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最近，Sram發(fā)布了2018年第一個重磅消息——dub牙盤系統(tǒng)。這套系統(tǒng)一推出瞬間成為車友茶余飯后熱議話題。什么sram又出新規(guī)格來圈錢？舊規(guī)格曲柄何去何從？一大堆鍵盤俠紛紛用“豐富”的實戰(zhàn)經(jīng)驗來教你做人，其實我們不妨嘗試拋開售價因數(shù)，從另外一個層面去分析sram到底為什么要這樣做？

更新意義

首先，sram這套dub新系統(tǒng)將傳統(tǒng)24mm軸芯升級到了28.99mm，為什么是28.99mm而不是30mm呢？據(jù)資料介紹采用28.99mm軸芯尺寸是考慮到不同車型五通規(guī)格之間的兼容性,工程師從30mm軸芯開始進行測試最終選定28.99mm為最佳尺寸。而升級到28.99mm軸芯帶來最直觀看到的變化就是曲柄剛性得到進一步加強，有效彌補24mm軸心的不足令曲柄組剛性更好。其實就現(xiàn)在許多使用24mm軸芯曲柄的普通玩家來說相信已經(jīng)感覺不出曲柄組會發(fā)軟，從表面看上去加粗軸芯之舉毫無意義，但請不要忘記sram還有許許多多的贊助車手，以他們大腿的力量相信對牙盤剛性就有很嚴苛的要求。這次軸芯不是更新了1mm或2mm而是4.99m，這樣曲柄剛性必然得到很大提高，就拿xx1 eagle來說，在相同規(guī)格齒比下dub系統(tǒng)比24mm軸芯曲柄組足足輕了95g，提高剛性同時減輕重量這對運動員來說優(yōu)勢不言而喻。而且作為普通玩家那個不是對30mm軸芯虎視眈眈？誰不想在自己車子裝上更輕、更耐用、強度更高的零件？按照以往慣例，sram在剛推出的新品一般會先供給贊助車手或頂級運動員使用然后再到民用市場，而且sram會先用高端系列打頭陣，然后再用中低端產(chǎn)品來打開市場，讓更多消費者受益。而這次新牙盤系統(tǒng)的更新由xx1 eagle到stylo 6k由競賽級別再到入門級別都有涵蓋，讓消費者有更多的選擇。

BB中軸的改進

既然軸芯加粗了，那中軸也必然會作出變化，眾所周知sram在產(chǎn)品耐用性這一塊下了很大功夫，一個產(chǎn)品在量產(chǎn)前肯定在實驗室里進行“慘無人道”的暴力測試模擬用戶在惡劣環(huán)境下的使用情景，確保產(chǎn)品在惡劣環(huán)境下依然能夠正常運作。dub中軸是在gxp系統(tǒng)上進行優(yōu)化與改良然后移植到dub系統(tǒng)其它中軸上，降低不同規(guī)格中軸之間的公差已獲得更好的適配性與密封性，而且sram在dub系統(tǒng)上提升了調(diào)節(jié)器的人體工程學(xué)設(shè)計令到調(diào)節(jié)更加方便，可防止過度預(yù)壓發(fā)生延長培林使用壽命，這點更新個人認為非常的棒。

升級必要性

對于使用舊系統(tǒng)的用戶可以持幣觀望靜觀其變待時機成熟進行升級換代即可，對于準(zhǔn)備裝車而車架又是bsa gxp規(guī)格的用戶強烈推薦使用這套dub系統(tǒng)，畢竟它繼承了gxp優(yōu)秀的密封性而且擁有28.99mm軸芯,重量也更輕了你沒有不選它的理由。

Sram這次更新是對旗下牙盤系統(tǒng)的一次升級改造，它并沒有改變車架中軸規(guī)格來強迫玩家升級，而是通過優(yōu)化零件本身來達到優(yōu)化目的，相比避震公制規(guī)格、boost規(guī)格，動輒需要更換車架和輪組的來說已經(jīng)厚到了許多。

責(zé)任編輯：jimmy