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2019年注定是公路車(chē)全面推行碟剎的一年，相比之前，碟剎公路車(chē)市場(chǎng)基本以整車(chē)為主，目前DIY自組碟剎公路車(chē)的玩家也越來(lái)越多，想必等不可描述渠道的碟剎變速套件普及后，碟剎輪組的需求會(huì)越來(lái)越大。Specialized就是看中這個(gè)市場(chǎng)，推出了一款入門(mén)級(jí)的Roval C38，同時(shí)也是最便宜的Roval碳纖維輪組，售價(jià)僅7990元！

▲開(kāi)箱狀態(tài)就是這個(gè)樣子的了，好吧，我知道你們已經(jīng)迫不及待地要吐槽這低調(diào)的外觀了

一個(gè)大大的安全標(biāo)示，加上“讀我”的字樣。大家要養(yǎng)成使用產(chǎn)品前先讀說(shuō)明書(shū)的好習(xí)慣，所以我們先看看他都說(shuō)了些啥。

好吧，主要還是那條輪圈不要離汽車(chē)排氣管太近，高溫有可能會(huì)破壞輪圈表面樹(shù)脂；剩余兩條基本就是給圈剎用戶看的，我們無(wú)視就好。

輪圈Logo樣式兩組ROVAL成水平排布，我知道強(qiáng)迫癥們肯定很想吐槽那個(gè)單獨(dú)的C38小Logo……

“Roval”和“C38”字樣印于輪圈上，并非貼紙，沒(méi)有脫落的煩惱。碳本色輪圈搭配亮光黑的Logo十分低調(diào)素雅，暗藏一點(diǎn)點(diǎn)殺氣，“悶騷”用戶肯定紛紛點(diǎn)贊，但肯定滿足不了“明騷”用戶們的需求，在他們眼中可能這和無(wú)標(biāo)就沒(méi)區(qū)別，不過(guò)轉(zhuǎn)起來(lái)時(shí)確實(shí)是沒(méi)區(qū)別……

C38的輪圈高度自然是38mm，小編認(rèn)為無(wú)論是用途還是外觀，都是一個(gè)恰到好處的框高，搭配閃電自家的Tarmac和Allez非常完美。輪圈最寬處為26.6mm，整體截面接近V型，而非CL系列輪圈的U型；相比大哥們動(dòng)輒超過(guò)28mm的寬度，C38略顯瘦弱，但從整個(gè)輪組行業(yè)來(lái)看，已經(jīng)算是寬圈設(shè)計(jì)了。強(qiáng)壯的輪圈在面對(duì)側(cè)風(fēng)時(shí)表現(xiàn)更好，并且強(qiáng)度可以支持Gravel Bike使用，難怪在這個(gè)“消費(fèi)降級(jí)”的時(shí)代，快步車(chē)隊(duì)將C38作為訓(xùn)練輪組……

雖然外寬比不過(guò)CL老鐵，但內(nèi)寬卻超越了CL的20.7mm，達(dá)到了21mm，證明它是一對(duì)基于28c外胎設(shè)計(jì)的輪組，對(duì)Gravel用的寬齒胎也有更好的兼容性。輪圈胎床使用準(zhǔn)真空設(shè)計(jì)，有幫助胎唇卡入輪圈的凹槽設(shè)計(jì)，標(biāo)配2Bliss Ready真空胎墊。

既然標(biāo)配真空胎墊，自然也會(huì)標(biāo)配真空氣嘴，只需搭配自補(bǔ)液就可以使用真空胎。C38仍然像CL、CLX老鐵們一樣，在氣嘴孔旁的輻條貼了張小刀旗貼紙，幫助初次安裝時(shí)快速定位氣嘴孔。鑒于小編的惡趣味，自然是把它留下了。

關(guān)于標(biāo)配的真空氣嘴，小編這里想說(shuō)一說(shuō)，雖然它的底座使用特殊的單向造型，無(wú)縫貼合胎床，但鎖環(huán)上并沒(méi)橡膠圈輔助密封的，底座裝配也不像一般真空氣嘴那么緊，讓人感覺(jué)密封性能可能不如一些傳統(tǒng)真空氣嘴，這個(gè)就有待安裝真空胎時(shí)測(cè)試了，不過(guò)小編相信還是沒(méi)問(wèn)題的。（后續(xù)經(jīng)實(shí)際安裝測(cè)試，密封性完全沒(méi)有問(wèn)題）

▲輻條孔處使用3K碳布補(bǔ)強(qiáng)，高端輪組的常見(jiàn)套路。

氣嘴旁用貼紙標(biāo)注了胎壓限制為130psi，看來(lái)Roval對(duì)自家的真空胎墊還是十分有信心的。上星期小編才看到一位使用某品牌輪組車(chē)友，給內(nèi)胎打120psi就把標(biāo)配的準(zhǔn)真空胎墊弄穿了……

小編這里要吐槽兩點(diǎn)，其一是輪圈圈邊的做工比較一般，全新出廠的輪組圈邊就已經(jīng)像使用過(guò)被磕出坑了一樣，有點(diǎn)對(duì)不起ROVAL的金字招牌。

其二是編輪過(guò)程中，輻條帽中的潤(rùn)滑油有不少沾到了輪圈上，沒(méi)清理干凈就這么交付給消費(fèi)者讓人感覺(jué)有點(diǎn)馬虎。雖然以上兩點(diǎn)均不影響使用和性能，但如果站在消費(fèi)者角度，心里還是會(huì)有種說(shuō)不清的滋味。不過(guò)武功再高，還怕菜刀，如果這對(duì)輪組性能對(duì)得起它的價(jià)格，那么小編認(rèn)為這都不是問(wèn)題。

花鼓配備了一對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的DT Swiss 350中鎖彎頭花鼓，使用DT經(jīng)典的行星棘輪結(jié)構(gòu)，標(biāo)配18響棘輪。想必你們都想說(shuō)用彎頭花鼓賣(mài)相太差了吧！好吧，其實(shí)小編我也是這么想的，手動(dòng)狗頭。畢竟CL50老鐵也是使用350的內(nèi)構(gòu)，不拉開(kāi)差距誰(shuí)還買(mǎi)CL50嘛，對(duì)不對(duì)。

▲DT花鼓自然是使用中鎖碟片規(guī)格，標(biāo)配12mm桶軸端蓋

▲經(jīng)典靠譜的行星棘輪結(jié)構(gòu)，如果是Gravel Bike使用也許升級(jí)36響棘輪更加合適

到這里你們肯定想說(shuō)：那配個(gè)直頭版的350也好嘛！但小編我認(rèn)為這對(duì)輪組配彎頭版其實(shí)更合適，原因有二：其一，DT自家的直拉花鼓法蘭盤(pán)較小，限制了開(kāi)孔角度，導(dǎo)致輻條的支撐角度較差，而且彎頭花鼓會(huì)輕一些；其二，這對(duì)輪組考慮到Graval Bike面對(duì)的惡劣環(huán)境以及長(zhǎng)途騎行用途，使用彎頭輻條更方便修補(bǔ)。

輻條方面，前后輪均為24根DT SWISS Competition Race變徑圓輻條，變徑幅度為2.0-1.6。除前輪右側(cè)為直拉編法外，其余均為2X編法，是常見(jiàn)的Roavl碟剎輪組套路。當(dāng)你們又想吐槽圓輻條之前，要想想CL50老鐵用的也是Competition Race變徑圓輻條，手動(dòng)狗頭。用了很久CL50圈剎版的我表示非常淡定。

輪組附件方面，延續(xù)了碟剎輪組“什么硬件都沒(méi)”的“優(yōu)良傳統(tǒng)”，只有一份用戶說(shuō)明書(shū)、兩份輪組零件規(guī)格以及輻條張力表、以及氣嘴孔處防異響貼紙，雖然這份貼紙十分使用，但如果使用真空氣嘴的話，似乎沒(méi)什么用……鑒于目前公路車(chē)以及Gravel一般都使用前后12mm桶軸，沒(méi)有配備轉(zhuǎn)換端蓋可以理解，不過(guò)如果要安裝于一些老式碟剎公路或CX車(chē)上的話，沒(méi)有9mm快拆以及15mm桶軸轉(zhuǎn)換端蓋是無(wú)法實(shí)現(xiàn)的。

又到了喜聞樂(lè)見(jiàn)的上稱(chēng)環(huán)節(jié)，官網(wǎng)標(biāo)稱(chēng)1560克的C38實(shí)稱(chēng)重量為868.6+737.5=1606.1，看來(lái)官網(wǎng)標(biāo)注的重量是不包含真空胎墊和氣嘴的。作為一對(duì)38mm高的入門(mén)級(jí)大強(qiáng)度輪組，這個(gè)重量還算是過(guò)得去。

用于搭配這對(duì)C38測(cè)試的外胎是小編曾經(jīng)為大家評(píng)測(cè)過(guò)的那對(duì)Turbo Cotton 28c棉線套管開(kāi)口胎，我怎么隱約有種開(kāi)掛作弊的感覺(jué)……（評(píng)測(cè)傳送門(mén)：《棉線滾阻王 Specialized Turbo Cotton外胎評(píng)測(cè)》）

由于內(nèi)管高達(dá)21mm，28c的外胎安裝好后的實(shí)際寬度已經(jīng)超過(guò)了29mm，可以帶來(lái)一些額外的抓地力和舒適性加成。

既然要評(píng)測(cè)碟剎輪組，那么自然是要請(qǐng)出我們的“圈養(yǎng)測(cè)試公路車(chē)”，有人說(shuō)：它上市后，CAAD12的銷(xiāo)量下降了30%（手動(dòng)狗頭）；快步車(chē)隊(duì)使用C38作為訓(xùn)練輪是因?yàn)樗麄兘?jīng)常把SL6當(dāng)Gravel玩（手動(dòng)二哈）。你懂的，我們叫它：Allez�。�模仿Top Gear里Stig的梗開(kāi)個(gè)玩笑，請(qǐng)勿當(dāng)真）

38mm高度的輪組安裝在Allez上視覺(jué)效果感覺(jué)恰到好處，黃邊胎也令整車(chē)效果更具戰(zhàn)斗風(fēng)格。

▲雖然輪胎寬度已經(jīng)達(dá)到29mm，但Allez的輪胎間隙依然十分充裕

騎行感受

可能是花鼓法蘭盤(pán)較小，以及輻條支撐角度不像成品輪組的直拉花鼓那樣與法蘭盤(pán)成切線狀，起步的時(shí)候感覺(jué)輪組的力傳遞一般，導(dǎo)致稍顯拖腳，但只要車(chē)動(dòng)起來(lái)之后，這種重拖感馬上就消失了，加速到35KM/H的巡航速度的過(guò)程還算是比較順暢的，所以使用這對(duì)輪組在起步時(shí)，小編我會(huì)用搖車(chē)的方式快速度過(guò)那個(gè)拖腳的區(qū)間。38mm框高在30KM/h-40km/h區(qū)間表現(xiàn)十分優(yōu)秀，踏頻和踩踏力量輸出十分的均衡。至于40km/h以上的區(qū)間，就完全是看個(gè)人實(shí)力了……期間小編使用它進(jìn)行了一次長(zhǎng)距離騎行，可以輕松應(yīng)對(duì)緩坡以及高速編隊(duì)騎行，在130km過(guò)后，并沒(méi)有使用高框輪組時(shí)那種“被榨干”的感覺(jué)，實(shí)乃長(zhǎng)距離騎行利器。

由于輻條支撐角度偏向于側(cè)向剛性，輪組側(cè)向剛性的表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，搖車(chē)加速以及上坡?lián)u車(chē)的感覺(jué)較好，車(chē)身的擺動(dòng)動(dòng)作非常暢順。雖然低速啟動(dòng)響應(yīng)差了那么點(diǎn)意思，但再次加速的響應(yīng)還是不錯(cuò)的，十分適合應(yīng)付比賽中的拉扯，也可以應(yīng)付速度不高的終點(diǎn)前沖刺。

C38依然維持了中框輪組操控響應(yīng)快的特性，搭配幾何取向靈敏的Allez可謂過(guò)彎利器，極具操控樂(lè)趣；在遭遇側(cè)風(fēng)時(shí)的影響，不會(huì)像小編平時(shí)用的404那樣在風(fēng)中凌亂，綜合性能非常不錯(cuò)，所以小編一直都很喜歡35-40mm框高的輪組。

由于花鼓原配的棘輪僅18響，對(duì)于踩踏的響應(yīng)較慢，但也使得輪組空轉(zhuǎn)十分順滑。對(duì)踩踏響應(yīng)要求較高的用戶（例如Gravel玩家），可以自行購(gòu)買(mǎi)升級(jí)36響。順帶一提，由于出廠時(shí)棘輪的油脂較多，花鼓空轉(zhuǎn)時(shí)接近無(wú)聲，雖然這讓轉(zhuǎn)動(dòng)更順滑，但也讓經(jīng)常單獨(dú)騎行的小編我感覺(jué)像“少了一位同行的朋友”。

最后還是要稱(chēng)贊一下Turbo Cotton，它搭配C38直接讓Allez Sprint就像變了一輛車(chē)，騎行品質(zhì)有著巨大的提升：低滾阻使得加速更輕快，巡航也非常平順；最重要的是舒適性的巨大提升，讓小編在通勤路上不再遭罪，所以覺(jué)得Allez太顛的車(chē)友們可以嘗試一下28c外胎。對(duì)于Turbo Cotton的價(jià)格和性能來(lái)說(shuō)，不要說(shuō)你們，小編自己都覺(jué)得這是“作弊”，所以后續(xù)小編會(huì)為大家更新搭配廉價(jià)真空胎的騎行感受。

美騎點(diǎn)評(píng)

優(yōu)點(diǎn)：21mm內(nèi)寬、性價(jià)比高、轉(zhuǎn)動(dòng)順滑、綜合性能好、可以用于Gravel

不足：起步稍微拖腳、做工一般、外觀過(guò)于低調(diào)

作為一款千元區(qū)間的Roval碳纖維輪組，只要你不嫌棄它的樣子，它還是具有一定競(jìng)爭(zhēng)力的。話說(shuō)回來(lái)，它最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手并不是自主品牌的碳纖輪組，而是自家的“性價(jià)比之王”CL50輪組的碟剎版，只需再加3000元，你就可以獲得這對(duì)官方宣稱(chēng)1515克的50mm框高碟剎輪組，雖然這讓C38看起來(lái)更適合Gravel玩家購(gòu)買(mǎi)，但有時(shí)預(yù)算就差那么幾千塊，不是么？

責(zé)任編輯：Avalon