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脫離碼表單獨使用時，VARIA UT800可在高亮度（800流明，1.5小時續(xù)航）、中等亮度（400流明，3小時續(xù)航）、低亮度（200流明，6小時續(xù)航）、日間閃爍（700流明，25小時續(xù)航）以及夜間閃爍（100至300流明，6小時續(xù)航）五個照明模式中切換使用。

題外話，其實到了現(xiàn)在，騎行燈具市場依然還是魚龍混雜，不少品牌商家也捉住了車友們對車燈“越亮越好”的誤解，推出大量動不動上千流明的車燈；然而現(xiàn)實中，過高的亮度伴隨著巨大的發(fā)熱量，不僅加快了電量消耗的速度，還影響著車燈組件的壽命；過高的亮度也會使路面反射回使用者的光越大，不僅自己未必看得清路面，還會對迎面而來的機動車、非機動車（電驢啊，逆行自行車啊什么的）造成炫目瞬間致盲，嚴重則導致交通意外的發(fā)生。

亮度，往往是一把雙刃劍，夠用即可。

▲GARMIN VARIA UT800高亮度狀態(tài)

在我們正常的騎行，視線主要的巡視范圍落在4-40米區(qū)間，VARIA UT800高亮度檔位在環(huán)境漆黑時，主光斑照亮區(qū)域的范圍大概約等于三車同行的面積，主光斑區(qū)域、周邊泛光都能做到均勻分散，足夠讓使用者注意到主光斑以及周邊環(huán)境的變化，同時也并沒有對兩側(cè)行車造成影響；雖然沒有采用上一代及市面德規(guī)車燈慣用的燈杯頂置燈珠，但VARIA UT800主光斑前的次光斑區(qū)域也足夠點亮車頭前端的輪廓，迎面的人車可清晰地目視捕捉得到使用者，整體照射表現(xiàn)滿足夜騎車友的安全需求。

研究表明，汽車以及自行車領域加入日行燈后能顯著地降低事故出現(xiàn)的幾率，相信大家都知道，而VARIA UT800高達700流明的日間閃爍檔也并非普通的爆閃，具體與Bontrager相似，采用了“兩短兩長”的特定閃爍頻率，在日間通勤時的確能對逆行的共享單車以及電驢在一定距離（遠）時起到警示作用，只不過素質(zhì)不高的逆行車輛靠近發(fā)現(xiàn)筆者騎乘的只是輛自行車后，又肆無忌憚地把筆者逼向外道了……夜間閃爍檔，雖說名字上掛著“閃爍”二字，實際實現(xiàn)的是“呼吸燈”效果，參照常亮模式的低亮度檔，夜間閃爍檔的目視亮度要比官方標稱的100至300流明更亮，更像是在300到500流明之間，夜間完全夠用，甚至還有點太亮。

▲與可支持車燈選項的GARMIN EDGE系列碼表連接，即開啟UT800前燈的“智能模式”

新固件版本的佳明碼表會主動提示用戶車燈連接后組建的車燈網(wǎng)絡、頁面新增可供設置的數(shù)據(jù)顯示項等等；在車燈網(wǎng)絡頁面，還可對UT800的車燈亮度模式、仰角調(diào)整、隨碼表開機點亮等進行適合個人使用環(huán)境的設置。打開自動選項后，車燈便會根據(jù)碼表的速度、坡度、環(huán)境亮度等信息，自動調(diào)整燈珠的照射角度、照射亮度，即便是面對城市走走停停的急剎、急加速，車燈亮度檔位切換的速度也能夠緊貼著行車速度、環(huán)境光線的變化，可以說得上是“碼表有多快，亮度就換得有多快”。

數(shù)據(jù)顯示頁面卻又給筆者留下了一點遺憾，雖然可以把車燈的電量、車燈網(wǎng)絡連接數(shù)量、車燈角度以及車燈模式顯示在數(shù)據(jù)頁面之上，但這里也僅僅是顯示狀態(tài)而已，并不能通過點按數(shù)據(jù)項對車燈設置進行調(diào)整，車燈的亮度、模式調(diào)整需在屏幕上往下拉的通知欄內(nèi)實現(xiàn)，筆者建議佳明在碼表的下一個固件版本更新，把這一通知欄頁面整合到騎行頁面去，秒刷出更快更好的用戶操作感。

GARMIN VARIA UT800的確充分地接受了上一代產(chǎn)品在市場里的反饋意見，縮小了本體的體積，降低了整體的重量，提供更豐富多樣化的安裝方式，添置了更多與碼表相連的功能，提高最大亮度，還維持相同的續(xù)航能力……使其更好地滿足騎行運動的安全需求。筆者也期待佳明能在日后的固件更新中為UT800加入更多優(yōu)化，獲取更好更智能的車燈體驗。

責任編輯：Kent