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功率計(jì)，是近年新興的高端自行車(chē)零部件，即便在自行車(chē)運(yùn)動(dòng)頂尖水平的歐洲，功率計(jì)的應(yīng)用也是近十年才在各支職業(yè)車(chē)隊(duì)中流行。

老一派的心率訓(xùn)練，使用者的心率極容易被坡度、風(fēng)速、氣壓、溫度、濕度等環(huán)境因素，又或是休息、恢復(fù)、睡眠等身體因素變化而影響；舉例假設(shè)，除溫度以外其他外界因素都一致的前提下，像炎熱的30℃溫度環(huán)境底下，心率會(huì)比16℃時(shí)要高上數(shù)十跳，影響數(shù)據(jù)變化的因素過(guò)多，讓心率在實(shí)際競(jìng)賽以及訓(xùn)練時(shí)的參考價(jià)值變得十分渺小。

通過(guò)功率計(jì)的實(shí)際測(cè)量，使用者可以衡量實(shí)際輸出，也可以記錄每一次間歇訓(xùn)練、每一場(chǎng)比賽、每個(gè)訓(xùn)練周真實(shí)的訓(xùn)練強(qiáng)度等等。功率計(jì)可以降低訓(xùn)練時(shí)一些不確定性，讓使用者可以更精確地訓(xùn)練，記錄追蹤實(shí)力和進(jìn)展。但是，功率計(jì)本身并不會(huì)提高騎乘者的表現(xiàn)，它是一個(gè)工具，而非靈丹妙藥。若使用者能合理配合遍布網(wǎng)絡(luò)的功率訓(xùn)練課程，可輕松地對(duì)“間歇”、“耐力”、“巡航”等一系列騎行能力單獨(dú)細(xì)化訓(xùn)練，科學(xué)化程度也是心率訓(xùn)練所無(wú)法相提并論的。

功率計(jì)走進(jìn)競(jìng)賽，更是將激烈競(jìng)賽變?yōu)榱艘粓?chǎng)游戲，只需得知對(duì)方的幾個(gè)數(shù)值，就像在對(duì)方頭頂掛上了“血條”、“能量槽”，能更輕易地制定出各種作戰(zhàn)攻略；世巡賽上天空車(chē)隊(duì)的“任你上坡亂拉扯，我坐騎看表平穩(wěn)上”，正是典型科學(xué)化運(yùn)用功率計(jì)的案例；同時(shí)也不難發(fā)現(xiàn)，國(guó)內(nèi)業(yè)余公路賽事上，名列前茅且使用功率計(jì)選手的占比在不斷地提高。

起源于九十年代，經(jīng)過(guò)數(shù)十載的演變，各個(gè)品牌多種不同測(cè)量扭力的方式，也衍生出目前主流的盤(pán)爪測(cè)量功率計(jì)、曲柄測(cè)量功率計(jì)、軸心測(cè)量功率計(jì)（牙盤(pán)軸心、后花鼓）以及嚴(yán)格來(lái)說(shuō)也算是軸心測(cè)量的功率計(jì)鎖踏。

如果你已經(jīng)對(duì)自己車(chē)上各項(xiàng)的配置已經(jīng)很滿意了，不想純粹為了功率數(shù)據(jù)的顯示，換掉后輪、拆掉牙盤(pán)，又或是受車(chē)架限制，裝不上任何內(nèi)側(cè)有組件突出的曲柄，需要一款具備輕量化、安裝便捷、兼容性強(qiáng)等特性的功率計(jì)時(shí)，幾乎可以安裝到任何自行車(chē)上的功率計(jì)鎖踏就正對(duì)上了你的口味。

VECTOR是由車(chē)友們熟知的自行車(chē)專(zhuān)業(yè)碼表品牌GARMIN（佳明）所推出的功率計(jì)鎖踏，同時(shí)也是市面上最早的功率計(jì)鎖踏，自2011年正式發(fā)布開(kāi)始計(jì)起，6年時(shí)間VECTOR也迎來(lái)了第三代的更新，本次到達(dá)Biketo美騎網(wǎng)正是最新款的VECTOR 3。

相關(guān)導(dǎo)讀：

《Garmin Vector 帶領(lǐng)自行車(chē)功率計(jì)入新境》

《Garmin Vector功率鎖踏現(xiàn)身BIKETO評(píng)測(cè)室》

《功率風(fēng)火輪 Garmin Vector 2功率自鎖鎖踏 評(píng)測(cè)》

▲開(kāi)箱所見(jiàn)即所得，VECTOR 3本體妥善地?cái)[放在傾斜的硬紙槽內(nèi)，整齊且到位

這一代VECTOR 3最顯著的更新在于得到了一體化更高的整合，現(xiàn)在看起來(lái)更像一對(duì)普通的公路自鎖鎖踏，過(guò)往兩代外置掛載的信號(hào)發(fā)射器、電池倉(cāng)被進(jìn)一步簡(jiǎn)化并整合到鎖踏本體以內(nèi)，再也沒(méi)有任何突出鎖踏以外的部件，無(wú)需擔(dān)心摔車(chē)、�？俊�壓彎踩踏加速對(duì)造成關(guān)鍵部件損壞，整體的密封性更強(qiáng)也相應(yīng)延長(zhǎng)了它的服役周期。

VECTOR 3功率計(jì)鎖踏的外觀加入了大量圓潤(rùn)線條設(shè)計(jì)，整體感就像是“加大加粗”的Shimano SPD-SL系列鎖踏，復(fù)合碳纖維本體部分依然由EXUSTAR浩瀚代工，與過(guò)往一致，使用LOOK KEO自鎖制式。

使用4mm內(nèi)六角扳手轉(zhuǎn)動(dòng)一圈半鎖踏外側(cè)的鋁原色螺帽，即可打開(kāi)VECTOR 3的電池倉(cāng)。雖說(shuō)螺帽看起來(lái)很大，但實(shí)際鎖踏本體內(nèi)部的空間十分有限，VECTOR 3轉(zhuǎn)用了常見(jiàn)于計(jì)算器、數(shù)顯溫度計(jì)、數(shù)顯游標(biāo)卡尺的V13GA小紐扣電池。電池的縮小也讓VECTOR 3的官方續(xù)航時(shí)長(zhǎng)下降至約120小時(shí)（連續(xù)騎行），換算過(guò)來(lái)大概就是一個(gè)月的騎行總量吧。

VECTOR 3（雙邊版本）的大概工作原理是利用軸心內(nèi)置的多向壓敏電阻張力計(jì)，測(cè)量軸心金屬組件在騎乘者踩踏時(shí)的受力形變得出扭力，配合同樣集成在內(nèi)加速計(jì)測(cè)出的轉(zhuǎn)速，所有左測(cè)鎖踏測(cè)量得出的數(shù)據(jù)會(huì)先傳輸傳至右腳鎖踏，右側(cè)鎖踏把兩側(cè)的數(shù)據(jù)整合再利用ANT+傳送至碼表，由碼表運(yùn)算得出騎乘者的輸出、踏頻等數(shù)據(jù)，最后呈現(xiàn)在屏幕。

VECTOR 3自鎖部分提供相當(dāng)大范圍的20格鎖片張力調(diào)整檔位，僅需使用一根普通得不能在普通的3mm內(nèi)六角扳手即可對(duì)鎖片進(jìn)、解鎖的力量進(jìn)行調(diào)整，并且鎖踏本體尾部的卡扣處還有張力松緊程度的指示標(biāo)尺，可輕松地找到匹配個(gè)人需求的松緊程度。

VECTOR 2（雙邊測(cè)量）及VECTOR 2S（單邊測(cè)量）外掛電池倉(cāng)上的LED指示燈，在VECTOR 3中被遷移至鎖踏軸心處，對(duì)的，對(duì)的，就是鎖踏軸那黑色塑料蓋的位置，功率單元檢測(cè)到開(kāi)始踩踏、停止踩踏或是進(jìn)入休眠、低電量等狀態(tài)，LED指示燈都會(huì)閃爍對(duì)應(yīng)的次數(shù)、顏色。

箱內(nèi)隨VECTOR 3附帶的有6°浮動(dòng)ARC R2鎖片一對(duì)、鎖片螺絲墊片一組、鎖踏軸心2MM墊片一對(duì)、產(chǎn)品安裝說(shuō)明一本、產(chǎn)品信息與安全說(shuō)明一本。

佳明在這一輪的減重是值得肯定的，VECTOR 3功率鎖踏本體連4顆V13GA電池的整備質(zhì)量?jī)H為321.6克，相比沒(méi)有功率模塊、電子組件的原型EXUSTAR（浩瀚）PR200公路自鎖鎖踏，也就重了大約70克而已。

▲安裝VECTOR 3的第一步，仔細(xì)閱讀《VECTOR 3/3S安裝說(shuō)明》

VECTOR 系列功率計(jì)平臺(tái)在設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮到用戶便捷性，VECTOR 3的安裝操作需用到15mm開(kāi)口扳手（鎖踏扳手）、潤(rùn)滑脂以及一把可有可無(wú)的游標(biāo)卡尺（亦可用2MM內(nèi)六角扳手替代），有了這幾樣，你就可以開(kāi)始裝車(chē)了！

拆卸車(chē)上原有的鎖踏，用抹布啊，紙巾啊，甚至是別人的衣服擦干凈鎖踏安裝孔。清潔過(guò)后，要養(yǎng)成在鎖踏安裝前為螺紋涂上潤(rùn)滑脂的好習(xí)慣，有的人喜歡涂在鎖踏軸心上，有的喜歡涂在安裝孔內(nèi)，只要能讓潤(rùn)滑脂充分覆蓋螺紋就好。

嗯，終于到了安裝環(huán)節(jié)，使用15mm開(kāi)口扳手以大概34NM的扭力上緊VECTOR 3到曲柄。這“34NM”大概是多大的勁呢？比鎖緊飛輪的40NM要低一點(diǎn)而已吧，如果認(rèn)為自己無(wú)法控制好鎖緊的力度，也可以到專(zhuān)業(yè)的車(chē)店找專(zhuān)業(yè)的技師用專(zhuān)業(yè)的手法與專(zhuān)業(yè)的力道去專(zhuān)業(yè)地上緊專(zhuān)業(yè)的VECTOR 3到你專(zhuān)業(yè)的自行車(chē)上。

安裝妥當(dāng)過(guò)后，變速至大盤(pán)最小飛輪，利用游標(biāo)卡尺或是簡(jiǎn)單的2mm內(nèi)六角扳手檢查VECTOR 3軸心內(nèi)側(cè)突出的指示燈與鏈條、立管、后下叉之間的距離，確保它們之間的間隙大于2mm；若碰到不足2mm的情況，使用附帶的2mm腳踏墊片加大間隙即可。

握住鎖踏倒轉(zhuǎn)曲柄一圈，喚醒沉睡中的VECTOR 3，使用碼表連接配對(duì)并進(jìn)行歸零操作，隨即便打開(kāi)了功率訓(xùn)練的殘酷大門(mén)，走上“修仙騎”之路。

這里值得一說(shuō)的是，“歸零”（ZERO）與“校正”（SLOPE）是完全不同的兩回事，佳明GPS碼表上的“校正”功能，實(shí)現(xiàn)的只是“手動(dòng)歸零”操作。

“校正”（SLOPE），是指對(duì)功率計(jì)的功率曲線進(jìn)行調(diào)整，一般無(wú)須由用戶自行操作。

“歸零”（ZERO），是指在功率計(jì)不受力的情況下將其清零。“歸零”是用戶每次騎行前都要進(jìn)行的，因功率計(jì)的準(zhǔn)確性受外界環(huán)境因素影響（如溫度、氣壓等），經(jīng)�！皻w零”可以確保數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性。

整個(gè)安裝過(guò)程僅需5分鐘不到的時(shí)間，可以看出佳明在安裝便捷性的優(yōu)化，進(jìn)一步減少許多不必要的安裝步驟以及消除了過(guò)程中可以出現(xiàn)的誤操作。

連接VECTOR 3后，GARMIN EDGE 1030可記錄的功率項(xiàng)目相比其他品牌功率計(jì)要多了不少，不太常見(jiàn)并且看起來(lái)有點(diǎn)復(fù)雜的左、右側(cè)功率相數(shù)據(jù)，表明了左、右兩側(cè)踩踏有用功的曲柄范圍；左、右側(cè)功率相位峰值，顧名思義就是踩踏輸出峰值的曲柄角度；平均平臺(tái)中心偏移量（PCO）則是發(fā)力點(diǎn)距離鎖踏中心的偏移量。在這些數(shù)據(jù)里，還能看出從Shimano SPD-SL轉(zhuǎn)到LOOK KEO制式只花了十分鐘設(shè)置的鎖片，還有繼續(xù)優(yōu)化的空間；右肩鎖骨曾經(jīng)骨折的筆者，在騎行時(shí)的姿態(tài)有著明顯的左側(cè)傾斜。

在正式試用的數(shù)據(jù)對(duì)比中，筆者選用了QUARQ DZERO RED盤(pán)爪式功率計(jì)作VECTOR 3功率計(jì)鎖踏的參照組，兩款功率計(jì)在起步前均進(jìn)行了三次歸零操作，數(shù)據(jù)采集的碼表為GARMIN EDGE 810與EDGE 1030，隨后的數(shù)據(jù)分析則統(tǒng)一在Training Peaks WKO+ v3.0進(jìn)行。

因VECTOR 3這類(lèi)型的鎖踏功率計(jì)測(cè)量正是所謂的“腳下力量”，中間忽略了牙盤(pán)、鏈條、飛輪等的傳動(dòng)損耗，故這輪QUARQ DZERO與VECTOR 3兩者之間出現(xiàn)讀數(shù)差異也是大家意料之內(nèi)的事；然而，我們也可以從這兩小時(shí)十九分鐘的數(shù)據(jù)看出，VECTOR 3的平均踏頻、平均功率以及△NP與QUARQ DZERO的誤差都控制在10瓦以內(nèi)，綜合環(huán)境下的數(shù)據(jù)有了出乎意料的表現(xiàn)；而最高踏頻出現(xiàn)了由路面顛簸，加速計(jì)誤判造成的突然飄高，高扭高轉(zhuǎn)的搖車(chē)沖刺狀態(tài)下，依然存在著最大功率偏高的先天不足，不過(guò)并沒(méi)有對(duì)非職業(yè)車(chē)手的我們?cè)跀?shù)據(jù)分析上造成影響，佳明在這一代VECTOR 3的運(yùn)算優(yōu)化、穩(wěn)定性提升上，也是花下不少的功夫。

【△NP解讀：《走近bu科學(xué)：NP（標(biāo)準(zhǔn)化功率）是什么》】

美騎點(diǎn)評(píng)

優(yōu)勢(shì)：輕量化、不易受損、兼容性強(qiáng)、裝卸便捷、不需改動(dòng)車(chē)上的主要部件、事后分析數(shù)據(jù)穩(wěn)定、數(shù)據(jù)顯示項(xiàng)多。

不足：加速計(jì)易受顛簸影響、高扭高轉(zhuǎn)狀態(tài)功率偏高。

責(zé)任編輯：Kent