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  “對(duì)抗”這個(gè)詞帶有些許貶義，尤其是在自行車零件的對(duì)比測(cè)試中。但問題是，對(duì)零件的測(cè)評(píng)結(jié)果被不少車迷要求絕對(duì)化，似乎變得非黑即白。然而當(dāng)我們開始對(duì)不同零件的工作原理有更多的了解時(shí)，就會(huì)開始明白很多產(chǎn)品都并非非黑即白的。

  我不想也不會(huì)把碳和鋁對(duì)比得你死我活，如果想要一個(gè)明確的答案的話，可以很確切地告訴大家，我也沒有得出一個(gè)明確答案。

  但是，我通過一項(xiàng)充滿智慧的小測(cè)試，試圖找出最適合我和車的配置。希望通過這項(xiàng)測(cè)試可以讓車友們思考如何正確選擇零配件。

輪組剛性的進(jìn)化史

有關(guān)輪組剛性的進(jìn)化歷史，值得單獨(dú)拿出來說。在回望更久遠(yuǎn)的進(jìn)化史之前，首先我們需要回顧一下山地車的進(jìn)化史。很多人可能沒有意識(shí)到，與幾年前相比，我們現(xiàn)在正處于山地車技術(shù)進(jìn)步的黃金時(shí)期。

任何一個(gè)在上世紀(jì)90年代騎車的車友都知道，市場(chǎng)上95%以上的山地車產(chǎn)品在結(jié)構(gòu)上能勝任騎行任務(wù)時(shí)就已經(jīng)是個(gè)巨大的進(jìn)步了。我使用的第一支燕把叫“ Club Roost Go Fast bar ”，也許它這不是他的真正名稱，但是印著的“Go Fast”字樣令我印象深刻。

 為了保持剛性，那時(shí)的燕把還需要一個(gè)橫跨中間的補(bǔ)強(qiáng)件。在那時(shí)，山地車的其它部件也是如此：車架、叉子、輪組和座管等都有過類似的演變過程。誰(shuí)都不想看到車架或輪組在測(cè)試階段就因?yàn)檫^載而扭曲或折斷。而現(xiàn)在山地車把上就不需要再有那根橫亙?cè)谥虚g的管材，所以不是簡(jiǎn)單地增加用料就可以增強(qiáng)剛性。

  時(shí)代在進(jìn)步，自行車新零配件的研發(fā)并沒有想象中的那么簡(jiǎn)單，它是項(xiàng)非常具有挑戰(zhàn)性的系統(tǒng)工程。當(dāng)它在工業(yè)上得到突破和進(jìn)步時(shí)，是非常令人欽佩的。

  在發(fā)展過程中也形成了一個(gè)很好的觀念：越硬意味著越好。但問題是，在山地車技術(shù)日新月異的今天，這一觀念已被打破。除非車友現(xiàn)有的器材與其騎行非常不搭，否則車友很少會(huì)顧慮現(xiàn)有山地車設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)缺陷。越硬越好的觀念在現(xiàn)在值得商榷。

  基于利益驅(qū)動(dòng)，廠商推行的“大量增強(qiáng)剛性”的宣傳總會(huì)比“適當(dāng)?shù)卦鰪?qiáng)剛性”更符合營(yíng)銷策略。因?yàn)樵谶^去20年里人們形成的“越硬越好”的固有思維難以改變。這就是我作為山地車測(cè)評(píng)員今天所面臨的處境，基于此，這篇文章或許可以給車友們一些改變固有思維的啟發(fā)。

▲我的舊戰(zhàn)車 Orbea Occam TR

▲現(xiàn)在我換成了Scott Spark

我對(duì)剛性的看法

  我的確非常喜歡碳纖維輪組。在騎了多年并受夠了“垃圾山地車”之后，我喜歡擁有一輛幾乎全碳的、輕得離譜的自行車所帶來的滿足感。即使我是個(gè)“做一行恨一行”的自行車從業(yè)人員，我也從來沒有厭倦過任何一款很棒的山地車，要我“退坑”？這是不可能的！

  誰(shuí)都喜歡擁有精準(zhǔn)操控、加速凌厲且價(jià)格不菲的輪組。當(dāng)我開始計(jì)劃組裝新山地車時(shí)，我自然會(huì)首選碳輪。這幾年來，我在山地車上使用過IBIS 741和941輪組，它們寬而胖的外形和較輕的重量使我印象深刻。

  換新車時(shí)問題就開始了。我之前騎的是Orbea Occam TR，感覺非常棒。這臺(tái)車落地了以后，我只顧開心騎它，并沒花太多時(shí)間去想它的很多問題。

  但當(dāng)我用Scott Spark替換掉之前的Orbea Occam TR時(shí)，開始注意到新車帶來不少令我著迷的優(yōu)點(diǎn)：Scott Spark車架的硬度明顯更高，比Orbea更靈敏、可玩性更高。之后，我開始努力地改變我對(duì)舊戰(zhàn)車的固有思維并對(duì)新車的操控性上癮。

  在遇到外拱彎和硬包地形時(shí)，車的騎行軌跡很不穩(wěn)定時(shí)，它很難堅(jiān)持走一條直線。這讓我開始思考如何才能提高操控性，當(dāng)調(diào)教到適合我的習(xí)慣時(shí)，我非常反感再去頻繁調(diào)教那些復(fù)雜的避震設(shè)定和胎壓控制。我很喜歡Spark車架的路感和幾何，這使我可以只關(guān)心輪組。

▲DT XMC 1200s輪組

▲DT XM1501s輪組

測(cè)試

為了提高測(cè)試結(jié)果的實(shí)用性，我使用了最接近的直接等效物的方法：一對(duì)實(shí)驗(yàn)組只有輪圈材料不一樣。這讓我想到了DT Swiss出品的XMC1200和XM1501輪組。它們都是由同一設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)的，對(duì)應(yīng)有著相同的騎行類型，它們有相同的輪圈、輻條數(shù)和內(nèi)寬（30毫米）。XMC1200的顏值更高，但除此之外，在市場(chǎng)上很難再找到兩款如此相近且不同材料的輪組了。

  當(dāng)仔細(xì)研究?jī)蓪?duì)輪時(shí)，我驚喜地發(fā)現(xiàn)，兩對(duì)輪的重量差比預(yù)期的要小得多，每只輪只相差約100克，而這一重量差很大程度上歸因于碳輪上使用了較輕的Aerolite輻條�？梢哉f，騎行時(shí)輪組重量的差異并沒有對(duì)騎行造成很大的影響。兩對(duì)輪組都裝上了我最喜歡的世文Magic Mary前胎和Rock Razor后胎的組合，我朝著皮埃蒙特一個(gè)山地車公園騎去，那里有一條非常漂亮的山地車藍(lán)線林道，騎著Spark，讓這條漂亮的小徑充滿樂趣。

  在騎行測(cè)試之前，檢查好了胎壓，以確保它們處于我偏愛的23/28psi設(shè)定。然后我在每一組測(cè)試了幾圈，然后換了輪，用下午的圈數(shù)作為計(jì)時(shí)測(cè)試，進(jìn)行了十圈以上的測(cè)試。到最后兩圈，第一圈使用碳輪，后一圈使用鋁輪。（最后一圈時(shí)，我停下來拍照了）

  反思測(cè)試時(shí)發(fā)現(xiàn)，我的心率在第二次測(cè)試時(shí)更高了，但我盡量保持踏頻的一致，并找到踩踏相差最少的一圈作為結(jié)果對(duì)比。

  在碳纖維輪組上的加速更加迅猛，這點(diǎn)我不能否認(rèn)，沒有什么比騎上性能優(yōu)異的碳圈所帶來的更好的感覺了，有一種令人難以置信的積極的驅(qū)動(dòng)感，這一點(diǎn)是鋁圈無(wú)法匹敵的。然而，當(dāng)在7分鐘的快速騎行過程中，當(dāng)我遇到塵土飛揚(yáng)的硬包彎墻等障礙時(shí)，車子從地面回傳的震動(dòng)令我筋疲力竭，后續(xù)的騎行我一直努力將身體和車子保持協(xié)調(diào)。

  而在鋁輪測(cè)試中的最大區(qū)別在于順滑度，兩者有著明顯的差異，一切來得更加流暢。在前段林道小徑騎行中，鋁輪同樣表現(xiàn)不錯(cuò)，但卻無(wú)法提供和碳纖維輪組相提并論的操控感。

  在通過外傾角坡面時(shí)，碳輪需要努力保持操控極限，而鋁輪更容易保持騎行線路，并且抓地力更強(qiáng)。

  在時(shí)長(zhǎng)5分鐘的測(cè)試中，我從第二個(gè)扇形區(qū)位置開始奮力加速，越快的速度使得出現(xiàn)更多的跳起動(dòng)作，這樣減少了部分顛簸帶來的振動(dòng)和彌補(bǔ)抓地力的不足。當(dāng)在那條小徑上騎行幾分鐘后，我發(fā)現(xiàn)這5分鐘里面我可以騎得更遠(yuǎn)。

  需要注意的是，這這段測(cè)試中，碳輪在這里慢了4秒。因?yàn)樵跍y(cè)試最后一段時(shí)有一位也在這條路騎車的車友，但當(dāng)時(shí)我知道我已經(jīng)刷出了很好的成績(jī)，身體非常興奮，以至于我忘了禮讓這位車友。算上這一小插曲，我只比第一輪測(cè)試慢了19秒。

總結(jié)

  如果還是想確切知道碳輪和鋁輪哪個(gè)更好，或者該買哪個(gè)，我的建議可能會(huì)讓你失望的。

  對(duì)于我的騎行地點(diǎn)和風(fēng)格，鋁輪更加適合我。使用像Spark這樣幾乎完美的車架時(shí)，對(duì)輪組性能的依賴就相對(duì)減少了。在這條測(cè)試道路上，搭配如此好的車架，碳輪和鋁輪在操控線性上的反饋對(duì)比就變得清晰了。

  可能我得出的結(jié)論較為狹隘，Orbea和碳輪是個(gè)非常好的搭配，我還有一輛鋁合金的Specialized Stumpjumper Evo，所以我很想知道碳纖維輪組與車架之間存在怎樣的互補(bǔ)性。

  這個(gè)測(cè)試讓我恍然大悟：我們應(yīng)該把整車看作一個(gè)系統(tǒng)，而并非各個(gè)組件的集合。狹隘地只看單一個(gè)零配件的好壞，這種觀點(diǎn)對(duì)廠商來說是很不利的，除非廠商會(huì)在設(shè)計(jì)生產(chǎn)時(shí)兼顧到這一點(diǎn)。為了整體提升整車性能，不少車友為此不斷折騰，但面對(duì)高昂的成本和大量的時(shí)間精力，更多車友可能會(huì)望而卻步。

作為一家自行車媒體，我們借一對(duì)價(jià)值過兩萬(wàn)元的輪組用于測(cè)試并不難，但有對(duì)于絕大多數(shù)車友來說試一試兩者之間的差距就十分困難。

目前尚未有一項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)來指引車友選擇車架和輪組的完美地搭配，或許很多廠商已經(jīng)注意到這一點(diǎn)，但要解決這個(gè)問題就或許就只有依靠車友之間的交流了。

 現(xiàn)在來回答最初的問題：“越硬越好”的觀念絕對(duì)是錯(cuò)誤的，最終還是要看與整車其它零配件的搭配，才能知道哪一樣適合你的騎乘風(fēng)格和你的戰(zhàn)車。

責(zé)任編輯：KzMe