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入坑以來，接觸到的公路車品牌形形色色，令人眼花繚亂，而國人了解最多的當屬捷安特和美利達了。我前前后后擁有過三輛公路車，都是捷安特，而且還都是同一系列。今天我就與大家講述一下我與大G的不解之緣。

第一輛：2015款TCR SLR2（2017.8入手）

車架：GIANT TCR SLR 2

輪組：FULCRUM RACING 3

套件：SHIMANO 5800

坐墊：PROLOGO ZERO PAS ll

碼表：百銳騰 310

鎖踏：SHIMANO 105

把帶：SUPACAZ

外胎：VELOFLEX

上高中的時候，自己擁有一輛美利達挑戰(zhàn)者300山地車。天天壓馬路的我想要更快，體驗速度和激情，對公路車充滿了無限幻想。每次逛美騎論壇、百度公路車吧的時候，都能看到有人喜提這輛車的相關(guān)帖子。

那個時候碳纖維入門門檻還比較高，國碳也不像現(xiàn)在這樣火，鋁合金的車對于新手還是非常友好的（價格友好）。我記得這輛車官方售價是8800元，也算挺高的價錢了。黑紅涂裝個人認為非常好看，低調(diào)又大氣，磨砂的質(zhì)感摸上去也很舒服，涂裝是我這三輛車中最喜歡的。

但當時高中沒有錢買，就一直收藏著這輛車的圖片。后來上了大學(xué)，去年的8月份的時候機緣巧合，遇到位朋友剛好出這輛車，尺碼也合適。而且就騎了100多公里，車子也非常新。就把手里的挑三出了，咬咬牙入了人生中第一輛公路車，圓了自己當年的夢想。

不買不要緊，一買就心里總想著給自己的愛車換點東西，于是折騰就開始了。當然了，學(xué)生黨也沒啥錢，換的都是些小零件，開心就好。

這個配置我個人認為還是很不錯啦，F(xiàn)ULCRUM R3鋁合金輪組一般騎行都夠了，1500多克的重量相比原裝十分不錯，而且爬坡提升也比較大，不像原裝那么沉重、拖腳。后輪2：1的編法，也能保證它的剛性十足。

鋁合金輪組有其獨特的優(yōu)勢，下坡不用擔心其燒框，雨戰(zhàn)、長途都讓人十分舒心，甚至偶爾去碎石路撒把野它也能滿足你的任性。不得不說在2000左右的價位，R3是一款非常優(yōu)秀而且非常保值的輪組，是入門車友以及大佬們訓(xùn)練的必備之輪。

TCR SLR超輕鋁合金車架不算很重，剛性也不錯，我個人認為和CANNONDALE CAAD系列、閃電 ALLEZ系列有的一拼，是鋁合金車架中的佼佼者。

我之后又陸陸續(xù)續(xù)買了一些騎行裝備，生活費有一半都搭進去了。 什么kask莫吉托頭盔啦、佳明520碼表啦、蝎子騎行服啦、奧克利眼鏡啦，陷入這個坑無法自拔，臉上笑嘻嘻，心里XXX。

不過年輕嘛，折騰唄！那句話怎么說來著，花在自行車上的錢不會背叛你！

第一輛車陪伴了我小半年，基本學(xué)校周圍的都溜遍了。同時對車子也有了自己看法，一輛性能不錯的車應(yīng)該是啥樣。對于器材認知度的不斷提高，以及對碳纖維車架的憧憬，也讓我升級的念頭日益高漲起來。在我辛辛苦苦兼職以及每個月生活費攢一點下來，腰包終于鼓起來之后，在一個合適的機會出了我的第一輛TCR，心里還是非常不舍的。

第二輛：GIANT TCR ADV PRO TEAM （2018.1）

車架：GIANT TCR ADV PRO TEAM

輪組：GIANT SLR 1/ VISION M55/CAMPAGNOLO SHAMAL MILE

套件：SHIMANO R8000

坐墊：閃電 POWER ARC PRO 143MM

碼表：GARMIN EDGE 520

外胎：VITTORIA CORSA CONTROL 25C

把帶：SHIMANO PRO

去年環(huán)法環(huán)意SUNWEB車隊的精彩表現(xiàn)，以及捷安特本身的高性價比，讓小太陽（隊版俗稱）一時風(fēng)靡。次頂級碳纖維車架，搭配最新的禧瑪諾R8000套件，加上SLR 1碳纖維輪組，整車的配置十分均衡。如果說買一輛性能不錯，價格不是很高昂的車，那我想捷安特小太陽是個非常不錯的選擇。

我也是下了好大的決心才把它帶回家，之前默默做兼職，平時生活費省吃儉用一點，總算湊夠了錢，說多了都是淚啊。不過在到手的第一時間，還是感受到了碳纖維獨特的質(zhì)感——很輕很硬。騎上去第一感覺就與之前的SLR 2不同，濾震性好很多，發(fā)力搖車也很硬，你幾乎可以將你所有的力量都能傳遞到車上提升速度。

這與我在騎SLR 2的時候體會不同，總覺得有些疲軟，但也可能是心里作用更大一些哈哈哈。禧瑪諾R8000新款套件使用感覺還是很不錯，變速靈敏，反應(yīng)快速，外觀也好看，前撥的調(diào)節(jié)也比105方便一些。

至于SLR1輪組，作為我的第一套碳刀，自然覺得很輕、很硬，花鼓聲音很響。由于是30框高，起步還是很快的。

總的來說，小太陽能賣的這么火，自然有它的道理，拋開配置不談，就憑隊版這一涂裝，sunweb車隊不錯的戰(zhàn)績，也會讓很多人為它掏腰包。

換了Pro的隊版把帶，還是挺好看，手感個人還是覺得不錯，相比之前用的菊花也差不多，但是價格稍微便宜，是性價比之選。

眾所周知，原車SLR 1輪組有DBL技術(shù)加成，讓這款輪組在二手3k到4k的檔次很受歡迎。雖然圈不錯，但是其花鼓與dt240行星棘輪結(jié)構(gòu)不同，高速巡航較容易掉速，需要不停踩踏，但是爬坡的話還是不錯的。

當然了，這些并不能阻礙它成為一款不錯的輪組，剎車邊也很靠譜，不錯的快拆手感，還支持真空系統(tǒng)，這價格你還能要求點啥呢。捷安特制造，耐用！

后來我很想嘗試一下高框，就把手中的SLR 1出了，入了二手VISION M55開口，不要問我為什么買這個，因為囊中羞澀。裝上后，顏值提升很多，配色也很搭。

當然啦，重量也增加很多，這里建議大家如果路況好，高框還是用管胎吧，畢竟上刀不上管，等于然并卵，哈哈哈。

在使用一段時間高框之后，我發(fā)現(xiàn)自己的菜腿并不能踩的動55的大刀，而且還很重，爬坡吃力。作為一個體重不到60KG的我來說，這非常的不友好。所以我一直在尋思著什么時候能夠換回低框，好讓我這菜腿能夠愉快地騎車。

后來正好遇上一位老哥出CAMPAGNOLO SHAMAL MILE這款輪組，廢了老勁兒和老哥py半天，咬咬牙拿了下來。成功帶回裝車。

下面簡單分享下我對這對輪組的體驗。特殊的陶瓷涂層剎車邊，讓這對輪組的顏值很高。前后花鼓都是碳殼，非常的高檔次以及輕量，而且是陶瓷花鼓，潤度非常好。一對重量是1500g不到，雖然不是很輕，但是它的剛性非常好，非常硬，爬坡?lián)u車絲毫不會泄力。

我在攻坡的時候，反應(yīng)很靈敏，不像之前55大刀那樣拖腳。和性價比之選的r3對比，更加的輕盈，r3還是稍微重了一點。平路巡航的話，得益于陶瓷花鼓，掉速不像我之前的SLR 1那樣明顯，潤度還是很不錯的。

這對是老款的窄圈C15，不過裝25c的馬牌4k也沒啥問題，舒適性不錯。至于剎車邊掉色問題，其實也還好，不雨騎、平常注意點，不會造成大的刮花的。其實我非常喜換這對輪組，后來因為手頭緊張，手里兩套輪組都掛了某魚，誰先出掉就賣誰。所以我忍痛割愛出了它，現(xiàn)在后悔的不得了。

真是對好輪組啊，如果你還在糾結(jié)r3與r0或者shaml的話，買吧，不會讓你失望的。

之后入了兩條維多利亞CORSA CONTROL 25c，在原有CORSA的基礎(chǔ)上，兩側(cè)增加胎紋防滑，壓彎的時候更加有信心，而且更加耐磨，雖然犧牲了一點滾阻，裝上之后好看了不少。

同時入了一個網(wǎng)紅坐墊——POWER ARC PRO鈦弓碳底，近1k的價格究竟是否能讓你的屁屁舒服呢？我覺得還是有點提升的，長途的話對于蛋蛋的壓迫也更為輕一點。重量170多克，比Prologo輕了不少。如果預(yù)算有限買鋼軌的就行，填充都是一樣的。

我在裝坐墊出去騎的第一次，非要作死去爬坡，25%的坡成功摔車，坐墊成功蹭花。日常爬坡，南京的朋友應(yīng)該都知道老山，以及老山里一段坡度非常大的里黑路。

反爬的話坡度最大應(yīng)該有30%左右。老山里的七珍線還是一條非常好的路，鋪裝路面，起伏路，偶爾有車經(jīng)過。非常不錯的騎行路線。

第三輛：GIANT TCR ADV SL（2018.9）

配置：車架 TCR ADV SL

套件：R8000

彎把：SHIMANO PRO VIBE

把立：SHIMANO PRO VIBE

坐墊：SHIMANO PRO STEALTH

把帶：SHIMANO PRO TEAM

鎖踏：SHIMANOR7000

快拆：FOURIERS 超輕

碼表架：FOURIERS

功率計：MAGENE RIDGE

輪組：FULCRUM RACING 3/自編彈刀前35后45

外胎：VELOFLEX

尾燈：XLITE 100

我本來也想換個口味玩玩的，1w多的車架其實很多，但是要上頂級，選擇一下就變少了， SCOTT addict、FUJI sl、CANYON ULTIMATE，這些都是非常出色的架子，不過最令人熟知的還是大G的TCR ADV SL車架，其重量剛性比十分優(yōu)秀，我也習(xí)慣了它的幾何。

兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，考慮了諸多因素（囊中羞澀）還是回到了大G，選擇了TCR ADV SL車架。今年新款SL變色龍很多車友都有訂購，顏值也不錯。但我對變色龍涂裝并不是特別感冒，又考慮到涂裝重量，最后還是入了18款黑灰的架子。

這款涂裝重量是sl級別中最輕的，而且由于老款，價格也比新款便宜了一點點，只是一點點。所以性能相同下，能縮減預(yù)算當然是最好不過了。

我一開始裝車時預(yù)算并不高，所以搭配了R3鋁輪當做日常訓(xùn)練使用。馬牌鱷魚皮外胎是之前就有的，耐用耐磨，和馬牌四季差不多。

夏天夜騎增多，為了安全選用了網(wǎng)紅尾燈——XLITE 100，電池續(xù)航持久，安裝方便。我最喜歡的是剎車后尾燈亮度會增加，提醒后方，增加安全性，十分好評。

坐墊這次選擇了禧瑪諾的Pro stealth鋼軌的，重量還不錯，200g左右，填充相比POWER ARC硬一點。

彎把選擇的禧瑪諾pro vibe，很輕很硬。把立用的還是大G自家的sl，便宜實惠，更換成本不高，把帶自然還是實惠性價比之選禧瑪諾Pro黑色。

這里我說下線管及變速線，由于預(yù)算有限，這次使用的da線管及變速線。其實我本來內(nèi)線想用佳威納米研磨線的，但是價格偏貴，4根線要接近300了。雖然da的聚合物線也不錯，但時間稍長涂層脫落影響手感。

這里給預(yù)算充裕的朋友們推薦da線管+佳威納米研磨線，手感更好。這輛車是我親手組裝的，為了裝這輛車，我還購買了許多裝車工具，比如SUPER B剪線鉗，SATA內(nèi)六角，中軸靜力安裝工具，扭力扳手等等，就不一一贅述了。

在此我也提醒廣大車友一句，工具選擇一定要精度高，硬度大，至于品牌，豐儉由人啦。

用心自己動手裝一輛自己的車真的是一件非常開心的事，把自己的想法融入你的車中，如何搭配，如何通過一些小配件來點綴，讓自己的愛車看起來更加閃亮，這些都是一個非常享受的過程。

雖然我暫時燒不起那些高端器材，但一輛好車的和諧與否并不是通過器材來反映的，用心搭配，便宜實惠的改件也會別有韻味。

騎了一段時間后繼續(xù)折騰，先從車頭開始吧，為了讓車頭更加和諧一些，更換了SHIMANO PRO VIBE 的把立，整合式的頭管頂蓋，反向螺釘提供更好的空氣動力學(xué)效應(yīng)。我使用后第一感覺是非常的硬，而且重量也挺輕的。唯一一個值得吐槽的就是不能安裝把立碼表架，這讓不喜歡把橫碼表架的我也只能屈從，所以就有了富律業(yè)的碼表架。

接著又迎來了整車最重要的升級——輪組。預(yù)算不高，所以我選擇了拆R3花鼓自編碳刀，前輪38mm框高降低重量，后輪45mm提升巡航穩(wěn)定，選用開口制式，日常訓(xùn)練，騎游爆胎再也不用打車回家啦哈哈哈。

至于性能嘛，見仁見智，我也不過多贅述。為了讓大黑車亮那么一點，我這次選用了VELOFLEX 外胎，沒繼續(xù)用CORSA的原因是，VELOFLEX比較輕，2條要輕了接近100g。在有限的預(yù)算里，性能不妥協(xié)，能輕則輕。

同時也選用了富律業(yè)的超輕快拆，鈦合金桿，鋁碳手柄，重量十分喜人，只有43g。至于鎖緊力度、剛性問題，我在購買之前也考慮過，但在收到之后使用，實際效果還是非常不錯的，并沒有那么不堪，而且灰色的快拆桿也十分搭配車架。

最后為了能讓我這菜腿能有點進步，升級了邁金的功率曲柄作為初步功率訓(xùn)練參考。雖然是單邊功率計，但是邁金的這款功率曲柄做到了1.5%的精度，穩(wěn)定性也不錯，并帶有踏頻功能，可以說是入門功率訓(xùn)練的不錯選擇。

結(jié)語

TCR的升級之路暫時就到這里了，但折騰還會繼續(xù)的。和很多車友一樣，你也許會說，折騰這么多，為什么一開始不一步到位呢，這不更省事，更省錢嘛。我想除了經(jīng)濟原因，很多車友和我一樣，更享受的是這個升級折騰的過程吧。

玩車的方式有很多，有的人喜歡騎游看風(fēng)景，有的人喜歡競賽體驗速度與激情，有的人喜歡折騰器材享受樂趣……無論是哪一種方式，自己玩的開心就好，畢竟初衷就是為了體驗公路車所帶來的樂趣，增添生活的色彩。

作為一種愛好，只要不影響你的生活，被愛好所玩，那么我相信，會有越來越多的人喜歡并愛上這項運動，持之以恒。

好了，最后祝所有騎友騎行愉快，在路上遇到更美的風(fēng)景。(我才疏學(xué)淺，以上言論也僅是個人之見，若有歧義，歡迎指出，多多包涵。)

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