碗組蓋搭配異型墊圈以及一個(gè)特殊的超薄墊圈來無縫貼合Black Inc一體把。

入線口使用了新的模塊化止栓設(shè)計(jì)，試騎車均搭載eTAP無線變速套件，所以都使用一個(gè)尼龍蓋子封閉入線孔。

▲V.A.M三個(gè)大字是車架為數(shù)不多的涂裝

下管也經(jīng)過“微整形”，改為使用有棱有角的方管，并且管徑略有降低。

相比O2那粗壯的五通區(qū)域，V.A.M的五通的尺寸和形狀經(jīng)過重新設(shè)計(jì)和優(yōu)化，每種尺寸都使用特定的碳纖維層疊來最大化剛性和騎行質(zhì)量。“瘦身”后的五通造型看起來更立體。五通制式則沿用了BBRIGHT規(guī)格。

五通下方過線座也變?yōu)槠秸�的全封閉式。新的不銹鋼保護(hù)貼使車架免受鏈條劃傷。

▲立管下部使用了類似Canyon Ultimate的異型設(shè)計(jì)

▲后下叉的管徑也有所降低

三通部位保留了與相同圓座管+隱藏座管夾設(shè)計(jì)，后上叉與立管的接合位變得更寬，帶來更大的輪胎間隙。V.A.M最大可以兼容30mm輪胎（實(shí)際測量寬度）。紅色的“三道杠”則是V.A.M的標(biāo)識。

▲后上叉變得更加纖細(xì)，可以在一定程度上優(yōu)化舒適性。

▲車架幾也何經(jīng)過小幅度修改，49碼不會像之前O2那樣過于激進(jìn)

華球還提供“解刨”了的車架，讓大家了解V.A.M達(dá)成超輕重量的秘密。首先，車架使用了更纖薄的TeXtreme碳纖維和來自Nippon Graphite的瀝青基硼纖維搭配標(biāo)準(zhǔn)的東麗碳纖維，使用更復(fù)雜的成型技術(shù)，以實(shí)現(xiàn)管壁纖薄平滑以及最大限度強(qiáng)化碳壓層。某行業(yè)人士看到后表示非常羨慕這款車架的材料預(yù)算，可謂不計(jì)成本。

據(jù)稱，F(xiàn)ACTOR收購了臺灣某代工廠，成立Factor Carbon Lab™，V.A.M就是實(shí)驗(yàn)室的第一個(gè)作品。

車架內(nèi)管的TeXtreme碳纖維紋路清晰可見。不知道是FACTOR低調(diào)還是TeXtreme碳纖維的特性適合鋪設(shè)在底層？

▲V.A.M使用了新的成型技術(shù)，內(nèi)壁十分光滑平整

三通位置以及立管內(nèi)使用3K碳布補(bǔ)強(qiáng)。展具要是能把后上叉切掉一小段讓大家看下內(nèi)部管壁就好了。

車架的管壁非常薄，F(xiàn)ARTOR并沒有說如此纖薄的上管不能坐，手動滑稽。

華球的V.A.M DEMO BIKE在搭配FACTOR旗下Black Inc的輪組和操控組件就已經(jīng)達(dá)到5.97kg的重量。

把組使用了舊款的一體把，而不是車架標(biāo)配的新款一體把，算是一個(gè)投機(jī)取巧的地方。

坐墊是Selle Italia的全碳版SLR TEKNO FLOW，僅重110克，換個(gè)SLR C59的話還能摳出來50克。

▲SRAM RED eTAP AXS的牙盤還是帶有功率計(jì)版本的哦！

SUMC的12速鏈條能比RED的FLATTOP鏈條輕上那么幾克，不過小編覺得還是搭配FLATTOP鏈條比較完美。

▲后輪使用160mm碟片，如果換為140mm還能節(jié)省一定的重量

▲BLACK INC Thirty管胎版輪組以及Corsa Speed管胎

試騎感受

首日上午的試騎路線為天荒坪-臨安往返，小編我首先試騎了這輛DEMO BIKE。需要注意的是，由于管胎還沒粘，所以試騎時(shí)使用的輪組的其他V.A.M試騎車標(biāo)配的Black Inc Thirty ALL-ROAD輪組，內(nèi)外寬高達(dá)21mm、30mm，并不算是十分輕量的輪組，這也使得25c的Rubino外胎被撐得超過28mm。盡管如此，V.A.M優(yōu)秀的剛性重量比還是使整車的反應(yīng)十分優(yōu)秀。站起來一腳下去，五通部位有不錯(cuò)的回饋感，車立馬往前竄，在爬坡時(shí)這種感受更明顯。相信如果搭配更輕的輪組，車身的響應(yīng)會更加迅猛。

整車搭配45/32T+10/33T的SRAM AXS套件提供充足的齒比，帶來非常輕盈的騎行感受，在蜿蜒的山路上確實(shí)是非常的“V.A.M”（V.A.M是意大利語Velocita Ascensionale Media的縮寫，意為平均爬升速度）。

由于V.A.M延續(xù)了那個(gè)極具Cervelo風(fēng)格的全系73度立管角（49碼除外），使得腿短的小編只能搭配直頭座管使用。但仍然會感覺整車的重心比較靠后，分布在后輪的重量會更多一些。

試騎前，大家都以為纖細(xì)的前叉造型會影響剛性，導(dǎo)致蹭碟。實(shí)際上，這根前叉狠狠地打了我們的臉。應(yīng)付小編70多Kg的“噸位”也并不疲軟，一般搖車以及壓彎時(shí)并沒有明顯的蹭碟現(xiàn)象，僅在非常大力搖車時(shí)，才偶爾會聽到一兩聲蹭碟。

在返程路上，小編跟隨友媒編輯前往他們的舒適性測試道路上測試一下V.A.M的舒適性。雖然使用直頭座管理論上舒適性會較差，但纖細(xì)的后上叉還是能提供不錯(cuò)的吸震性。上坡時(shí)在凹凸不平的道路上，不會讓人感覺到很顛簸；下坡時(shí)的震動也尚在可控范圍內(nèi)。

在下午的龍王山試騎中，由于車架輕量化優(yōu)勢大，小編在使用1600多克的303 Firecrest Disc輪組搭配28T飛輪、換了輛車FITTING并不太合適的情況下，也可以十分輕松地到達(dá)山頂。

龍王山的路面鋪裝水平一般，在高速下坡時(shí)，換了303的V.A.M還是能輕松碾壓坑洼的路面，輕松地跟在騎著某美國品牌車架+管胎202的SRAM徐老師后面，看著他一路兔跳躲坑……

既然來到天荒坪，怎么能錯(cuò)過天池經(jīng)典爬坡路線。正好天池的路況和路面鋪裝非常好，在下坡時(shí)可以好好體驗(yàn)一把V.A.M的操控性。前叉的Trail值均在58左右，屬于偏向靈敏的設(shè)定，過彎時(shí)操控響應(yīng)很快。車頭指向非常精準(zhǔn)，在下坡時(shí)面對隧道里的顆粒減速帶時(shí)，能準(zhǔn)確地從兩塊減速塊中通過。70mm的五通下沉量為V.A.M帶來足夠的穩(wěn)定性，在平均40km/h的下坡過程中，給予小編我較強(qiáng)的信心。

兩天試騎過后，本來就喜歡騎輕量化車型的小編我自然是對V.A.M非常滿意的，有消費(fèi)的沖動，當(dāng)然也馬上將這款“皮薄餡多”的車架推薦給一些熱愛爬坡的朋友。讓我自己選的話，可能會選擇圈剎版車架搭配機(jī)械版RED套件，追求極致的輕量化。不過追求輕量化的V.A.M僅提供一款涂裝，也算是個(gè)小遺憾吧。

攝影：Avalon、潘仲夷、選錦

責(zé)任編輯：Avalon