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憑借著極其浮夸超寬超扁空氣動力學(xué)管型鐵三車聞名于世的FELT，有著一段十分有意思的發(fā)家史，這里得說上兩個關(guān)鍵人物，第一位是在上世紀(jì)八十年代摩托越野賽領(lǐng)域的頭牌技師Jim Felt先生，第二位是AMA名人堂的大神，當(dāng)時人稱“O’Show”的摩托越野賽明星車手——Johnny O'Mara.。不知道多次奪得國家錦標(biāo)賽冠軍的Johnny大神，是玩膩了摩托還是厭倦了泥巴，突然萌生出參加鐵三賽的想法，雖說在摩托越野是車手，但鐵三的騎車項目怎么也得用自行車吧，又是一個突然，找上當(dāng)時的摩托技師Jim Felt先生為他量身定制鐵三車架……這行業(yè)的跨度也是挺大的，但天賦異稟的Jim Felt先生還是杰出地完成了這一跨界的委托，并且他的名聲也隨著Johnny影響力日漸增大，越來越多名流登門拜訪尋求自行車定制服務(wù)，以至于Jim Felt先生干脆加入了當(dāng)時的EASTON Sports，由越野摩托投身至自行車領(lǐng)域（對的，就是現(xiàn)在做棒球棍和自行車零部件的EASTON）；隨后，在1991年的美國加利福利亞洲歐文市正式以自己的姓氏成立了FELT，開始量產(chǎn)從鐵三到后來的公路車、山地車、休閑車。

時至今日，Johnny O'Mara與Jim Felt兩位依然活躍在自行車領(lǐng)域，一位跑去玩XC山地自行車并拿下一大堆賽事、國家錦標(biāo)賽冠軍，一位仍在FELT里主掌市場營銷、運動員聯(lián)系以及產(chǎn)品開發(fā)部分。

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專精鐵三領(lǐng)域的FELT也在2012-2014年贊助當(dāng)時的Skil-Shimano，即后來的ARGOS-Shimano，走進了公路車領(lǐng)域頂尖的世巡賽（若追溯到更早前，還有初期的Garmin車隊），我們耳熟能詳?shù)幕�特爾、德根科爾布、計成、迪穆蘭、巴吉爾等車手在當(dāng)年騎乘的正是FELT旗下綜合大組車F1 FRD。

AR，即AERO ROAD的縮寫，是FELT的空氣動力學(xué)大組公路車型系列。秉承著FELT在鐵三領(lǐng)域精益求精的精神，及考慮到鐵三入門的車友未必具備充足的預(yù)算購車，另外ITU系列賽事有著自己獨立的規(guī)則，不能使用常見大部分的鐵三車，得用“大組公路+符合ITU規(guī)定短休息把”的器材套路，AR系列同時支持配裝彎把的公路大組與配裝計時把的鐵三/計時賽兩種形態(tài)，兼顧普通公路車友對空氣動力學(xué)追求的同時還能滿足鐵三車友在初期多種環(huán)境變換的使用需求。

AR系列筆直扁平的前叉造型很大程度上承襲了符合UCI管型3:1規(guī)范的上一代FELT計時賽車TT DA，為車架前端提供極小的迎風(fēng)面積，前叉內(nèi)外兩側(cè)相互呼應(yīng)的涂裝設(shè)計也是滿溢出濃濃的悶騷之氣，若前叉與車架下管之間采用與B14相似的過渡，相信外觀顏值上將更討人喜歡。

AR2、AR3兩個等級均配裝了這套規(guī)格較高的EASTON EC70 AERO空氣動力學(xué)碳纖維扁彎把與EC70碳纖維把立，手變端往后至車架的走線將通過彎把內(nèi)部的走線槽導(dǎo)出。得益于彎把較小的125mm DROP設(shè)定，上下把位的切換說得上是高效迅速；而上把位（手變端）中對中40cm下把位中對中42cm的外擴式設(shè)計，可讓上把握持時保持氣動姿勢，下把位巡航、沖刺獲得更好的操控性。

先不說這水滴管型，最厚處也只有13mm的新款EC70 AERO在空氣動力學(xué)的造詣，彎把碳纖維的彈性特點過濾著路面不少小沖擊，帶來了不錯的前端舒適性體驗；巡航時各個把位都有著極為良好的握持感，同時也維持了EASTON家一貫良好的剛性水平，即便是在爬坡沖刺也絲毫不見扁彎把發(fā)軟的通病，有著完全超乎筆者與另一位筋肉型美騎編輯Avalon預(yù)想的優(yōu)秀表現(xiàn)。

車架前三角的中心思想與FELT的其他空氣動力學(xué)系列相同，下管、立管的管型大幅度打扁，降低整車前段的迎面風(fēng)阻，上管倒是中規(guī)中矩地采用了常規(guī)的設(shè)計套路連接“尾翼”碩大的錐形頭管。

極具鐵三風(fēng)味的扁平化BB30制式大五通，全碳纖維內(nèi)構(gòu)可適度降低中軸壓入不當(dāng)、裝卸磨損等衍生出的中軸異響煩惱。這輛配裝Shimano Ultegra R8000變速套件的AR3上，F(xiàn)ELT的搭配套路是在五通里裝入BB30轉(zhuǎn)BSA英規(guī)螺紋中軸的轉(zhuǎn)接套，安裝常規(guī)的Shimano螺紋中軸。常規(guī)螺紋中軸具備良好的裝卸便利與防水性，一定程度上便捷了車主的后續(xù)維護保養(yǎng)，不過總體的重量并不討喜，對車輛輕量化有一定追求的車友，可在到手后更換各種BB30直轉(zhuǎn)Shimano 24mm軸心的壓入中軸。

AR3整車裝配的是Shimano Ultegra R8000公路機械變速套件，作為Shimano旗下次頂級的性價比“爆款”，我們并不會對它而陌生，若對這套R8000還沒有太多概念的車友，還能點擊《四年磨一劍 Shimano Ultegra R8000公路變速套件》了解更多。

車架后三角的上、下部分有著各自分工明確的設(shè)計，低開于上管的后上叉使用了垂直方向偏平的水滴管型，搭配高位輕微往內(nèi)收窄的無叉橋設(shè)計，降低并導(dǎo)流由立管而來的風(fēng)阻擾流；后下叉的橢、三角、橢、扁漸變管型，也為整車的平順與踩踏輸出作出一分貢獻。

▲FELT AR3的立管與輪胎有著極高的貼合程度，提高空氣動力學(xué)效能也意味著容胎寬的限制

AR3的座桿造型維持了FELT IA系列鐵三車相同的扁平水滴管型，同樣支持座桿反裝，以適配整車配裝休息把充當(dāng)鐵三/計時車、配裝彎把大組公路車形態(tài)使用時不同的髖關(guān)節(jié)開合需求；FELT也為這根碳纖維座桿的鏤空開槽搭配了防塵橡膠條（圖上并未裝配），車主確定所需的座高過后對橡膠條適當(dāng)?shù)夭眉簦�安裝至鏤空槽之上，達到基本的防塵防水作用。座桿的座弓夾頭部分采用了3T側(cè)夾式制品，這也意味著在后續(xù)升級至碳軌坐墊時，需額外購置3T的7 x 9碳纖維座軌夾片。

FELT AR系列均使用了這款內(nèi)置在座管內(nèi)的隱藏座管夾，對的，嚴(yán)格來說它們的座管夾是內(nèi)置在座管內(nèi)的，具體的工作原理是，利用車架三通位置兩側(cè)的螺絲固定座管至相對位置并推動座管內(nèi)的膨脹吊芯，車架立管、膨脹吊芯、座管相互壓迫實現(xiàn)鎖緊；同時，這承襲自IA鐵三系列的設(shè)計也運用了碳纖維承受張力比壓力更高的原理，標(biāo)注的8NM最大扭力，能牢固地鎖緊各種扁、寬、薄的空氣動力學(xué)水滴形座管。

內(nèi)走線方面AR系列也是采用了不太尋常的走線套路，前、后變速線通過車架下管兩側(cè)傾斜開口的止栓進入車架，后撥位置的出線孔有著明顯的走線優(yōu)化，出線后的彎折較小，而后剎車線則是通過上管靠近頭管位置的入線孔內(nèi)走至車架，經(jīng)過頭管走至下管后從靠近五通的一處外走到達底置夾器處。

綜合來說AR系列采用的也許并非最具空氣動力學(xué)效能或順暢的內(nèi)走線方式，搭配同樣內(nèi)走線設(shè)計的EASTON EC70 AERO彎把，后剎的手感阻力大且干澀，后撥在撥動手變時也有著輕微的線管線芯阻尼感，前撥手感倒是依然輕盈，倘若在初次更換線管時拋棄原裝的JAGWIRE釋放組件，改用回Shimano SM-CB90剎車張力調(diào)節(jié)器，還會得到更大的線芯張力微調(diào)范圍與夾器釋放能力。

AR3搭配了FELT旗下的零部件自有品牌Devox 55碳纖維開口胎輪組，55mm高的輪圈在接近29mm的圈寬襯托下倒是顯矮了不少，輪圈參數(shù)完全符合時下的“寬高”潮流，不僅能帶來更好抵抗側(cè)風(fēng)的能力，還能相應(yīng)地加寬內(nèi)寬，讓開口胎內(nèi)胎擁有更大的入氣量，直接提高整車的舒適性表現(xiàn)。

▲輪胎也相應(yīng)地配置了規(guī)格較高的Continental（馬牌）GP4000s II，是綜合低滾阻、舒適性的性價之選

初上路面，包含Shimano 105 PD-5700自鎖腳踏，整備質(zhì)量7.9KG的FELT AR3從零起步以及低速爬坡受Devox 55碳纖維輪組較高的自重與輪圈高度限制，雖說整體沒有疲軟，顯然也并沒有爽快的提速感，就像低速低轉(zhuǎn)狀態(tài)開著一輛渦輪仍未介入的依維柯一樣，輸出到速度的轉(zhuǎn)化總是慢了半拍。

爬坡，也許真的不太適合這輛平路車，我們換個話題好不？

幾下?lián)u車恢復(fù)坐騎進入平路巡航狀態(tài)過后，AR3完全脫離了之前低速環(huán)境的不溫不火，帶來截然不同的輕快，時速由二十好幾提速至三十七八的節(jié)奏十分流暢，讓騎乘者總有切換到低風(fēng)阻姿勢加腳踩踏、撥動手變進檔的欲望�？上У氖�，車上FIZIK ARIONE坐墊的尾部上翹角度過小，不具備過多的脊椎承托能力，適應(yīng)面較窄，限制了筆者享受AR3在平路順航的快感。

得益于Devox 55碳纖維輪組與車架73°頭管角度加持，AR3的前端指向反應(yīng)十分靈敏，在各種切彎里都基本能做到心之所向，輪之所達。Devox 55碳纖維輪組有著較高的55mm輪圈高度，配合接近28.6mm的輪圈外寬，即便是面對雜亂無章的冬日冷風(fēng)吹襲，控車也并不受罪，具備極佳的穩(wěn)定性。

Devox 55與Shimano Ultegra前BR-R8000常規(guī)雙軸夾器、后BR-R8010-R直裝式五通底置夾器，“鴛鴦搭配”的相處還算融洽，雖然后剎車的手感受到走線明顯的影響，但總體的制動力還是不錯的，甚至“不錯”得比前剎還要更好。篇外話就是，如果AR系列的前剎車也改為直裝式規(guī)格，不僅能降低后續(xù)升級的配套煩惱，同時還能提升剎車手感與制動力度。

任何開放公路都不會是完全平整的路面，任何細微的路面不平都會讓輪胎在行駛時出現(xiàn)輕微彈跳，任何在行進時的輪胎彈跳都會造成動能損耗，并且騎乘者的身體亦會堆積著顛簸帶來的疲勞感，“平順則更快”這個道理相信大家都懂，也大概明白舒適性、減震設(shè)計對任何車型的重要性。

好了，有多少車友第一眼看到AR3就覺得很顛的了？筆者相信十個里面怎么也會有七八個吧？然而實際路面卻有著極大的反差，車架、GP4000、EC70 AERO相互配合，把路面顛簸的小沖擊過濾得十分干凈，而像井蓋下沉一類的中等沖擊也還在可接受范圍，比預(yù)想的要好出不少。

美騎點評

優(yōu)勢：整體配置均衡，空氣動力學(xué)車架支持公路與鐵三多樣化切換使用，巡航輕快，操控優(yōu)秀，舒適性佳。

不足：全平路取向設(shè)計與配置，限制了整車在低速環(huán)境的表現(xiàn)；FIZIK ARIONE適應(yīng)范圍較窄，也許是車上最早被換走的零部件；鴛鴦制式夾器、內(nèi)走線設(shè)計還有優(yōu)化的空間，五通底置后夾器，手感差、維護調(diào)整麻煩。

人無完人，完美的自行車并不存在，這輛FELT AR3美中不足落在上文已提及的受走線影響剎車變速手感、五通底置的后夾器、前后輪與車架之間視覺過渡突兀、容胎寬限制較大……總的來說，原車搭配除了坐墊、把立這些因人而異的零部件以外，只要車主不是有極端高的追求也難以找到更換的借口，還支持鐵三、大組公路兩用，算得是上比較省心的整車款式。

責(zé)任編輯：Kent