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如果讓你從世界上所有的“Dream bike”中選一輛，你會(huì)選擇哪個(gè)？為了幫你做出決定，我們選擇2019年市面上最令人興奮的幾臺(tái)車型，前往Girona進(jìn)行一系列的集體測(cè)試。創(chuàng)新的方案、優(yōu)秀的設(shè)計(jì)理念、極致的碳纖材料，究竟哪種才是最好，“最好”到底是什么，讓我們來測(cè)試一下。

這是兩年來，我們第二次來到Pro們最喜歡的路線之一——美麗的Girona小鎮(zhèn)，這次我們的任務(wù)就是找到2019年度的最佳單車。小鎮(zhèn)中的海岸公路為我們測(cè)試人員提供了良好的條件，讓他們能在連續(xù)幾天內(nèi)測(cè)試、分析、辨別和討論自行車的相關(guān)數(shù)據(jù)。有一件事從一開始就很清楚：整個(gè)測(cè)試團(tuán)隊(duì)的目的是為了尋找最尖端的性能。為此我們要求廠商將其品牌下最頂級(jí)的車型送過來，他們也沒有讓我們失望。至于預(yù)算，這方面的限制不存在的，一切以性能優(yōu)先。幾周后，我們便得到了一個(gè)由測(cè)試車型組成的車隊(duì)，昂貴的售價(jià)和一系列技術(shù)專利讓人眼花繚亂，所有廠商都承諾他們的車型是最好的。然而，究竟一臺(tái)整車該如何評(píng)判呢？如何能把性能和研發(fā)方向可能完全不同的車型放在一起比較呢？

為什么我們不在實(shí)驗(yàn)室里測(cè)試自行車？

這個(gè)問題的關(guān)鍵就是，評(píng)估自行車整體性能最公平、準(zhǔn)確的方法是什么？我們?nèi)绾螢樽x者的購(gòu)買決策提供盡可能準(zhǔn)確詳細(xì)的知道？根據(jù)一個(gè)嚴(yán)格的評(píng)分系統(tǒng)，比如規(guī)格、重量和實(shí)驗(yàn)室的測(cè)試數(shù)據(jù)來打分，僅僅根據(jù)數(shù)字得出的結(jié)論，這樣做有意義嗎？

既然我們談?wù)摰氖歉?jìng)賽性自行車，諸如空氣動(dòng)力學(xué)、重量等模型數(shù)據(jù)是非常重要的考量因素。我們也已經(jīng)對(duì)這方面進(jìn)行了大量的思考，聽取了眾多專家的意見，并用最新的測(cè)量技術(shù)在實(shí)驗(yàn)室中進(jìn)行測(cè)試。也正是因?yàn)榇耍�我們認(rèn)為實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)反而相對(duì)片面，比如下管、頭管、前叉剛性數(shù)據(jù)往往是脫離車架整體單獨(dú)測(cè)量的，隨著圖表圖線的表達(dá)數(shù)據(jù)直觀易間，且乍一看測(cè)試數(shù)據(jù)十分優(yōu)秀，但作為一個(gè)車手，我們不應(yīng)當(dāng)只單看一些可測(cè)量參數(shù)的抽象集合，需要觀察車型的整體表現(xiàn)，看最終騎行在路上整體的感受。

試圖完全基于實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)的觀點(diǎn)有點(diǎn)像玩吃雞游戲，知道槍械數(shù)據(jù)孰強(qiáng)孰弱，但在實(shí)戰(zhàn)中仍不知道該如何處理。在現(xiàn)實(shí)中，你不僅需要知道車型的加速剛性如何，還需要知道剎車的性能如何，且剎車性能由主觀帶來的影響非常大，這一切都需要整體來看。

甚至實(shí)驗(yàn)室的不同的測(cè)試方法得出的結(jié)果可能并不相同，比如說應(yīng)該是在靜態(tài)還是在動(dòng)態(tài)下測(cè)量，動(dòng)態(tài)下的負(fù)載又應(yīng)該選用什么類型？如果套件和車架的整體配合不協(xié)調(diào)，那么單擁有一個(gè)超硬的車架又有什么意義呢？因此，不考慮整車整體的性能，無(wú)條件的為特定的標(biāo)準(zhǔn)打分是毫無(wú)意義的。我們傾向于關(guān)注整體的概念，換句話說，關(guān)鍵不在于孤立零部件的剛性，而在于整體系統(tǒng)的柔性。比如我們考量的不是整體自行車的重量，而是這款車的重量分布。不僅了解一款車架在風(fēng)洞中如何適應(yīng)人工模擬氣流，更要了解在現(xiàn)實(shí)生活中，車手如何在實(shí)際路面上撕破空氣。所有的都應(yīng)因素綜合考量，且互相影響，這就是為什么有一些空氣動(dòng)力學(xué)并不優(yōu)秀的車，卻會(huì)給車手提供非常優(yōu)秀的騎行舒適度，反而能讓成績(jī)提升，因?yàn)樗�可以讓你保持一個(gè)有效的騎行姿勢(shì)更久，降低體力消耗，畢竟人要占整體迎風(fēng)面積的75%左右。

另一個(gè)問題是，一些特殊的解決方案，比如Trek的IsoSpeed阻尼系統(tǒng)，不能通過基于某些傳感器的點(diǎn)在實(shí)驗(yàn)室中得出系統(tǒng)的結(jié)論。也正是這種抽象的概念和性能吸引了一部分買家。在我們看來，唯一重要的就是車手真實(shí)的騎行感受，決定性因素最終是人，人的騎行風(fēng)格和個(gè)人需要帶來不同的感受。

所以，并不是所有實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)都很有價(jià)值，這就是為什么我們更依賴與經(jīng)驗(yàn)豐富的測(cè)試人員實(shí)際反饋。

什么是競(jìng)賽車型最重要的品質(zhì)？

公路競(jìng)賽型車有多種選擇，從針對(duì)爬坡的超輕車型到極致空氣動(dòng)力學(xué)的TT車型，客戶的需求和要求多種多樣。頂級(jí)裝備不僅僅是為頂級(jí)車手準(zhǔn)備的，即使那些周末騎士或偶爾會(huì)報(bào)名參加長(zhǎng)距離騎游的愛好者，他們有同樣的權(quán)力選擇最好的材料。這或許可被稱為“911現(xiàn)象”：保時(shí)捷911最初是為最有經(jīng)驗(yàn)的職業(yè)車手而設(shè)計(jì)的，因此這款最具標(biāo)志性的車在通勤者和日常用戶中聲名鵲起，也因此保時(shí)捷在后續(xù)的研發(fā)上為911不斷加入日常功能，更適應(yīng)普通用戶。

自行車目前也經(jīng)歷一個(gè)類似的發(fā)展，了解頂級(jí)車手和休閑騎用戶的需求同樣重要，既要滿足經(jīng)驗(yàn)豐富的職業(yè)車手的高要求，又滿足那些周末騎士的舒適性要求。為了決定哪輛車究竟可以勝出，我們的測(cè)試人員根據(jù)以下標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了評(píng)估：

1.加速度和速度

無(wú)論你是和騎友吹噓，還是沖過終點(diǎn)線登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，在關(guān)鍵時(shí)刻，一輛靈活的自行車都會(huì)給你帶來巨大的優(yōu)勢(shì)。輕量、巧妙的重量分布、低慣性的套件、在平地上保持的效率都很重要。一款空氣動(dòng)力學(xué)車盡管有更重的重量，但較低的風(fēng)阻加上高框輪組更有助于保持動(dòng)量，讓你在巡航更有優(yōu)勢(shì)，然而這樣的車型在起腳沖刺卻是不利的。一臺(tái)完美的公路車一定會(huì)有一個(gè)平衡點(diǎn)，適用于以上兩種情況。

2.敏捷性

自行車必須能很好的被駕馭，如果不能，不管它更輕還是更硬都會(huì)輸?shù)舯荣�。我們�?duì)自行車的敏捷性進(jìn)行了評(píng)估，依次以活潑、好玩、沉穩(wěn)、遲緩評(píng)價(jià)。車頭指向性有多靈敏？前后協(xié)調(diào)性如何？這些都是我們?cè)谶@一背景下研究的問題，在這項(xiàng)測(cè)試中，頂尖車型在靈活性和流暢性之間取得了完美的平衡，通過它們可以讓你在轉(zhuǎn)彎中更有信心，更加從容。

3.操控性

如果操控性變差，那么其他一切技術(shù)特性將變得毫無(wú)意義，因?yàn)槟愕臐撘庾R(shí)里一直忙著使用精力來調(diào)整車身的穩(wěn)定，只有當(dāng)你真正把控你的自行車感到安全時(shí)，才能把自己的成績(jī)推向更高的水平。在我們的測(cè)試中，最好的自行車就像最可靠的伙伴，具有可預(yù)測(cè)的操控，幫助我們?cè)诳煽氐姆秶鷥?nèi)挑戰(zhàn)自己的極限，最重要的是，只有完全信任自己裝備的車手才能付出他們所擁有的一切。

4.舒適性

我們普通騎友大多負(fù)擔(dān)不起每次騎行后按摩師的費(fèi)用，舒適性是一個(gè)至關(guān)重要的方面。舒適、符合空氣動(dòng)力學(xué)的騎行姿勢(shì)讓你騎的更快、更久，對(duì)身體的負(fù)擔(dān)也會(huì)更小。一輛舒適的自行車特點(diǎn)是整體兼容性良好，并不僅僅通過單個(gè)零件來實(shí)現(xiàn)的，必須有效的處理高頻振動(dòng)和大的顛簸，通過所以零部件交互作用來實(shí)現(xiàn)。

5.騎乘樂趣

字面意思，一切個(gè)人感受。O(∩_∩)O

如果你仔細(xì)觀察我們的測(cè)試車型，你會(huì)發(fā)現(xiàn)沒有一臺(tái)圈剎。為什么我們?cè)跍y(cè)試中只選擇碟剎公路？或者問題是，為什么不選擇呢？撇開玩笑不提，我們?cè)?018年讀者調(diào)查中顯示，79%的讀者希望他們的下一臺(tái)公路車是碟剎公路，根據(jù)這樣的趨勢(shì)，我們必須選擇。