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與Lapierre 71年的發(fā)展歷史相比，Aircode只能算是一個年幼的孩子。在筆者的印象中，Aircode作為Lapierre的空氣動學(xué)車型最早是在2014年初出現(xiàn)在車友們的視線里，由Lapierre鼎力贊助的法國FDJ車隊隨后也裝配著Aircode公路車征戰(zhàn)各大賽事。

2017年環(huán)多菲內(nèi)第二賽段，F(xiàn)DJ車隊實力沖刺手Arnaud Demare（阿諾·德馬爾）駕馭著新款A(yù)ircode 在終點沖刺大戰(zhàn)中以巨大優(yōu)勢獲勝，狂勝對手三個車位。

在眾多自行車品牌的涂裝設(shè)計風(fēng)格里，Lapierre算得上是一股清流，多年來與法國FDJ車隊的無間合作，讓車隊與Lapierre戰(zhàn)車組成了穩(wěn)定和諧的視覺搭配，車友們一看到Lapierre公路車，就會想到FDJ標(biāo)志性的黑紅藍(lán)白車隊版涂裝，而FDJ車隊極具辨識性的四葉草LOGO也為Lapierre公路車加分不少,或許還會為車友帶來好運。

車架前三角采用黑色作為主色，點綴白色的“Lapierre”logo，后三角噴涂大片鮮艷動感的紅色，兩種顏色之間沒有過渡，銳利的色塊截止線給人干凈利落的視覺體驗。車身大量運用Kamm-Tail氣動管型，減少空氣阻力，但還不至于像被壓路機(jī)壓過一樣，扁到夸張，尤其是上管部分，主體截面類似于倒三角形，并且通過管材造型形變讓車架在保證足夠剛性的前提下提升濾震性，同時能夠抵御橫風(fēng)的侵襲，獨特的造型設(shè)計讓Lapierre Aircode SL在同質(zhì)化越來越嚴(yán)重的市場上脫穎而出。

整車開箱后把帶和前夾器需要自行安裝，原裝把帶手感細(xì)膩柔軟，防滑效果也很不錯，官方效果圖中把帶是黑上白下，看起來會有點頭重腳輕的感覺，于是小編自作主張將其改成白上黑下，除了配色外，自己綁把帶還可以根據(jù)偏好來調(diào)節(jié)纏繞密度，如果實在不想動手的話，交給專賣店的技師吧，體現(xiàn)品牌服務(wù)價值的時候到了。

▲上管的階梯形變處理看起來力量感十足

在陽光下，亮光漆面質(zhì)感十足，每一次當(dāng)你低下頭想放棄的時候，F(xiàn)DJ、LAPIERRE PRO TEAM字樣總能激勵你繼續(xù)前行。

前叉截面呈水滴形，能夠有效降低風(fēng)阻，新款A(yù)ircode還使用了整合式叉肩設(shè)計，一體程度更高。

▲車架下管采用了標(biāo)準(zhǔn)的Kamm-tail 空氣動力學(xué)管型

▲Lapierre標(biāo)志性的“鴛鴦夾器”在新一代Aircode上有所改善

Lapierre標(biāo)志性的“鴛鴦夾器”在最新一代Aircode上終于有所改善，初代的Lapierre Aircode曾采用底置隱藏式夾器，但在2015年的大環(huán)賽賽場上，我們發(fā)現(xiàn)FDJ車隊車手的Lapierre Aircode Ultimate戰(zhàn)車上統(tǒng)一裝配的都是傳統(tǒng)制式的后夾器，而后下叉底部仍然保留了安裝位，Lapierre的工程師RémiGribaudo解釋說，盡管隱藏式夾器的在空氣動力學(xué)方面有一定的優(yōu)勢，但傳統(tǒng)夾器在發(fā)生機(jī)械故障需要調(diào)整或者更換后輪時更加方便，而且當(dāng)時車隊配備的攜車架是在前叉叉腳和五通這兩個位置鎖緊，因此無法兼容安裝有底置隱藏夾器的車輛，于是Lapierre Aircode便成了我們現(xiàn)在所看到的狀態(tài)，并且五通處的隱藏夾器安裝座也已經(jīng)取消了。

此版本的Aircode已經(jīng)不再預(yù)留底置隱藏夾器，五通底部的過線座內(nèi)置，外設(shè)擋板，能夠有效防止雨水泥沙的侵襲。

▲前撥出線孔也用保護(hù)套全面防護(hù)

車架保護(hù)貼的外形經(jīng)過了優(yōu)化，采用半包結(jié)構(gòu)，從正面看過去剛好被牙盤遮擋，對車架外觀幾乎零影響。

Lapierre Aircode SL 600采用隱藏式碗組，外部加裝了一個帶著小尾巴的防塵套，遮蓋住喇叭形碗組墊圈，一來是可以起到防塵的作用，二來外形更加整潔，不會有車頭突然下沉的突兀感。從幾何方面來看，這款S碼的Lapierre Aircode SL 600車架頭管高度達(dá)到130mm。前伸量（REACH）值為374，堆高（STACK）值為525mm，在友好型幾何的基礎(chǔ)上Lapierre原裝搭配一個15mm的喇叭口墊圈，即便是脊椎柔韌性一般的車友也能輕松駕馭，像著名的“拳擊沖刺手”Nacer Bouhanni甚至?xí)�將碗組上蓋拿掉，配合大角度把立，以追求極致姿態(tài)。

▲2014賽季Nacer Bouhanni的Lapierre Aircode狂野派戰(zhàn)車

▲請不要為了露出FDJ圖案而刻意拔高坐桿

▲低開的后上叉配合橫向和縱向的彎曲設(shè)計來提升車架后部的舒適性

異常粗壯的后下叉上印制著從來沒有贊助過你的FDJ車隊贊助商logo，以及Lapierre的榮耀傳奇之路。

Lapierre Aircode SL 600中的SL代表輕量化，Lapierre官方聲稱他們在舊款前叉上摳下20g，車架也比上一代產(chǎn)品輕了20%，而這都是得益于設(shè)計師對車架碳纖材料以及鋪設(shè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，因此不會給車架剛性和騎行體驗造成損失。在面對爬坡時，Lapierre Aircode SL 600輕巧敏捷的表現(xiàn)讓人很難相信這是一輛主打空氣動力學(xué)的公路車，經(jīng)過一段時間的相處，小編更愿意將其定義為有空氣動力學(xué)設(shè)計的綜合大組公路車，尤其是在下山時，這種感覺更加明顯，不用為突如其來的彎角橫風(fēng)提心吊膽，看準(zhǔn)線路切過去，Aircode似乎能讀懂你的心，沒有絲毫的遲疑，眼之所見、心之所想、輪之所至，精準(zhǔn)平順，猶如熱刀劃過黃油般干凈利落。

52/36T牙盤與11-28T飛輪的組合在職業(yè)車隊中備受歡迎，對于普通車友也同樣適用。最特殊的零部件要數(shù)整車原裝的Fizik Arione R5坐墊，它對于騎乘者的脊背柔韌性有較高要求。如果你剛好屬于這一類型的車手，平、窄、長的Fizik Arione R5坐墊可以給與你極大的乘坐空間和踩踏靈活度，以滿足你不斷變換的坐姿，但就筆者個人情況而言，F(xiàn)izik Arione R5并不是一個友好的選項。

我不確定浪漫的法國設(shè)計師能否體會公路沖刺的快感，但Lapierre Aircode SL 600的確是一輛能讓你熱血沸騰的戰(zhàn)車。對比新款你能夠發(fā)現(xiàn)現(xiàn)款的種種不足，但不可否認(rèn)的是，在過去的歲月里，Lapierre Aircode曾為法國FDJ車隊立下赫赫戰(zhàn)功。2017年環(huán)法，F(xiàn)DJ車隊給我們帶來了勝利的驚喜，也有退賽的遺憾，希望還在，祝福Lapierre ，祝福FDJ ！

圖像拍攝：張大法師

責(zé)任編輯：張大法師