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后來正好遇上一位老哥出CAMPAGNOLO SHAMAL MILE這款輪組，廢了老勁兒和老哥py半天，咬咬牙拿了下來。成功帶回裝車。

下面簡單分享下我對這對輪組的體驗(yàn)。特殊的陶瓷涂層剎車邊，讓這對輪組的顏值很高。前后花鼓都是碳?xì)�，非常的高檔次以及輕量，而且是陶瓷花鼓，潤度非常好。一對重量是1500g不到，雖然不是很輕，但是它的剛性非常好，非常硬，爬坡?lián)u車絲毫不會泄力。

我在攻坡的時候，反應(yīng)很靈敏，不像之前55大刀那樣拖腳。和性價比之選的r3對比，更加的輕盈，r3還是稍微重了一點(diǎn)。平路巡航的話，得益于陶瓷花鼓，掉速不像我之前的SLR 1那樣明顯，潤度還是很不錯的。

這對是老款的窄圈C15，不過裝25c的馬牌4k也沒啥問題，舒適性不錯。至于剎車邊掉色問題，其實(shí)也還好，不雨騎、平常注意點(diǎn)，不會造成大的刮花的。其實(shí)我非常喜換這對輪組，后來因?yàn)槭诸^緊張，手里兩套輪組都掛了某魚，誰先出掉就賣誰。所以我忍痛割愛出了它，現(xiàn)在后悔的不得了。

真是對好輪組啊，如果你還在糾結(jié)r3與r0或者shaml的話，買吧，不會讓你失望的。

之后入了兩條維多利亞CORSA CONTROL 25c，在原有CORSA的基礎(chǔ)上，兩側(cè)增加胎紋防滑，壓彎的時候更加有信心，而且更加耐磨，雖然犧牲了一點(diǎn)滾阻，裝上之后好看了不少。

同時入了一個網(wǎng)紅坐墊——POWER ARC PRO鈦弓碳底，近1k的價格究竟是否能讓你的屁屁舒服呢？我覺得還是有點(diǎn)提升的，長途的話對于蛋蛋的壓迫也更為輕一點(diǎn)。重量170多克，比Prologo輕了不少。如果預(yù)算有限買鋼軌的就行，填充都是一樣的。

我在裝坐墊出去騎的第一次，非要作死去爬坡，25%的坡成功摔車，坐墊成功蹭花。日常爬坡，南京的朋友應(yīng)該都知道老山，以及老山里一段坡度非常大的里黑路。

反爬的話坡度最大應(yīng)該有30%左右。老山里的七珍線還是一條非常好的路，鋪裝路面，起伏路，偶爾有車經(jīng)過。非常不錯的騎行路線。

第三輛：GIANT TCR ADV SL（2018.9）

配置：車架 TCR ADV SL

套件：R8000

彎把：SHIMANO PRO VIBE

把立：SHIMANO PRO VIBE

坐墊：SHIMANO PRO STEALTH

把帶：SHIMANO PRO TEAM

鎖踏：SHIMANOR7000

快拆：FOURIERS 超輕

碼表架：FOURIERS

功率計：MAGENE RIDGE

輪組：FULCRUM RACING 3/自編彈刀前35后45

外胎：VELOFLEX

尾燈：XLITE 100

我本來也想換個口味玩玩的，1w多的車架其實(shí)很多，但是要上頂級，選擇一下就變少了， SCOTT addict、FUJI sl、CANYON ULTIMATE，這些都是非常出色的架子，不過最令人熟知的還是大G的TCR ADV SL車架，其重量剛性比十分優(yōu)秀，我也習(xí)慣了它的幾何。

兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，考慮了諸多因素（囊中羞澀）還是回到了大G，選擇了TCR ADV SL車架。今年新款SL變色龍很多車友都有訂購，顏值也不錯。但我對變色龍涂裝并不是特別感冒，又考慮到涂裝重量，最后還是入了18款黑灰的架子。

這款涂裝重量是sl級別中最輕的，而且由于老款，價格也比新款便宜了一點(diǎn)點(diǎn)，只是一點(diǎn)點(diǎn)。所以性能相同下，能縮減預(yù)算當(dāng)然是最好不過了。

我一開始裝車時預(yù)算并不高，所以搭配了R3鋁輪當(dāng)做日常訓(xùn)練使用。馬牌鱷魚皮外胎是之前就有的，耐用耐磨，和馬牌四季差不多。

夏天夜騎增多，為了安全選用了網(wǎng)紅尾燈——XLITE 100，電池續(xù)航持久，安裝方便。我最喜歡的是剎車后尾燈亮度會增加，提醒后方，增加安全性，十分好評。

坐墊這次選擇了禧瑪諾的Pro stealth鋼軌的，重量還不錯，200g左右，填充相比POWER ARC硬一點(diǎn)。

彎把選擇的禧瑪諾pro vibe，很輕很硬。把立用的還是大G自家的sl，便宜實(shí)惠，更換成本不高，把帶自然還是實(shí)惠性價比之選禧瑪諾Pro黑色。

這里我說下線管及變速線，由于預(yù)算有限，這次使用的da線管及變速線。其實(shí)我本來內(nèi)線想用佳威納米研磨線的，但是價格偏貴，4根線要接近300了。雖然da的聚合物線也不錯，但時間稍長涂層脫落影響手感。

這里給預(yù)算充裕的朋友們推薦da線管+佳威納米研磨線，手感更好。這輛車是我親手組裝的，為了裝這輛車，我還購買了許多裝車工具，比如SUPER B剪線鉗，SATA內(nèi)六角，中軸靜力安裝工具，扭力扳手等等，就不一一贅述了。

在此我也提醒廣大車友一句，工具選擇一定要精度高，硬度大，至于品牌，豐儉由人啦。

用心自己動手裝一輛自己的車真的是一件非常開心的事，把自己的想法融入你的車中，如何搭配，如何通過一些小配件來點(diǎn)綴，讓自己的愛車看起來更加閃亮，這些都是一個非常享受的過程。

雖然我暫時燒不起那些高端器材，但一輛好車的和諧與否并不是通過器材來反映的，用心搭配，便宜實(shí)惠的改件也會別有韻味。

騎了一段時間后繼續(xù)折騰，先從車頭開始吧，為了讓車頭更加和諧一些，更換了SHIMANO PRO VIBE 的把立，整合式的頭管頂蓋，反向螺釘提供更好的空氣動力學(xué)效應(yīng)。我使用后第一感覺是非常的硬，而且重量也挺輕的。唯一一個值得吐槽的就是不能安裝把立碼表架，這讓不喜歡把橫碼表架的我也只能屈從，所以就有了富律業(yè)的碼表架。

接著又迎來了整車最重要的升級——輪組。預(yù)算不高，所以我選擇了拆R3花鼓自編碳刀，前輪38mm框高降低重量，后輪45mm提升巡航穩(wěn)定，選用開口制式，日常訓(xùn)練，騎游爆胎再也不用打車回家啦哈哈哈。

至于性能嘛，見仁見智，我也不過多贅述。為了讓大黑車亮那么一點(diǎn)，我這次選用了VELOFLEX 外胎，沒繼續(xù)用CORSA的原因是，VELOFLEX比較輕，2條要輕了接近100g。在有限的預(yù)算里，性能不妥協(xié)，能輕則輕。

同時也選用了富律業(yè)的超輕快拆，鈦合金桿，鋁碳手柄，重量十分喜人，只有43g。至于鎖緊力度、剛性問題，我在購買之前也考慮過，但在收到之后使用，實(shí)際效果還是非常不錯的，并沒有那么不堪，而且灰色的快拆桿也十分搭配車架。

最后為了能讓我這菜腿能有點(diǎn)進(jìn)步，升級了邁金的功率曲柄作為初步功率訓(xùn)練參考。雖然是單邊功率計，但是邁金的這款功率曲柄做到了1.5%的精度，穩(wěn)定性也不錯，并帶有踏頻功能，可以說是入門功率訓(xùn)練的不錯選擇。

結(jié)語

TCR的升級之路暫時就到這里了，但折騰還會繼續(xù)的。和很多車友一樣，你也許會說，折騰這么多，為什么一開始不一步到位呢，這不更省事，更省錢嘛。我想除了經(jīng)濟(jì)原因，很多車友和我一樣，更享受的是這個升級折騰的過程吧。

玩車的方式有很多，有的人喜歡騎游看風(fēng)景，有的人喜歡競賽體驗(yàn)速度與激情，有的人喜歡折騰器材享受樂趣……無論是哪一種方式，自己玩的開心就好，畢竟初衷就是為了體驗(yàn)公路車所帶來的樂趣，增添生活的色彩。

作為一種愛好，只要不影響你的生活，被愛好所玩，那么我相信，會有越來越多的人喜歡并愛上這項(xiàng)運(yùn)動，持之以恒。

好了，最后祝所有騎友騎行愉快，在路上遇到更美的風(fēng)景。(我才疏學(xué)淺，以上言論也僅是個人之見，若有歧義，歡迎指出，多多包涵。)

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責(zé)任編輯：Fun倪