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在山林中并沒有什么路況能阻擋我前進(jìn)的道路，如果有，我一定是在征服它的路上。——“壓路機”UCC COMPETITOR TRAIL

2019年UCC全新鋁版競爭者發(fā)布兄弟款車型，除了之前曝光的 “硬核XC” COMPETITOR XC外，今天我們就來看看比它更加狂野的COMPETITOR TRAIL。

如果說COMPETITOR XC是“硬核XC玩家的玩具”，那么COMPETITOR TRAIL就算是 “壓路機”一樣的存在。

COMPETITOR TRAIL更加野性、更加激進(jìn)、更加瘋狂，是“碾壓”賽道的存在，但同時又不失機動靈活。

COMPETITOR TRAIL作為一款Hard Tail 版林道穿越車型，在Trail這一領(lǐng)域可謂是激進(jìn)玩家的福音。

這款被稱為“壓路機”的COMPETITOR TRAIL，定位硬尾TRAIL，采用全鋁合金車架。那么下面就來看看這款COMPETITOR TRAIL為什么被稱為“壓路機”！

更加暴力的車架幾何：穩(wěn)！

COMPETITOR TRAIL的車架幾何由UCC駐西雅圖研究設(shè)計中心獨立設(shè)計，總設(shè)計師Mark Landsaat獨立開發(fā)設(shè)計，車架在幾何方面極大地加長了有效上管的長度，達(dá)到了驚人的626.8mm！

更加增強了COMPETITOR TRAIL在下坡時的穩(wěn)定性，面對復(fù)雜路況下的顛簸，可以讓車手騰出更多的操作空間，可以肆意地擺出各種POSE來改變身體重心，順利越過障礙。當(dāng)然我們也為車手配上了North Star的70mm的短把立來調(diào)節(jié)上管長度帶來的改變。

COMPETITOR TRAIL的車架采用67.5°的頭管角度，較AM、DH級別稍有緩和，搭配120mm行程的前叉，能更好地滿足彎道時的循跡性。這樣適度的頭管角度，讓搖車與機動動作的發(fā)力更加直接，也讓車頭的控制更加輕松。

車架還采用74°的座管角度，430mm的后下叉長度，不同架高下46-51mm的五通落差，來保證每一個尺寸下都有最佳的使用感受。

COMPETITOR TRAIL與COMPETITOR XC相比，在同樣的大小下，COMPETITOR XC的Reach為434mm和COMPETITOR TRAIL的Reach為 460mm，相差26mm。而在Stack值上，二者的差異卻只有6mm。在Reach值上的巨大差異使得COMPETITOR TRAIL的STR車架平衡率相對COMPETITOR XC的1.326激進(jìn)到了1.265。

總的來說，COMPETITOR TRAIL的加長上管并依架高搭配較短的把立, 讓騎行姿勢更加“舒適”，把橫后擺6°，令玩家的重心偏后，騎行姿勢上挺，增加了舒適度。立管傾斜度增大，配合更加緊湊的后三角，在下坡時車輛重心更靠近后輪，大大提升了下坡的穩(wěn)定性與切彎的操控性，令你信心十足。

更加夸張的車架強度：扎實！

為了滿足Trail玩家最大限度的劇烈“運動”，新競爭者在車架各個方面都選擇最大限度的強度保留。2019 COMPETITOR TRAIL 采用獨立的車架管型設(shè)計，每一個細(xì)節(jié)都經(jīng)過復(fù)雜的模擬測算，高強度的車架設(shè)計讓TRAIL 成為了名副其實的“壓路機”。

寬大浮夸的UCC義式焊接技術(shù)，讓接縫強度最大化的保留，粗礦但平整的焊紋仿佛時刻爆發(fā)著原始的荷爾蒙，讓你平日擼車也成為一種享受。

鋁合金抽管搭配獨家車架金屬熱處理技術(shù)，讓管材時刻都有最好的抗沖擊性能。不僅如此，在車架座管、五通、后上叉等重點位置，我們采取了加固補強。為了保證車架整體重量不會過分超標(biāo)，在補強位置我們采用特殊的中心鏤空設(shè)計，以更好地保護(hù)您的Trail之路。 

高硬度漆面，車架漆面全部經(jīng)過嚴(yán)格的落球和硬度測試更加抗沖擊、耐刮擦，面對砂石、樹枝的傷害可以更好的保護(hù)車架本身。