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春節(jié)期間，漲漲知識，來年相聚，吹B不懼。

1、HG-EV

HG-EV卡式飛輪適用于rider tuned變速組合和節(jié)奏控制系統(tǒng)。優(yōu)化的11速傳動系統(tǒng)齒數比，您可以選擇相應的齒數比，以配合多種騎行方式。HG-EV卡式飛輪提供11速變速，同時具有10速產品的耐久性，并提升HYPERGLIDE的變速性能。

LMH釋義：Shimano家11速飛輪整體厚度相比10速飛輪厚了1.85毫米，因此老款輪組的10速塔基無法支持新的11速飛輪，也有不少昂貴輪組“磨塔基”的案例。

2、HG-X11 CHAIN

順暢的驅動，精準的變速，HG-X11方向型鏈條實現(xiàn)更順暢的變速和更佳的整體性能。右和左側經過優(yōu)化，分別用于前后變速。

LMH釋義：HG-X11的鏈條內側外側設計不同因此具有方向性，帶Logo一面朝外，不然無法發(fā)揮鏈條的最優(yōu)性能。

3、HG-HYPERGLIDE (HG ROAD 10-SPEED CHAIN)

內外接片設計，改善與齒片的銜接。即使在負重條件下也能平滑地變速。此外,新鏈條使踩踏效率提高0.6%。為獲得更好的檔位變速性能，本鏈條有正、反面區(qū)分，正面刻有標記，以便正確安裝。

LMH釋義：10速時代的鏈條，同樣分正反面。

4、HG-HYPERGLIDE Sprockets

專門設計的HYPERGLIDE飛輪片，采用特殊定位的變速斜面和齒形，在變速時更好地控制鏈條，從而使得變速定位快速可靠。

LMH釋義：通過在飛輪特定位置的造型處理來優(yōu)化鏈條變速時的動作，由此達到更快速、更準確的變速體驗。作用類似牙盤的上下鏈鉚釘。

5、NEW TECHNOLOGY HG

HYPERGLIDE+ 專用的鏈條提供更好的鏈條固位，改善變速效率，在崎嶇地形上變速時更加順暢。優(yōu)勢和特性:改善的鏈條固位讓車手可以更多嘗試具有挑戰(zhàn)性的全地形騎行，無需顧慮鏈條問題；更順暢的傳動系統(tǒng)變速器和增強的變速性能讓車手更加專注并改善加速度；更好的鏈條接合消除研磨，減少維護，延長鏈條壽命。

LMH釋義：將原來空蕩蕩的鏈條內部重新塑型，使之更加契合牙盤齒，達到防掉鏈的目的。

6、HYPERGLIDE+

HYPERGLIDE+ 傳動系統(tǒng)經過重新設計的飛輪 與鏈條通過增強速度、變速效率以及任何地形上的順暢度，改善了下一代的 MTB 騎行。優(yōu)勢和特性：更好的鏈條接合、更強的張力以及更順暢的踩踏讓您在快速變化的地形上騎行時獲得更高動力和更多自信；在兩個方向上的清晰升速和降速改善車手的專注度和加速度；超高效率的傳動系統(tǒng)具有更順暢的動力傳輸，提升舒適度并減輕車手壓力；傳動裝置、飛輪選項更多，并且可選擇單片式或兩片式前鏈輪片，支持各種 MTB 騎行風格、能力和偏好。

LMH釋義：其實就是將鏈條和飛輪視作一個整體系統(tǒng)進行設計，提升變速效率，減少抖動，增加穩(wěn)定性。

7、SIS REAR INDEX SHIFTING SYSTEM

此系統(tǒng)的組成部分如定位裝置內置于變速手柄，無磨擦的SIS后定位變速線和平滑的后撥鏈器構成SHIMANO定位系統(tǒng)。

LMH釋義：Science in Sport能量食品的簡稱，哦不，搞錯了，是：SIS變速定位系統(tǒng)，Shimano的老牌技術，徹底改變過去傳統(tǒng)的撥桿移動控制變速器模糊定位的問題，使前后撥能根據檔位、拉線比準確定位。

8、DUAL SIS

前撥鏈器采用SIS后定位系統(tǒng)，使變速操作更容易、更舒適。

LMH釋義：更�！皢簟钡腟IS定位操作。

9、SP 41

借助 OT-SP41，外套線管的整個長度以特殊的硅油脂預先潤滑，實現(xiàn)快速而精確的變速性能。OT-SP41 最大程度減少內線摩擦，提供快速的操作響應以及便利/輕松的變速。此外，由于變速上的延遲以及變速引起的疲勞（尤其是在坑洼的地形上騎行以及長距離騎行）而損失的動力也得到減少。外套管有8種顏色可選，滿足多種需求。

LMH釋義：線管內自帶潤滑的硅油脂，減少變速線摩擦，減緩線芯磨損。

10、SEIS SHIMANO ELECTRONIC INTELLIGENT SYSTEM

基于 DI2 理念的計算機化變速系統(tǒng)的技術創(chuàng)新，名為 SEIS (SHIMANO ELECTRONIC INTELLIGENT SYSTEM)。 SEIS創(chuàng)新變速技術數年來以優(yōu)質變速性能取勝的SHIMANO定位變速系統(tǒng)(SIS)為基礎。不同之處在于，變速由電子學而不是機械學控制。

這種電子變速系統(tǒng)在過去的兩年內由專業(yè)車手在所有可能的路況下進行廣泛的測試，如雨天，泥地，低溫，石子路以及各種復雜路況等。變速操作簡單，只需按一下按鈕即可，無需任何動力。只需輕松地握緊車把專注于騎行而不是變速，具有十分明顯的優(yōu)勢。

此變速系統(tǒng)能在不利條件下，如手發(fā)冷或精疲力盡時保持精確和輕松的變速性能。而且，變速性能不會受到內、外線的阻力或彎曲的影響，因為變速信號由電子發(fā)出。按鈕操作與機械雙控手柄類似，您不必為適應一個新的系統(tǒng)費神。

變速系統(tǒng)可以在惡劣的環(huán)境下準確而輕松地變速，例如當您的手較冷或者您已經完全精疲力盡時。此外，變速性能將永遠不會受已污染或拉伸的線影響，因為變速信號是通過電子方式傳輸。操作按鈕的工作方式和機械式 DUAL CONTROL LEVER 相似，從而您無需針對 SEIS 重新學習。

LMH釋義：理論基礎仍是SIS定位技術，但完全由電機操控前后變速器。變速的效果不受環(huán)境與車手狀態(tài)的影響。

11、SHIMANO SYNCHRONIZED SHIFT

自動將前和后撥鏈器變速，實現(xiàn)最高效檔位組合。優(yōu)勢和特性：直觀的變速讓車手更加輕松地用單個變速手柄操作撥鏈器；自動變速至最優(yōu)鏈條中心線，降低變速應力，無需突然換檔；E-TUBE 兼容性讓車手可以設置自己的個性化變速首選項。

LMH釋義：同步變速，變速邏輯根據計算過后的齒比進行前后檔位的變動，不用考慮什么時候上大盤，要不要降檔，會不會影響節(jié)奏等細碎問題。

12、SIL-TEC

是SHIMANO新型超低摩擦表面處理技術。SIL-TEC優(yōu)于簡單涂層，是一種高級鍍層處理技術，通過使用嵌入氟粒子提升系統(tǒng)性能。SIL-TEC產品在所有環(huán)境下操作更順暢、使用壽命更長。

LMH釋義：氟粒子特性更加穩(wěn)定，由氟粒子作為圖層的鏈條能夠擁有更順暢踩踏、低維護、壽命長等優(yōu)點。

13、Quick-LINK

當前 11 速鏈條的免工具裝配為用戶帶來極大便利。（還提供 TL-CN10 讓裝配更加方便。）

LMH釋義：一直堅守鏈條銷釘的Shimano終于跟上市場節(jié)奏推出了自家的“魔術扣”鏈條。

14、Polymer Coated Cable

秘訣在于聚合物涂層，在顯微鏡之下，看起來像是許多帶子纏住導線一樣。這意味著內線襯里的摩擦接觸面更小，潤滑劑使用效率更高。主要優(yōu)點是可顯著減少變速力，變速更快，同時也可以在輕松操作的情況下提升剎車力。

LMH釋義：聚合物線芯，在5000的使用中比SIL-TEC（氟粒子圖層）以及其他的線芯要更具有效率，并且用作剎車線涂層能提升26%的剎車力度。

15、OPTISLICK

OPTISLICK的特點是超薄而平整的電鍍層，提升內線的走線效率并提供卓越的耐腐蝕性能。

LMH釋義：在傳統(tǒng)的不銹鋼線芯外覆蓋電鍍圖層，相比于Polymer Coated Cable聚合物圖層更加耐腐蝕。

16、MEGARANGE

34齒MEGARANGE飛輪提供超低齒輪傳動，讓您輕松攀上陡坡。

LMH釋義：老老老技術了，不多解釋，看圖就好。

17、DUAL CONTROL LEVER

DCL 代表 DUAL CONTROL LEVEL（雙控手柄）。它在系統(tǒng)中具有剎車和變速功能，操作簡便。人體工程學創(chuàng)新可能比增加齒輪更能提升性能。本產品變速技術借用山地車技術的牢靠性，順暢且簡便，一根手指都可實現(xiàn)前后變速。事實上，變速是SHIMANO集成系統(tǒng)的最終表現(xiàn)，只有親身體驗才可以領會。

LMH釋義：雙控手變，整合了剎車與變速兩大功能。內部結構極為復雜，拆卸過后會懷疑人生。

18、EZ FIRE PLUS

EZ FIRE PLUS 具有兩個變速手柄，就和 RAPIDFIRE PLUS 一樣。升速手柄位于頂部，易于看見�？梢姷臋n位顯示更便于入門級騎手使用。建議將該變速手柄用于休閑騎行。

LMH釋義：常見于入門休閑車，也是零幾年的低端山地車“標配”，將剎車與變速整合，其實在我看來是很巧妙的設計，但由于定位太低以及并不滿足高級用戶的搭配需求，所以并不存在于中高檔車型上。

19、I-SPEC

變速手柄和剎車手柄組合安裝系統(tǒng)，外觀更簡潔，車把位置空間更多，同時減輕重量。

LMH釋義：“剎把”整合技術，SRAM能夠用一個夾環(huán)解決的事，Shimano卻要用A、B兩套技術才能解決，操作起來有些麻煩，但能夠讓山地車車把更為簡潔。

20、I-SPEC II

具有窄剎車手柄夾環(huán)的簡單結構。車把空間更多，外觀更簡潔。

LMH釋義：意識到A、B兩套系統(tǒng)太過于復雜，新的整合系統(tǒng)更為簡單粗暴，同時能夠提供指撥翻轉角度以及左右距離調節(jié)，算是一大進步，然而還是有些復雜。

21、RAPIDFIRE PLUS MONO 變速手柄

RAPIDFIRE PLUS MONO 手柄帶有直觀簡潔的前控件，讓車手能夠以單個輕盈而小巧的手柄升速和降速。優(yōu)勢和特性：簡單而直觀的單手柄操作、更快捷的觸及以及更輕盈的前變速提升了專注度；具有自然手指定位的前變速支持直觀的變速操作；便利的前變速幫助車手快速而準確地響應快速變化的條件。

LMH釋義：單撥桿控制升降速。應該是針對兩檔前撥指撥或是升降坐桿開關的專用指撥。

22、RAPIDFIRE PLUS

山地車從1985年開始使用RAPIDFIRE PLUS變速手柄。 RAPIDFIRE PLUS變速手柄仍然受到從越野競賽到自由騎行的廣大車手的支持。RAPIDFIRE PLUS適合快速變速，車手擁有在一個變速行程里向下變速三個齒片的能力。RAPIDFIRE PLUS變速手柄從SHIMANO DEORE到XTR都有雙向釋放的特點，即通過食指拉動或拇指下壓來釋放變速。

LMH釋義：大家很熟悉的技術，通過撥桿控制升降換擋，多檔位變速，同時退檔撥桿具有雙向釋放功能。

23、OPTICAL GEAR DISPLAY

OPTICAL GEAR DISPLAY（檔位顯示器）使您知道騎行時檔位的位置。還可以看到可供選擇的多種檔位，無論是低速位還是高速位，使變速控制更容易。

LMH釋義：俗稱指撥“視窗”，但是按照現(xiàn)在的發(fā)展趨勢，這個玩意除了占據車把位置外，沒有什么更大的用處了。

24、I-SPEC EV

I-SPEC EV 簡潔且經過操作優(yōu)化的坐墊帶來更高專注度和靈活性，適合廣范圍的車手。優(yōu)勢和特性：更廣的調節(jié)范圍適合各種風格、偏好和體型的車手，都能找到最佳位置；人體工學設計、更快速的手柄觸及以及輕盈的操作提升車手舒適度和專注度。

LMH釋義：是I-SPEC II的升級版，由于新的Shimano剎車手柄采用了中置夾環(huán)的設計，所以這套指撥、剎把整合系統(tǒng)的位置也有所變化。指撥有60度的翻轉角度以及14毫米的左右移動空間。

25、REVOSHIFT shifter

使用REVOSHIFT（轉把式）變速器時只需將手放在手柄上，用拇指和食指扭動手柄即可。其輕松而可靠的變速對一般騎行者和騎行新手是非常容易的。

LMH釋義：轉把技術，現(xiàn)在也許只有SRAM還在不留余力的開發(fā)轉把技術吧。

26、FIREBOLT

什么是“FIREBOLT”?更快的直覺變速操作，任何路況下都省力。符合人體工程學旋轉開關，匹配自然的手部動作---> 獨立的手柄位置調節(jié)；更快更精確的變速---> 短行程，清晰的定位感覺

LMH釋義：山地Di2變速的指撥技術，兩顆物理按鍵能夠提供相對明朗的變速回饋，夾環(huán)安裝也能夠任意調節(jié)變速按鍵的角度。

27、TAP FIRE Plus

直覺的變速操作&自然的手指動作，人體工程學手柄外形，實現(xiàn)無壓力長距離騎行。

LMH釋義：可以看做是EZ FIRE PLUS的升級版本，但我沒見過實物。

28、2WAY-RELEASE

RAPIDFIRE Plus變速器釋放手柄一般叫做扳機，因為它像手槍一樣操作——向把手方向扣動。從SHIMANO ALIVIO到XTR的RAPIDFIRE Plus變速器的釋放手柄能以同樣的方式進行操作，同時增加用拇指下壓進行釋放變速的能力。

LMH釋義：退檔撥桿的雙向釋放技術，可以用食指勾動退檔，也可以使用拇指下壓退檔。

29、INSTANT RELEASE

INSTANT RELEASE（瞬時釋放）變速取代您熟悉的兩級咔嗒聲后釋放變速。INSTANT RELEASE（瞬時釋放）變速在手柄壓下后就釋放導線，使齒輪切換盡可能地快。不管是高速標準型后撥鏈器的向上變速還是低速標準型后撥鏈器的向下變速，更快的變速才是更好的變速。

LMH釋義：換擋撥桿壓到位的同時，撥桿還沒恢復到原位，就已經完成變速操作，節(jié)約變速時間。

30、MULTI RELEASE

之前的變速系統(tǒng)在一個方向上的變速速度比另一個方向更快。選擇高速標準或低速標準總是會犧牲其中一個方向上的變速速度�，F(xiàn)在，通過MULTI RELEASE（多重釋放），您可以在一個行程切換兩個齒輪。其結果是 —— 不論選擇什么后撥鏈器，在兩個方向上的變速都最快。

LMH釋義：雙向釋放食指按壓一次可以退兩檔，省卻了以往退檔需要一檔一檔的按壓時間，可以完成快速退檔。SRAM的指撥的退檔還是要一檔一檔退。

31、Double Servo

SHIMANO 的雙伺服裝置可讓后撥鏈器以最佳路徑移動。導輪位置在前后移動時按靠近齒片的位置行進，優(yōu)化每一次變速。高精度變速性能幫助成功實現(xiàn)最精確的SIS變速。保持后撥鏈器導輪相對于每個飛輪片都處于最佳位置。

LMH釋義：利用后撥結構，將上導輪（導向輪）保持在飛輪片相對固定的位置，獲得更加一致的變速效果。

32、SHIMANO SHADOW RD

新的后撥鏈器結構，SHIMANO SHADOW RD（隱藏式后撥）適用于更加張揚的騎行。其窄輪廓的設計具有許多優(yōu)點。由于窄輪廓設計和單彈簧張力結構使得在惡劣條件下騎行時，后撥鏈器也不會碰到后下叉，實現(xiàn)順暢而安靜的性能。

LMH釋義：“影子后撥”技術，減少后撥外露，降低損壞的風險。但最新的XTR M9100似乎不在沿用影子后撥設計了。

33、SHIMANO SHADOW RD+

讓騎手更加專注的靜音傳動系后撥鏈器穩(wěn)定器減少鏈條松動輕松解決鏈條脫落問題與導輪型鏈條裝置相比，本產品的動力傳輸更輕巧、更有效

LMH釋義：“影子后撥”技術加上關節(jié)位置的穩(wěn)定器，為鏈條提供額外的張力，越野騎行時能減少鏈條抖動、松脫、掉鏈的風險。

34、Top Normal

高速標準后撥鏈器是傳統(tǒng)的裝有彈簧的撥鏈器。RAPIDFIRE PLUS 用戶傾向于選擇增加高速標準后撥鏈器的反應時間，因為它們可以更為迅速地降低更多檔位。喜歡迅速反應的車手更愿意用有力的拇指來實施向內變速。

LMH釋義：說實話我也沒理解這段話。（兔羊補充：在存在Low Normal反拉后撥的年代，Top Normal就是用來區(qū)分正反拉的，目前所有Shimano后撥均為Top Normal正拉后撥）

35、Bump Stopper

后撥鏈器緩沖墊塊通過在惡劣條件下消除撥鏈器噪聲改善騎手的專注度。這種高硬度尿烷緩沖器通過吸收 B 鏈節(jié)和后撥鏈器 B 張力調節(jié)螺釘之間的沖擊來防止鏈條松動。

LMH釋義：別的不用管，只需要知道在后撥內部有個尿烷就行了。

最后，別急，還有下一集。