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視頻：《No One Takes My KOM》-Kali

Gravel Bike，大意為砂礫/碎石公路車，至今國內(nèi)仍未有貼切對應(yīng)的中文譯名，鑒于其鋪裝與非鋪裝路面雙兼容的特性，筆者更樂于稱呼其為“全地形公路車”。我們也能從這外觀不怎么討喜的Kali頭盔宣傳片《No One Takes My KOM》中，看到這類全地形公路車（Gravel Bike）大概都能干些什么，玩些什么。

說到Gravel Bike（全地形公路車），就不得不提起“Trekking Bike”與“Advanture”

屬旅行車分支的“Trekking Bike”，是北美、澳洲車友行走于非鋪裝路面的輕度越野旅行車，沒太多好說的，畢竟國內(nèi)道路鋪設(shè)的進(jìn)程極快，大多數(shù)車友近五、六年的長途自行車旅行基本都行走于鋪裝路面之上，極少碰到過于惡劣的路況（其實(shí)是我們沒西方車友那么“作”，都主動繞開了惡劣環(huán)境，他們地大人少也是有原因的……），Trekking Bike這一車種也自然在國內(nèi)旅行車領(lǐng)域火不起來。

而另一從Cyclo-Cross公路越野分支出來的“Advanture”車系，目的則是去到更遠(yuǎn)、更多仍未涉足的未知路段，畢竟是從未涉足且未被開發(fā)的騎行路段，像老舊鐵路拆除后的砂礫碎石路、遍布樹根的林道……一切惡劣環(huán)境皆有可能，所以這類長距離耐力騎行的彎把自行車也就兼顧了通過性、舒適性以及鋪裝路面行進(jìn)速度等眾多要素，并被貼切地命名為“Advanture”（探索、冒險(xiǎn)）。

裝配了彎把、碟剎、粗胎等我們喜愛的零部件，糅合了Advanture與Trekking的通過性、舒適性、承載能力與速度等眾多元素的全地形公路車（Gravel Bike），是近幾年才在北美開始興起的新車種，隨著這么重口味需求的車友以及Dirty Kanza 200這類業(yè)余比賽的越來越多，各大自行車品牌也開始迅速跟進(jìn)普及這一特殊車種。Checkpoint SL5，正是TREK崔克在這一輪為我們獻(xiàn)上的全地形公路車（Gravel Bike）。

對全地形公路車（Gravel Bike）賽事有興趣并且身處北美的車友，不妨點(diǎn)擊以下網(wǎng)站了解更多屬地業(yè)余賽事：Gravel Cyclist（點(diǎn)擊打開）

幾何方面，Checkpoint使用了崔克全新的全地形公路車特制幾何，全尺碼均搭配較小的頭管角度以確保非鋪裝路面，也就是野路、碎石路或下坡時的穩(wěn)定性。車架采用與越野公路車BOONE相同的REACH伸展量，但配合上更高的STACK堆高設(shè)定，減輕長距離騎乘的姿態(tài)負(fù)擔(dān)，并且車頭也并不會過高，在林道、石路大扭力爬坡時出現(xiàn)后仰“打飛機(jī)”。最值得欣賞的是從架型上看一點(diǎn)也不“山地”，沒有國內(nèi)車友所厭惡的壓縮感。不過各個尺碼的立管長度都稍稍偏長，也許身材不算高挑的車友需使用較短的反套式一體座桿夾頭。

碳纖維前叉并沒有使用古典賽耐力車Domane的彎曲減震造型，是有那么點(diǎn)讓筆者出奇，同時前叉也是Checkpoint碳纖維版本SL5與鋁合金版本ALR5帶出顯著差異的一項(xiàng)，雖然具體走著相同的造型，可碳纖維車架的SL5采用的是全碳前叉，而鋁合金車架的ALR5則是鋁合金豎管碳纖維叉臂的半碳前叉，除前叉重量與豎管剛性以外，前叉貨架、擋泥板安裝、700 x 45c容胎寬等的功能性方面，兩款前叉保持相同。

FLAT MOUNT，即平裝式碟剎夾器，已經(jīng)是所有新款碟剎公路車的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格了，Checkpoint前后也不例外地使用了平裝式結(jié)構(gòu)的Shimano RS505液壓碟剎夾器。例外的是，崔克竟然配備了前后相同且規(guī)格較大的160mm剎車碟片，而這前后160mm碟片的制動力在輕裝狀態(tài)下的確是很夠用的，還有著不錯的制動線性反饋，應(yīng)能很好地兼顧Bike Packing重負(fù)旅行狀態(tài)下加掛有著2-30KG增重之高的附件與包具。

SL5等級配置的Checkpoint把組部分為支持Blendr整合式設(shè)計(jì)，可直接加掛燈組、碼表架等附件的Bontrager Elite 7°鋁合金把立，與Reach、Drop都比較小還帶有緩震功能的Bontrager RL ISOZONE VR-CF鋁合金彎把。雖然整套把組均為鋁合金制品，并未像Bontrager XXX系列碳纖維制品般帶來優(yōu)秀的緩沖減重作用，但軟木類把帶使用了較厚的包裹方式，在實(shí)際的各個環(huán)境下都有著不錯的緩震效果。若對車頭舒適性有極高的追求，那么后續(xù)升級碳纖維彎把是個不錯的選擇。

這根我們都喜歡微微壓縮但又很好看的上管，尾部標(biāo)注有系列與等級，而前部則是水壺架 / 附件安裝孔，車主可以根據(jù)使用習(xí)慣安裝水壺架或各式工具附件、包具。

▲Checkpoint SL5、ALR5均使用下管最前端的入口進(jìn)行連變速線管與碟剎油管的“走全線”

極其粗壯的下管不難使人誤認(rèn)Checkpoint為時下潮流的電助力車，除正常的動力傳遞功能以外，這下管還有多個水壺架 / 附件安裝孔以及內(nèi)走線蓋，支持下管雙水壺架（需54碼以上車架）或下管單水壺架+工具附件的設(shè)定。而內(nèi)走線蓋，顧名思義就是指下管下水壺架位置那使用雙螺絲鎖緊的蓋子，打開后可以對變速、剎車線管的內(nèi)走線進(jìn)行調(diào)整，并且車架內(nèi)部也設(shè)置了一道可多次重復(fù)使用的魔術(shù)貼，用于牢固地捆扎線管、油管于車架，降低在顛簸路面行進(jìn)時線管內(nèi)走線打車架的異響出現(xiàn)幾率。

你永遠(yuǎn)不知道會有什么人在惡劣環(huán)境下把Checkpoint當(dāng)成XC、林道車去騎，有見及此，崔克也特意為Checkpoint SL5下管底部配置了常見于山地車的保護(hù)裝甲，以降低彈石、磕底對碳面的損傷。另外，這保護(hù)裝甲還設(shè)置了一個常見于旅行車的底部水壺架 / 附件安裝孔，再一次擴(kuò)展了Checkpoint的掛載能力。

Checkpoint的亮點(diǎn)可不止碟剎、粗胎與彎把，還有崔克近7年以來最巧妙的車架減震設(shè)計(jì)——ISOSPEED。減震的工作原理是把車架立管與上管、后上叉分離，主要的乘坐點(diǎn)立管，不再固定于車架前后的兩個三角，得到更多垂直形變量，充分發(fā)揮碳纖維的彈性特質(zhì)，吸收緩沖來自路面的顛簸。由于ISOSPEED能很好地降低路面顛簸的垂直剛性，但又不損騎乘者踩踏輸出的側(cè)向剛性，也使Domane系列成為現(xiàn)時最優(yōu)秀的耐力/古典賽車之一。崔克也是個精明的品牌，在意識到ISOSPEED的成就后，便開始在硬尾XC Procaliber、氣動旗艦Madone 9上逐步應(yīng)用相似的ISOSPEED技術(shù)，而這輛日�？僧�(dāng)?shù)鷦x公路還能進(jìn)山越野、滿載旅行的Checkpoint也不例外地被加入了ISOSPEED。

同時，崔克還為Checkpoint SL5配置了Ride Tuned反套結(jié)構(gòu)一體座桿，好處在于能降低座桿與立管的重量，加大立管的垂直形變得到更好的舒適性，而這座桿的可調(diào)性也是挺大的，崔克有推出不同長度、后移量的反套夾具供不同需求的車友更換。若對重量有一定追求的車友，還能考慮在日后將鋁合金夾具升級至碳纖維制品。

D型逐漸收細(xì)的管型可在行進(jìn)受到顛簸沖擊時進(jìn)一步加大整根立管的后形變量，也是配合ISOSPEED加大緩震能力提升舒適性的管型設(shè)計(jì)。同時立管處有三個水壺架安裝孔，車主可根據(jù)負(fù)載調(diào)整水壺架、附件的安裝高度。

▲Checkpoint SL5五通依然采用了崔克 x Shimano的BB90中軸規(guī)格，而鋁合金車架版本的ALR5則是更為常見BB86。

▲傳動方面為一套完整的105 5800 11速套件（5801前撥），前后齒數(shù)搭配為50-34T與11-34T

Checkpoint SL5的后三角設(shè)計(jì)還是挺豐富的，得益于ISOSPEED分離式立管的存在，后三角并不需額外帶入過多的舒適性元素，所以……他們也是真沒有在后叉加入太特殊的減震設(shè)計(jì)，也意味著它動力區(qū)域的動能損耗相比其他在后叉加入減震設(shè)計(jì)的車型更低。

后上叉很普通，沒什么特別的，但弧彎下折的造型的確跟上管以及前叉有著極般配的表現(xiàn)。由于需要兼顧擋泥板、貨架安裝，所以并不像其他碟剎公路車般去掉后叉橋，而是被保留了下來了。后叉端也有著相對應(yīng)的全覆式擋泥板、貨架安裝孔。而后下叉則使用了驅(qū)動側(cè)不對稱下沉的設(shè)計(jì)，確保鏈條傾斜度合理的同時縮短后下叉長度提升踩踏提速的響應(yīng)能力。

Stranglehold Dropout后叉端腳可變設(shè)計(jì)，允許車主對Checkpoint后軸距進(jìn)行調(diào)整，長設(shè)置可加強(qiáng)長距離耐力騎行、下坡以及旅行負(fù)重時的穩(wěn)定性，如圖的短設(shè)置則可在林道穿插時提供更迅速靈敏的操控，這也同時意味著后輪的最大容胎寬也可使用可調(diào)設(shè)計(jì)進(jìn)行細(xì)調(diào)。另外后叉片的單速轉(zhuǎn)換，也可使Checkpoint能通過簡單轉(zhuǎn)換，使用單速傳動系統(tǒng)參加國外流行已久并且趣味十足的單速公路越野業(yè)余賽。

Checkpoint配備的Bontrager TLR鋁合金輪組最大的優(yōu)點(diǎn)是皮實(shí)耐用并且支持真空胎，輪組建議成為后續(xù)的升級項(xiàng)，但并不建議出售，畢竟它作為沖山越野、負(fù)重旅行的備用輪還是極好的。

輪上的這條700 x 35c的建大FLINTRIDGE PRO公路越野密齒胎應(yīng)該是測試車的意外？常規(guī)市售版本的Checkpoint SL5與ALR5裝配的應(yīng)為Schwalbe G-ONE，區(qū)別在于SL5的為準(zhǔn)真空版本，而ALR5的則是常規(guī)開口胎版本。

建大FLINTRIDGE PRO在實(shí)際騎行里倒是挺好的，主要是齒型使它的抓地力要比純干燥路面使用的G-ONE要好上許多，晴天跑著中心湖XC賽道也是感覺良好，能感受到滿滿的抓地力。至于正常鋪裝路面的騎行嘛，滾阻也是隨著這齒型與規(guī)格的抓地力提升而增大了不少，需要打入較高的氣壓使用；怎么說，如果真要鋪裝路面跑得快，直接換裝28C的公路胎就好了嘛。

前端無避震前叉的Checkpoint SL5在林道里的感覺的確跟“山馬”十分相像，但又多一分靈動與速度。適當(dāng)放氣后的700 x 35C建大FLINTRIDGE PRO能很好地發(fā)揮Checkpoint的大輪徑優(yōu)勢，輕松地在中心湖賽道里能使用“碾壓式”騎行風(fēng)格快速穿越。到了密林彎道的穿插，也是有賴于前叉偏移量與頭管角度、軸距設(shè)置的恰到好處，輕松招架各種短急彎，要知道這700 x 35c也已經(jīng)是28好幾到29了，絲毫沒有筆者接觸的上一輛29er般讓人受累的操控。當(dāng)然，如果你需要更高的下坡穩(wěn)定性時，還能通過后叉可調(diào)設(shè)置加大Checkpoint的軸距。

“505+160碟”的搭配對于62KG的筆者加上10KG的整車來說，在林道里不只夠用還是很好用，能很好地把握到抱死的臨界點(diǎn)，甚至急彎時大力捏動后剎又能稍以施力輕甩車尾循跡入彎。

有著崔克金字招牌的ISOSPEED加入，Checkpoint SL5也能說得上是“半輛軟架”，舒適性是比同期評測另一輛走硬朗路線的全地形公路車（Gravel Bike）要好很多，同時后輪在顛簸時也能更安分地緊貼路面，樹根路給予騎乘者很足的底氣與信心，只不過……相比來說較窄的“上40下42”彎把，在非鋪裝路面騎行時會讓人感覺到些許不安。雖然線管與油管在車架內(nèi)壁受魔術(shù)貼捆扎沒有出現(xiàn)打車架的異響，但車頭區(qū)域Shimano油管接口倒是老跟彎把“親密接觸”，響得有點(diǎn)煩人。

美騎點(diǎn)評

優(yōu)勢：滿足公路、越野、旅行多環(huán)境使用，車架幾何設(shè)定優(yōu)秀，ISOSPEED分離式立管舒適性設(shè)計(jì)。

不足：整車重量較高，5800長腿后撥鏈條張力低下，鏈條穩(wěn)定性差。

TREK Checkpoint SL5的確是一款樂趣十足的跨界車，不管你是各種耐力賽的騎游愛好者，又或是單純?yōu)殚L途旅行增添一分速度的旅行愛好者，甚至是鐘愛“撒野”的山地愛好者，都能在它上找到樂子，就跟“出奇蛋”一樣，一次滿足多個愿望。

責(zé)任編輯：Kent