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竟然能裝2.4胎! OPEN推出WI.DE.超寬胎Gravel Bike
OPEN推出全新的WI.DE碳纖維Gravel Bike,輪胎比以往任何Gravel都更大、更寬,更適合混合路面冒險(xiǎn)騎行。WI.DE意為Winding Detours(小編還以為是wider design……),基于他們?cè)瓉淼腢.P.進(jìn)化而來,新的WI.DE.最大可以使用2.4山地輪胎,這意味著這輛輕量化高性能彎把自行車敢于嘗試更復(fù)雜的地形。
OPEN的U.P.和U.P.PE.R.使用寬大的650b x 2.1“輪胎,是所有高端碳纖維Gravel的標(biāo)桿,并且導(dǎo)向了Gravel Bike的設(shè)計(jì)方向。OPEN的輕量化Gravel Bike不斷進(jìn)化,模糊了Gravel和山地車之間的界限。所以,這就是Open將U.P.送回繪圖板的原因:打造一輛更具越野能力的Gravel Bike。
將新的WI.DE.稱為Gravel似乎很奇怪,因?yàn)樗妮喬ラg隙比大多數(shù)XC硬尾都大。但它仍然是一輛可以高速騎行的彎把自行車,可以快速從瀝青路跳到碎石路,再到林道,所以Gravel Bike對(duì)于它還是一個(gè)很好的“綽號(hào)”。
新車保留了U.P.系列的特點(diǎn),增加了混合路面上的多功能性,和在復(fù)雜地形上基于公路車操控特性的可預(yù)測(cè)性。
新的WI.DE.并沒有取代U.P. 或者U.P.P.E.R,所以O(shè)PEN將繼續(xù)為客戶提供更多選擇,WI.DE.則是針對(duì)碎石路面和林道的選項(xiàng)。
WI.DE.只兼容1x傳動(dòng)系統(tǒng),但仍然基于公路牙盤設(shè)計(jì),使用低Q-Factor的公路曲柄可以實(shí)現(xiàn)高效踩踏。它放棄了不對(duì)稱的后下叉設(shè)計(jì),實(shí)際上是兩邊后下叉同時(shí)降低,因此OPEN在五通后方創(chuàng)造了一個(gè)又寬又方的延伸部分。這樣的五通設(shè)計(jì)提供優(yōu)秀的踩踏剛性、較輕的重量,并有助于獲得額外的輪胎間隙。
OPEN表示,這里最終成為最適合外掛工具壺的地方,受到盤片的保護(hù),也能降低重心。
這種車基本就是雞肋,平路沒速度,山路顛死你,上次和一群山地上山,下山是坡亂石陡坡,
我也覺得是換著花樣賺錢
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22個(gè)人覺得吧,弄個(gè)碎石公路本身沒什么毛病,國內(nèi)路況不好偶爾上上人行道壓馬路牙子,用這樣的車代步兼顧舒適和速度沒毛病,去路況好的山道也沒多大問題?扇绻娴氖遣萆,為什么不用xc?再寬的輪胎能低得過一根避震器?顛顛簸簸的對(duì)手真的好嗎?抓下把位跑山的確是山馬體驗(yàn)不到的樂趣,但這也僅限于較平整的路況,真有那么神還要山地車干什么?這不能是貶低山馬的理由,如果歐美也出現(xiàn)了國內(nèi)一樣的山馬,你們還會(huì)去貶低它嗎?
如果沒有深入了解玩法 幾何 配置 請(qǐng)不要隨意質(zhì)疑
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22就是無法理解那些玩越野公路的為什么就看不起山馬,新的洋人玩法就那么高端嗎,如果非要說山地就得上山,為什么公路上山就理所當(dāng)然了,明擺著的雙標(biāo)
并且很多車友的山馬用硬叉,這樣還沒理由壓馬路嗎?這樣和公路換寬胎上山不是一個(gè)道理?
鄉(xiāng)郊農(nóng)村小路旅行探險(xiǎn),公路車不敢走,山地車嫌慢,gravel最好了
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26對(duì)對(duì)對(duì),然后你彎腰抓前叉頭,一樣氣動(dòng)。
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22在山路你能體驗(yàn)到公路車的操控,在公路你能體驗(yàn)到山地車的胎阻。好東西,我16年就體驗(yàn)過了。
GRAVEL BIKE經(jīng)過我長(zhǎng)時(shí)間的使用,得出一個(gè)結(jié)論,它適合旅行。應(yīng)該突出它的功能性,而不是宣傳它的越野能力。
把老山地?fù)Q上硬叉……
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22gravel本來就不是競(jìng)賽取向的車,最適合我們這種休閑騎的車友了,周末搞個(gè)一百多公里的短途,舒適又能裝。
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22真好看就是買不起
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22根據(jù)《網(wǎng)絡(luò)安全法》規(guī)定,賬號(hào)需要綁定手機(jī)號(hào)才可以使
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