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在2016年，小編我和Kent曾經(jīng)為大家評(píng)測(cè)過(guò)Novatec R5開(kāi)口碳纖維輪組（傳送門(mén)：《《美騎評(píng)測(cè)》第12期 Novatec R5碳纖維輪組（視頻）》、《跑得快，剎得�。�Novatec R5 碳纖維開(kāi)口輪組評(píng)測(cè)》），至今這對(duì)皮實(shí)耐用的輪組仍在同事的車(chē)上服役，轉(zhuǎn)動(dòng)還是那么順滑，剎車(chē)還是那么給力……在這個(gè)碟剎公路車(chē)橫行的年代，久裕自然是要跟上節(jié)奏，推出碟剎公路車(chē)的輪組。

今天，小編為大家評(píng)測(cè)就是這對(duì)久裕最新還未來(lái)得及在官網(wǎng)上架的Novatec R5 Disc管胎碟剎碳纖維輪組。

雖然都是同一個(gè)系列的輪組，但R5碟剎版將之前的灰色噴砂涂裝改為清漆涂裝，裸露的UD碳纖維使外觀(guān)更有立體感，并且還能帶來(lái)少許重量?jī)?yōu)勢(shì)。

輪圈涂裝使用家族化風(fēng)格，R5的Logo設(shè)定與之前的圈剎版一樣，均為位于清漆下的水標(biāo)，唯一不同的就是加入了DISC白色字樣。但由于碟剎版不存在剎車(chē)邊，水標(biāo)可以做得更大，可以滿(mǎn)足天朝人民“以大為美”的傳統(tǒng)審美觀(guān)念。把圈剎和碟剎兩對(duì)R5放在一起，也確實(shí)能感到碟剎版的涂裝更加霸氣。

輻條也使用了圈剎同款的設(shè)定，在氣嘴位置使用兩根銀色輻條搭配紅色條帽，一來(lái)方便換胎時(shí)定位氣嘴，二來(lái)在輪組轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)會(huì)帶來(lái)一種奇特是視覺(jué)效果。

▲位于氣嘴對(duì)面的久裕N標(biāo)

碟剎版R5的輪圈截面與圈剎版基本相同，最寬處為26mm；由于是管胎輪組，自然是沒(méi)有內(nèi)寬這種說(shuō)法。按照目前碟剎碳圈寬度動(dòng)輒超過(guò)30mm的勢(shì)頭看來(lái)，R5碟剎版仍是基于25c外胎設(shè)計(jì)，26mm的外寬的輪圈在氣動(dòng)、重量和舒適性方面更加平衡，也更加適合競(jìng)賽使用，想必沒(méi)誰(shuí)會(huì)想騎著一對(duì)28c外胎去爬坡吧？

R5碟剎版搭載了一對(duì)名為XD831CB、XD312CB的碟剎花鼓，前后均使用超大法蘭盤(pán)設(shè)定，并且連接左右法蘭盤(pán)中間那段改為碳管，雖說(shuō)幾乎無(wú)法降低重量，但在“嗶”格上還是有一定提升。

仍然是那個(gè)有著明顯CNC痕跡的超大法蘭盤(pán)，極具工業(yè)氣息。值得一地的是，CNC的鏤空六釘?shù)鷦x底座的螺絲孔精度非常高，安裝碟片螺絲的過(guò)程非常順滑。不過(guò)話(huà)說(shuō)回來(lái)，非碟剎側(cè)使用超大法蘭盤(pán)的設(shè)定確實(shí)不按常理出牌，看來(lái)R5的設(shè)計(jì)理念是追求絕對(duì)的剛性。

花鼓均使用陽(yáng)極紅色端蓋進(jìn)行點(diǎn)綴，避免一片黑乎乎的，讓人覺(jué)得過(guò)于無(wú)趣。

還是那個(gè)陽(yáng)極紅色塔基，搭載久裕專(zhuān)利的ABG技術(shù)，簡(jiǎn)單的鑲上一塊鋼片作為飛輪的主要受力點(diǎn)，經(jīng)過(guò)我們兩年的使用驗(yàn)證，這項(xiàng)技術(shù)確實(shí)可以有效地延長(zhǎng)鋁塔基的壽命。

前后輪都是24根扁輻條，左右均使用2X編法，屬于碟剎公路輪組常見(jiàn)的編法。

輪組附件方面依然非�！傲夹摹�，除了常見(jiàn)的分離式延長(zhǎng)嘴與快拆外，還配備了四根備用的修補(bǔ)輻條與條帽。至于你們問(wèn)為什么碟剎輪組會(huì)配快拆，輪組出廠(chǎng)時(shí)默認(rèn)前后9mm快拆、兼容前輪15mm桶軸的“老派”設(shè)定，附帶的兩個(gè)端蓋用于前花鼓轉(zhuǎn)換9mm快拆。想必大家都知道現(xiàn)在碟剎公路車(chē)基本都統(tǒng)一了前后12mm桶軸規(guī)格，久裕也表示以后的市售版本將會(huì)附帶12mm桶軸以及9mm快拆兩種規(guī)格之間的轉(zhuǎn)換件。

這對(duì)來(lái)自臺(tái)灣的手工精編輪組自然還是會(huì)附帶輻條張力雷達(dá)圖和輪組成品檢驗(yàn)記錄表。張力雷達(dá)圖詳細(xì)記錄了輪組的偏擺和跳動(dòng)數(shù)值，以及每一根輻條的張力，方便以后的調(diào)圈或修補(bǔ)工作。輪組成品檢驗(yàn)記錄表則詳細(xì)地記錄了每一項(xiàng)質(zhì)檢，等我看看上面有沒(méi)有“張全蛋”的簽名……

▲管胎方面，配合測(cè)試的是一對(duì)MAXXIS FORZA訓(xùn)練級(jí)管胎

▲安裝完畢后FORZA的胎紋

▲Novatec R5 Disc裝車(chē)效果

在拍攝過(guò)程中，小編發(fā)現(xiàn)白色的DISC字樣設(shè)計(jì)的角度加上氣嘴位置的兩根銀色輻條，轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)的視覺(jué)效果十分動(dòng)感。

在安裝時(shí)，小編就心想，作為同系列的輪組，這對(duì)R5 Disc管胎的騎行感受應(yīng)該與之前的R5開(kāi)口版差不了太多，就是是那種說(shuō)不出特別的優(yōu)點(diǎn)，也找不出缺點(diǎn)的全面綜合，但試騎過(guò)后，小編就被這對(duì)輪組“強(qiáng)力打臉”了。這對(duì)“船新版本”的輪組由于是碟剎管胎輪圈，不存在剎車(chē)邊以及胎唇卡槽，自然就不需要在輪圈上進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，所以輪圈可以做得更輕，將輪圈的性能最大化。1508克的重量對(duì)于一對(duì)50mm高的管胎輪組看似不太輕，但由于重量都集中在花鼓部分而非輪圈之上，實(shí)際騎行非常輕快，在起步加速階段給人凌厲的感覺(jué)，第一印象是非常省力而且好騎的輪組，相比這輛Allez Sprint Disc的原裝輪組有了巨大的提升。

由于管胎輪圈帶來(lái)的加成，這對(duì)R5 DISC在爬坡的感受與開(kāi)口版截然不同，在5%左右的緩坡騎行幾乎沒(méi)有重拖感，讓人感覺(jué)更像一對(duì)35mm左右的輪組，性能很全面。驅(qū)動(dòng)剛性與側(cè)向剛性表現(xiàn)均比較優(yōu)秀，在上坡?lián)u車(chē)加速時(shí)有著不錯(cuò)的支撐力和驅(qū)動(dòng)效率，在緩坡的表現(xiàn)可以給個(gè)好評(píng)。

平路表現(xiàn)在30-40km/h這個(gè)區(qū)間非常省力，踩踏反饋的感覺(jué)非常流暢，面對(duì)45km/h以上的速度時(shí)有點(diǎn)后勁不足的感覺(jué)。在突然起車(chē)大功率沖刺時(shí)稍有拖沓感，除此之外在平路以及小起伏路大部分工況表現(xiàn)均比較優(yōu)秀。

Allez Sprint Disc + R5 DISC + Forza管胎這樣的組合，可以提供十分優(yōu)秀的操控性，無(wú)論是搖車(chē)還是過(guò)彎均非常靈活，可謂“指哪打哪”，加上Forza管胎不錯(cuò)的抓地力，彎道極限頗高。50mm的輪圈在側(cè)風(fēng)環(huán)境下表現(xiàn)仍然非常穩(wěn)定，在突然被側(cè)風(fēng)吹襲時(shí)沒(méi)有明顯的失控感。碟剎輪組將制動(dòng)力這個(gè)“鍋”甩給了套件廠(chǎng)商，小編也自然可以省下測(cè)試剎車(chē)力的事，也能少打幾個(gè)字，偷笑~

美騎點(diǎn)評(píng)

優(yōu)點(diǎn)：性能全面、做工優(yōu)秀、配件豐富、可靠性高、性?xún)r(jià)比極好

不足：管胎并不適合日常使用（Novatec還提供開(kāi)口版本，供騎乘環(huán)境較為綜合的車(chē)友選擇購(gòu)買(mǎi)）

R5 DISC管胎版讓很久沒(méi)用過(guò)管胎的小編再次感受到了管胎輪組的優(yōu)勢(shì)，以及碟剎輪圈帶來(lái)的性能提升。在這個(gè)公路車(chē)逐漸向碟剎轉(zhuǎn)型的時(shí)代，如果你是一位準(zhǔn)備換碟剎公路車(chē)的競(jìng)賽型車(chē)手，堅(jiān)持在競(jìng)賽中使用管胎，那么這對(duì)久裕R5 DISC管胎版就是一個(gè)非常不錯(cuò)的DIY選項(xiàng)或售后升級(jí)選項(xiàng)。它依然保留了久裕高性?xún)r(jià)比的傳統(tǒng)，售價(jià)僅6600元，R5同樣提供開(kāi)口版可供選擇。

購(gòu)買(mǎi)、了解詳情，可添加NOVATEC官方微信公眾號(hào)：Novatec-CN，或TEL：18312583306

攝影：Kent、Avalon

責(zé)任編輯:Avalon