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筆者自08年開始騎車生涯（想不到螞蟻競走也有個十年啦），先后購買使用過Campagnolo機(jī)械變速（Veloce），SRAM機(jī)械變速（Force、Force HRD），Shimano機(jī)械變速（5700、5800、9100），Shimano電子變速（8050），體驗過Shimano9150和SRAM eTap，勉強(qiáng)算是對各家的基本情況有個粗略的了解。但是，并不是所有人都有條件去親自試用深度體驗，那么，來看看這篇文章“道聽途說”一番，可能也會有所收獲。

之所以叫老生常談，是因為電變確實不算什么新鮮玩意。嚴(yán)格意義上來說，上個世紀(jì)九十年代的“古早”MAVIC就已經(jīng)推出電變套裝ZAP SYSTEM，那時甚至還是八速時代。直到現(xiàn)在，不管是“霓虹全才”Shimano，“米國大廠”SRAM還是“意式情懷”Campagnolo，甚至是莫名其妙“半路出家”的FSA都推出了自己的電子變速套件。

自打出現(xiàn)電子變速套件，“該不該上”這個問題就隨之出現(xiàn)。道理也很簡單，哪怕是一套最便宜的電子變速套件（電子部分），動不動就是最低工資標(biāo)準(zhǔn)的兩倍，對于家里條件一般的、老婆管錢嚴(yán)的、生活壓力大的車友來說，著實需要好好思考。

但你能說他是真不想上嗎，說不想上的那點“花花腸子”大家都知道，還不是因為DPI（人均可支配收入）的問題，你真送他一套，他保證也王境澤附身，“真香”！

既然如此，我們可以達(dá)成一個基本共識：“不論哪家公司，哪個等級的產(chǎn)品，電變確實不便宜”。那么，電變的實際體驗，能不能符合他的價格，甚至超出預(yù)期，從而達(dá)到顯著區(qū)別于傳統(tǒng)機(jī)械變速的表現(xiàn)�？梢砸暈槠胀ㄏ�費者做出購買決策的關(guān)鍵依據(jù)，也是讀者自我審視該不該上電變的核心關(guān)鍵。

知其然，也要知其所以然，先來看看機(jī)械與電子變速間的工作原理差異（為避免浪費時間篇幅，這里不討論FSA的電變，因為買那玩意的消費者，一定是心存我們所不能理解的覺悟。）

大部分廠商周期性的優(yōu)化前撥設(shè)計，Shimano經(jīng)歷過短導(dǎo)臂前撥、長導(dǎo)臂前撥直到現(xiàn)在的F型前撥，SRAM從以往被詬病的前撥到帶有YAW偏航角的前撥，Campagnolo從普通短導(dǎo)臂的前撥到濃厚“親家影子”的長導(dǎo)臂前撥。前撥設(shè)計不論如何變化，原理始終是手指控制手變撥桿，手變里的變速機(jī)構(gòu)拉動變速線，變速線順著車架、線管到達(dá)前撥，拉動導(dǎo)臂，導(dǎo)臂以吊耳為固定支點旋轉(zhuǎn)帶動導(dǎo)板，導(dǎo)板推動鏈條進(jìn)行上下盤片的變速。

而在電子變速里，前撥的工作原理簡單了不少：手指控制變速按鈕（不論是手變按鈕、還是附加的變速按鈕），電信號通過電纜（或無線電信號）傳輸至前撥，電機(jī)接到指令旋轉(zhuǎn)，帶動一個金屬拉桿，拉桿帶動機(jī)構(gòu)進(jìn)而移動導(dǎo)板，完成變速。

區(qū)別：雖然機(jī)械或電子變速的前撥都有巨大的扭轉(zhuǎn)彈簧，但是彈簧的反饋卻截然不同，使用機(jī)械變速時，不論是Shimano、SRAM還是Campagnolo，小盤上大盤的過程中都能感受到手指通過撥桿對抗彈簧的彈力，當(dāng)線管、走線糟糕時，這種變速感受更是讓人感到可怕。當(dāng)大盤下小盤時，扭轉(zhuǎn)彈簧釋放的巨大機(jī)械能又能在體感和聲感上嚇你一跳。在電子變速上，卻沒有這種手感上的困擾，原本手指需要施加的力量被電機(jī)取代，原本釋放的機(jī)械能被電機(jī)化解，變速更加安穩(wěn)。

剛剛那些算直觀體驗，電變針對前撥設(shè)計的“微操”也值得一提，以eTap為例，在變大盤或是變小盤時，電機(jī)都會做出冗余動作，過度移動導(dǎo)板，讓鏈條更高效的上下鏈，隨后電機(jī)驅(qū)動導(dǎo)板回復(fù)正常位置。這些都是機(jī)械版本需要手動或是根本沒有的功能。此外，Shimano機(jī)械前撥的半檔（碎檔）設(shè)計在電子變速上顯得沒有存在的必要。因為Di2電機(jī)在變速完成時，會自動移動一定的距離，保證導(dǎo)板與鏈條不會相互碰撞，所以電變前撥的鏈條噪音更小。

后撥是廠商展現(xiàn)自家技術(shù)的“兵家必爭之地”。Shimano新款后撥全系已經(jīng)完成了“山地”化，SRAM則還是“除了涂裝萬年不變”，Campagnolo則在“造型詭譎”的路上一去不返。

在這個角度來看，各家的電變反而比較相似，不管造型如何，都是用電機(jī)驅(qū)動金屬桿，金屬桿帶動平行四邊形導(dǎo)臂，進(jìn)而推動導(dǎo)板進(jìn)行變速。體驗來看，機(jī)械變速和電子變速后撥的表現(xiàn)差距沒有前撥那么大。

知道了工作原理，你也許還糾結(jié)電子變速能否滿足你的“其他方面”需求。那你就要好好了解一下可玩性這個概念：電子變速相比機(jī)械變速，可玩性大大增加，這體現(xiàn)在軟件和硬件兩個方面。你什么時候聽過機(jī)械變速可以通過軟件來調(diào)整？但電子變速就可以實現(xiàn)，Di2電子變速可以通過Win系統(tǒng)的電腦或者移動端進(jìn)行設(shè)定、升級，EPS也能通過他自己的APP自定義變速模式，SRAM也給了原裝“小U盤”（不過到現(xiàn)在還沒派上用場）。

以Di2為例，你可以在電腦或是移動端設(shè)定手變?nèi)齻�按鍵的作用，完全自由設(shè)定，你可以設(shè)定左手變控制后撥，或者左右一起控制前撥后撥，甚至可以定義頂部“飛行甲板”按鈕控制后撥，而傳統(tǒng)上下檔按鈕控制碼表翻頁——只要你喜歡，你想怎么設(shè)定都可以。除了按鈕功能，變速模式也可以進(jìn)行設(shè)置，同步變速或是長按換擋數(shù)都能選擇，比機(jī)械變速的玩法更多。

硬件的可玩性主要是針對Di2而言（雖然SRAM也有“衛(wèi)星按鈕”但論產(chǎn)品的豐富程度遠(yuǎn)不及Di2）：爬坡按鈕、沖刺按鈕、WU111、WU101、顯示器一應(yīng)俱全，滿足你能想到的所有“合理的”拓展需求。你要是真想“坐墊變速”，加錢，也能滿足你。

變速效率也是電子變速可以戰(zhàn)勝傳統(tǒng)機(jī)械變速的一個因素，雖然我們大部分的使用場景根本不用擔(dān)心變速效率這個問題，但保不齊你要參加一個俱樂部小活動呢，或者參加個“駐馬店繞圈賽”呢？機(jī)械變速主要存在的問題是換擋的“成功率”，有不少人都在各種渠道吐槽過、尋求過幫助：“怎么我大盤上不去”、“怎么我最后一個飛輪上不去”、“怎么我昨天還好好的，今天手變就硬了”、“怎么還掉鏈了”……連我自己也體驗過機(jī)械前撥變速要兩三遍才成功的經(jīng)歷，首先不排除安裝調(diào)試的問題，但這也側(cè)面體現(xiàn)出機(jī)械變速會在某些特定條件下“不那么那么”的可靠。

這幾年環(huán)法大Pro都全線列裝電子變速了，說明電子變速在穩(wěn)定性、可靠性上還是有保證的。當(dāng)然了，某些保守的“機(jī)械杠精”會把車手選擇電子變速歸結(jié)于“贊助商壓力”上，但如果電子變速真的不好用，車手也不會那么心甘情愿的大面積使用（參考某些車手使用非贊助品牌鎖鞋、坐墊），大家都不傻，好用的東西誰都喜歡。

電子變速難道沒有缺點了？非也，任何事物都不完美，了解他的缺點，同樣能夠幫你進(jìn)行決策。

1、布線就像下象棋：

Di2和EPS都需要布線，對于內(nèi)走線車架還好說，把全部線纜塞進(jìn)車架就行。但對于外走線車架來說就是一種煎熬，由于線纜長度冗余，使得需要隱藏的電纜也十分多，然后還要考慮是安裝內(nèi)置電池的外掛架（SM-BTC1）或者是直接用外置電池，如果選了外掛電池，就需要繼續(xù)購買外走線的五通連接器（JC40），如果你考慮下一輛車可能是內(nèi)走線車架，用了“曲線救國”的內(nèi)置電池外掛架，那套件自帶的JC41或是外走線專用JC40連接器也無法用了，因為外掛架里自帶了連接器，糾結(jié)吧？

就算是內(nèi)走線，你也要考慮是用傳統(tǒng)的把立外掛控制器（EW90），還是選擇藏在彎把的內(nèi)置控制器（EW-RS910）搭配JC130電線，如果你要加裝MT800或是M9051藍(lán)牙顯示器監(jiān)控電量或是檔位，那又不需要控制器或是WU111、WU101了，你又要糾結(jié)了，所以排兵布陣，需要好好思考。不然加裝任何拓展配件的工程量都頗大。

2、使用穩(wěn)定性存疑：

雖然SRAM eTap推出的時候打了包票，無線傳輸又安全又穩(wěn)定，但幾年下來，身邊已經(jīng)有了案例，eTap使用中變速器收不到手變的變速指令，此外還有電池卡扣折斷的風(fēng)險，雖是個案，但是還是能體現(xiàn)出在某些環(huán)境下，eTap電子變速會出現(xiàn)“不那么能讓人接受”的Bug。Di2使用線纜鏈接，不至于出現(xiàn)這種問題，但是也有另一個方面的案例：使用者不知道自己的線纜是否插好。那是一個明媚的上午，一個女車友心急火燎的找到我，說她的Di2變速出問題了，沒反應(yīng)，我?guī)退�進(jìn)行“長按控制器”等常規(guī)診斷，變速器還是沒反應(yīng)，仔細(xì)檢查才發(fā)現(xiàn)是后撥線纜沒插穩(wěn)，虛插在接口，裝的還挺像。

不論線纜沒插穩(wěn)是“天災(zāi)”還是“人禍”，這種低級錯誤都會導(dǎo)致沒有足夠理論知識、欠缺動手能力的使用者“麻爪”一陣子。事后我回想，如果當(dāng)時是內(nèi)置的JC41線纜脫出或是電池線纜脫出，那光憑望聞問切的常規(guī)診斷肯定排查不出問題，女車友當(dāng)天的騎行之旅還沒開始就要結(jié)束，回到車店檢測，勢必又要拆這拆那，整車還原成散件，折騰人不說，還要花不少銀兩。

3、零件延用成本高：

機(jī)械變速不管有什么不足，但價格還算相對便宜，哪里壞了換一個，也不會對錢包造成多大影響。但是電子變速不同，不論是Di2、EPS還是eTap，單個零部件的零售價都不低，如果真的因人為事故損壞、或是過了保修期損壞，只能自己更換，錢包會滴血。零件延用是指玩家在換車或是升級時，會延用自己以往的零部件，變速是很好的延用選擇，因為各個廠商變速器的更新周期都控制在幾年左右，因此一個主流品牌、中高等級的變速器，可以跟隨使用者至少五六年，才會成為人們口中的“祖?zhèn)鳌毕盗�。電子變速的延用成本如果不涉及車種更換，其實并不高，但一旦涉及到車種的更換，比如“圈剎換碟剎”或是“大組換Gravel”，那么成本就一下上來了。

如果換碟剎，首先要換手變，不論是9170、8070還是非套件系列的ST-R785，價格都不菲，加上另配的剎車夾器，至少一套機(jī)械版套件的錢出去了。而后你將會得到閑置的圈剎夾器一對，閑置的圈剎手變頭一對，夾器你勉強(qiáng)可以二手出了，手變頭，你自己搜搜有多大的需求吧，eTap同理。更換單盤碟剎系列就更不劃算了，不但圈剎夾器、手變頭閑置，還多了一個前撥，還要重新買牙盤，想想都覺得腎疼。

當(dāng)然，你可以直接用土方法——線拉液壓的“混合動力”碟剎，但這又要考慮車架走線對剎車手感的影響、后叉寬容度能否支持較大的夾器等等因素，是不是想一想就覺得麻煩？

說了這么多缺點，其實隱藏的道理很簡單：想體驗電變的，不管怎么樣都會升級電變，買不起電變的，我只是為他提供更多不上電變的借口罷了。

如果你已經(jīng)鐵了心要上電變，你要知道自己的錢包多厚，以及知道自己究竟想要什么。任何東西都是要付出代價的，想要9150的頂級光環(huán)，就要付出比8050多一倍的金錢。想要eTap簡單的安裝過程，那就要忍受可玩性的缺失。想體驗人無我有的“意式”風(fēng)情，那就要接受全然不同的零件規(guī)格和不那么美好的二手殘值。

我作為8050用戶，在此為8050投上一票，在世界經(jīng)濟(jì)低迷、自行車行業(yè)持續(xù)“寒冬”的現(xiàn)在，售價沒有那么夸張、功能與9150達(dá)到99%一致、做工精致、老少咸宜的8050，可能是“當(dāng)下”最值得入手的電變產(chǎn)品，也是二手領(lǐng)域的“硬通貨”。

想體驗電變的朋友，不妨讓Shimano Ultegra R8050成為“年輕人的第一款電變”吧。

圖文來源：LMH

責(zé)任編輯：Kent