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耐用

根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，越貴的外胎使用壽命越短。五條外胎使用里程都不少，其中兩條倍耐力都在1000km左右。用肉眼觀察，P ZERO VELO和P ZERO VELO 4S反倒是磨損程度最低的；Continental GP 4000s II胎壁出現(xiàn)了裂痕；兩條VITTORIA石墨烯外胎磨損就比較嚴(yán)重了，官方已明確說明Corsa系列的耐用性一般。在這五條胎里，好像最貴的最耐用？

包裝

包裝似乎沒有太多值得關(guān)注的地方，畢竟大多數(shù)人都是拆開了就扔，不像郵票用完還有收藏價(jià)值。VITTORIA CORSA包裝設(shè)計(jì)靈感來自于石墨烯的分子結(jié)構(gòu)，外形是一個(gè)六棱柱。由于運(yùn)輸原因，盒子已經(jīng)失去了原來的面目了。包裝材質(zhì)大同小異，都是薄薄的紙盒（這很環(huán)保），表面有外胎的詳細(xì)信息。馬牌（Continental）則附有厚厚的一疊說明書，很有油皮紙的精神（誤）。倍耐力的外胎說明書是電子版，可以在官網(wǎng)找到，這點(diǎn)容易被消費(fèi)者忽略。

倍耐力的包裝的豪華程度令人格外印象深刻，估計(jì)倍耐力一個(gè)包裝盒的成本等于其他幾家的總和了。倍耐力用的是硬紙盒，還能夠循環(huán)利用做一下工藝品，例如紙巾盒之類的。捆外胎的橡皮筋，實(shí)際上是一條手環(huán)，雖然用處不大，但在檔次方面，倍耐力可以說完勝其他品牌。果然意大利人最擅長這方面。既然花了錢，還是有比格的好。

總結(jié)

五款外胎各有特點(diǎn)，用于日常訓(xùn)練的話，我覺得都有點(diǎn)奢侈。倍耐力和馬牌GP4000II都有各自的胎面橡膠技術(shù)和特殊配方，兩個(gè)外胎的胎面手感摸起來不一樣，倍耐力是柔軟的觸感， GP4000II相對來說比較硬，因此倍耐力在抓地力和舒適性方面都更讓人印象深刻。

P ZERO VELO 4S給我留下最大的印象是排水性能。舉一個(gè)不一定恰當(dāng)?shù)膶?shí)例：路面還有積水，Continental GP 4000s II和VITTORIA CORSA SPEED用戶身上都濺有泥點(diǎn)，P ZERO VELO 4S則完美的保護(hù)車主不受泥點(diǎn)襲擊。倍耐力兩款外胎都是極其優(yōu)秀的公路外胎，防滑性能好，輕量及耐用性強(qiáng)，同時(shí)，其外觀也比較低調(diào)。當(dāng)然了，一分錢一分貨，倍耐力的價(jià)格也讓一部分用戶不敢輕易出手。插句題外話，倍耐力的“胎毛”較長，建議安裝時(shí)處理一下，避免和車架發(fā)生摩擦。

Continental GP 4000s II得益于自己的黑辣椒技術(shù)，各項(xiàng)性能都是頂級的，而且平衡做得比較好，既舒適，也不顯得軟綿綿。但GP4000s II的致命弱點(diǎn)是側(cè)面胎壁太薄，“人品”不好就麻煩了。考慮到馬牌在中國內(nèi)地市場的情況，GP 4000s II性價(jià)比非常高。我本人也一直是馬牌的忠實(shí)用戶。

VITTORIA CORSA SPEED最大的亮點(diǎn)是加速性能，發(fā)力能得到迅速的反饋。一般這種類型的外胎都會犧牲一部分耐久度，而石墨烯讓VITTORIA CORSA SPEED的耐久度得到了提升。VITTORIA CORSA有一個(gè)亮點(diǎn)——最高胎壓達(dá)到145psi。路況很好的前提下，高胎壓的感覺是很爽。但現(xiàn)實(shí)并不存在這么理想的路況，也沒有幾個(gè)開口車圈能支持這么高的胎壓。VITTORIA有點(diǎn)炫技的意思。VITTORIA CORSA與VITTORIA CORSA SPEED有細(xì)微的差別，但究竟是外觀可見的胎紋造成的，還是其他原因，還只是測試環(huán)境不夠理想，就不得而知了。

最后要說一次，主觀的使用感受和實(shí)驗(yàn)室的數(shù)據(jù)對比的結(jié)果是有區(qū)別的，加上真實(shí)路面變量不可控，差異會更大。最重要的還是那句話——最合適自己的才是最好的。

責(zé)任編輯：knightof1