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Lapierre一個(gè)源自于法國的自行車品牌，旗下?lián)碛猩降剀�、公路車還有E-bike等產(chǎn)品線。為了更好推廣自家的山地車，Lapierre在EWS成立了一支車隊(duì)，擁有Adrien Dailly、Chloe Gallean、Remy Quillevere、Nicolas Vouilloz四名選手。其中21歲Adrien Dailly在剛結(jié)束的賽季中以3280分位居第二，僅次于3410分的Sam Hill，成績耀眼。這次為大家?guī)�來的是他家擁�?65mm行程的軟尾——Lapierre SPICY  327。

先列出配置清單，這臺(tái)Lapierre327搭配前后FOX避震系統(tǒng)、11速單盤。從配置單里不難看出這整車配置相當(dāng)均衡，拿到手幾乎不用怎樣升級(jí)就可以直接進(jìn)山了。

配置

行程：SPICY 27.5" Alu Supreme 6 OST+ 165mm

后避震：Fox Float DPS EVOL 200x57mm

前叉：Fox Float 34 Performance 27.5" 160mm

傳動(dòng)：Sram GX 1X 11-Speed

牙盤：Race Face Aeffect 30T

剎車：Shimano Hydraulic Deore w/Ice tech pads& 203mm/180mm Rotors

車把：Lapierre Nico Vouilloz Signature Alu6061 780mm

把立：Lapierre Nico Vouilloz Alu6061 L: 45mm

車圈：Mavic EN 323 32H

輪胎：MAXXIS High ROLLER II 27.5*2.3

座墊：SDG Duster

坐桿：KS CRUX 31.6 x 100mm

首先從涂裝說起，這次來到美騎測(cè)評(píng)室的Lapierre SPICY 327采用了鮮艷的熒光黃作為底色，再加入天藍(lán)色字體作點(diǎn)綴，整體配色非常搶眼。這種騷氣的涂裝無疑深得個(gè)性化玩家歡心。車架采用市面上主流的錐形頭管設(shè)計(jì)，對(duì)于錐形頭管相信大家都再熟悉不過，在這就不多做介紹了。作為一只鋁合金架子，327身上擁有迷人的魚鱗焊點(diǎn)，特別在頭管與上下管連接這塊，排列整齊而又飽滿的焊點(diǎn)，看著讓人心里十分踏實(shí)。上管與下管連接處被直接焊接在一塊既減輕了重量同時(shí)又達(dá)到美觀效果，真是一舉兩得。

▲上管經(jīng)過液壓成型的弧形也是Lapierre車架標(biāo)志性設(shè)計(jì)之一，這"駝背"設(shè)計(jì)與當(dāng)年一代經(jīng)典老款Nomad車架有著異曲同工之妙

架采用了鋁合金連桿，表面經(jīng)過噴砂和陽極處理，摸上去手感非常好，讓人總是忍不住想要多摸幾下的沖動(dòng)。SPICY使用了Lapierre的OST+避震系統(tǒng)，軸點(diǎn)將鏈條帶到經(jīng)過優(yōu)化的位置，確保踩踏效率最大化。

轉(zhuǎn)點(diǎn)部分，為了延長車架軸承的使用壽命，Lapierre SPICY 327采用了大口徑軸承并配以金屬密封蓋，逼格滿滿。蓋子上標(biāo)有螺絲扭緊力度，不用上官網(wǎng)查詢也能對(duì)螺絲扭力一目了然，非常直觀。為喜歡自己動(dòng)手保養(yǎng)的玩家提供了方便。

SPICY 327采用了ALUMINIUM鋁合金車架，是Lapierre與鋁材業(yè)內(nèi)專家合作，研發(fā)出獨(dú)家使用的6系高端鋁合金材質(zhì)，相比普通材質(zhì)，抗疲勞性能提高12%，比廣泛使用的7005鋁重量更輕了1.5%，并具有更長的使用壽命。

Lapierre SPICY 327采用外走線方式，除了升降座桿立管那一部分內(nèi)走線外，剎車、變速都是外走線，這設(shè)計(jì)為前期安裝與后期維護(hù)帶來了便利。其實(shí)不必盲目追求內(nèi)走線車架，只要布線設(shè)計(jì)合理，外走線也一樣能夠美觀好看。為了讓變速線、剎車線更加貼服，Lapierre在車架下管腹部設(shè)有三個(gè)“X”形過線座，使用內(nèi)六角螺絲作固定，所有線材都被牢牢的固定在車架上，相比普通的過線座，這種設(shè)計(jì)顯得更為穩(wěn)妥，就算在極度顛簸路況下騎行也不必?fù)?dān)心線材會(huì)松脫。

Lapierre SPICY 327定位是一臺(tái)能蹦能跳的全地形車型，所以Lapierre制造了一個(gè)強(qiáng)壯的后三角來支援它，后三角轉(zhuǎn)點(diǎn)位置比較靠近軸心，提供了一個(gè)不錯(cuò)的避震線性。

▲車架后下叉驅(qū)動(dòng)側(cè)附有結(jié)實(shí)的護(hù)鏈貼，這塊護(hù)鏈貼除了保護(hù)后叉免受鏈條鞭撻外，它還整合了走線功能，設(shè)計(jì)十分巧妙，這里要給Lapierre點(diǎn)個(gè)贊

▲針對(duì)驅(qū)動(dòng)側(cè)與非驅(qū)動(dòng)側(cè)的剛性需求，Lapierre 327在后叉處采用了不對(duì)稱設(shè)計(jì)加上弧形蛙型后上叉，剛性與吸震兩不誤

避震器方面，Lapierre SPICY 327前后都搭配了狐貍家避震系統(tǒng)，160mm行程加上擁有三檔踩踏平臺(tái)調(diào)節(jié)功能的Fox Float 34前叉，F(xiàn)it4阻尼系統(tǒng)表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，有了踩踏平臺(tái)可以做到上坡省力下坡給力，就算缺少kashima涂層技術(shù)支援，性能上也是杠杠的。

后避震采用Fox Float DPS EVOL，在性能上就有些強(qiáng)差人意，雖然三檔踩踏平臺(tái)在爬坡上可以節(jié)省你不少力氣。但受避震設(shè)計(jì)用途限制，F(xiàn)ox Float DPS EVOL注定你只能乖乖的貼地飛行，不要期望飛躍落地時(shí)它會(huì)給你帶來良好的末端支撐。稍微飛躍一些小落差時(shí)后避震就會(huì)出現(xiàn)打底，難免令人意猶未盡——或許Fox Float DPS EVOL后避震真的不太適合我的騎行風(fēng)格。建議對(duì)后避震有一定追求的小伙伴們，后期可以將其升級(jí)，換上一些可以自行添加氣室墊塊的避震器，借此來提高避震器末端的支撐性。

傳動(dòng)上Lapierre SPICY 327選用了騷氣的Race Face Aeffect CNC牙盤加上SRAM GX 11速傳動(dòng)系統(tǒng)，騷氣與性能并存，這樣的配置應(yīng)付日常山地騎行強(qiáng)度已經(jīng)足夠，后期不需要再耗精力去升級(jí)這塊，搭配十分合理。

按照一般裝車思路，現(xiàn)在主流的全地形車型上都標(biāo)配了四活塞剎車，可能出于成本考慮，Lapierre 并沒有為327搭配四活塞剎車，而是用了Shimano Deore兩活塞剎車來代替，而廠家為了增大剎車力度，在這里使用了前8寸后7寸的碟片，巨大的碟片在外觀上的確要霸氣了不少，但前剎使用8寸碟片在實(shí)際使用中剎車力度過于兇猛，不利于進(jìn)行細(xì)膩的微操，建議還是換成前后7寸碟片會(huì)更合理一些。

▲原車搭配了Lapierre自己的小角度燕把與45mm把立，小角度上揚(yáng)在轉(zhuǎn)向靈活性與爬坡上都能得到兼顧

Lapierre SPICY 327整車輪組使用了自家花鼓加上老牌車圈廠家Mavic 的323車圈編織而成，網(wǎng)上查了一下Mavic 323擁有23mm內(nèi)寬，足夠日常騎行強(qiáng)度使用。輪胎方面，前后輪使用了MAXXIS High ROLLER II 27.5*2.3外胎，抓地力與滾動(dòng)阻力平衡的恰到好處，平時(shí)壓個(gè)彎什么的也可以勝任，最重要是巡航起來滾動(dòng)阻力要比DHF與DHR少得多，平時(shí)刷刷街也是十分輕松的。

車架幾何圖

總的來說，Lapierre SPICY 327在FOX三檔踩踏平臺(tái)光環(huán)加持下，擁有出色的爬坡性能。至于下坡嘛，F(xiàn)ox Float DPS EVO后避震在貼地飛行時(shí)問題不大，但如果是蹦蹦跳跳的騎行風(fēng)格，恐怕有點(diǎn)勉強(qiáng)。另外，整車零件搭配均衡，到手后不需要什么大升級(jí)即可入山撒野，適合入門和中級(jí)玩家人群使用。

優(yōu)點(diǎn)

車架涂裝騷氣、整車搭配均衡、爬坡能力出色

不足

壓入式中軸、后避震末端支撐性略顯不足、前碟片尺寸太大

圖：jimmy、阿華

責(zé)任編輯：jimmy