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▲B(niǎo)MC有兩輛新的Teammachine SLR01，圈剎版和碟剎版。

隨著第三代Teammachine SLR01的推出，BMC也加入了碟剎競(jìng)賽型公路車大軍，提供圈剎和碟剎的高級(jí)競(jìng)賽型公路車。2011年的第一代SLR，是BMC的第一輛一體碳纖維公路車，幫助埃文斯贏得了2011年的環(huán)法，并且在2012年幫助吉爾伯特獲得了世界冠軍頭銜。2013年第二代SLR采用ACE（Accelerated Composite Evolution）技術(shù)，并于2016年幫助范·阿維馬特獲得奧運(yùn)冠軍，今年則取得了一些偉大的單日賽冠軍。

BMC的研發(fā)負(fù)責(zé)人Stefan Christ表示：“改進(jìn)現(xiàn)有的Teammachine并不一件容易的事，大家問(wèn)我們?yōu)槭裁匆�改變一個(gè)‘公式’呢？答案很簡(jiǎn)單，我們知道我們可以創(chuàng)造全新更有競(jìng)爭(zhēng)力的SLR！此外，如果你不繼續(xù)創(chuàng)新，那么你很快就會(huì)被遺忘�！盉MC與新SLR有三個(gè)主要目標(biāo)：保持剛性、重量和舒適性的平衡;，增加整合度以及添加碟剎版本。新車開(kāi)發(fā)的反饋來(lái)自BMC Racing Team專業(yè)車手，如“二維碼”范·阿維馬特和“大魔王”里奇·波特，以及現(xiàn)已退役的BMC騎行大使埃文斯，他騎行歷代SLR01參與比賽或者訓(xùn)練的總量已達(dá)15萬(wàn)公里！

第三代SLR01項(xiàng)目開(kāi)始于已知的設(shè)計(jì)目標(biāo)和負(fù)載（如制動(dòng)力），但也必須符合UCI規(guī)則和現(xiàn)有的車架幾何。從管型設(shè)計(jì)開(kāi)始，然后進(jìn)行層壓計(jì)算來(lái)決定碳材料層疊，最后進(jìn)行原型測(cè)試。BMC的ACE技術(shù)結(jié)合了形狀和層疊計(jì)算來(lái)簡(jiǎn)化工藝。這是一種基于超級(jí)計(jì)算機(jī)的算法，由BMC和其他兩家公司共同開(kāi)發(fā)。打造碳纖維車架時(shí)，BMC需要考慮247個(gè)參數(shù)。 第二代SLR01的ACE技術(shù)設(shè)計(jì)在最后確定方案之前通過(guò)了34000次計(jì)算；另外，碟剎版本也圈剎的基礎(chǔ)上再增加了18000次計(jì)算。

新款Teammachine碟剎版

▲ 2018 BMC Teammachine SLR01 Disc Team

▲后下叉不對(duì)稱設(shè)計(jì)

▲五通剛性提高10%

乍一看，新SLR01的輪廓與舊款非常相似，仔細(xì)看還是有差別的，特別是碟剎版。不對(duì)稱設(shè)計(jì)是關(guān)鍵，非驅(qū)動(dòng)側(cè)后下叉方而粗，驅(qū)動(dòng)側(cè)后下叉扁而細(xì)，依然保留著連接BB86規(guī)格五通的不對(duì)稱立管。

▲同樣是不對(duì)稱設(shè)計(jì)的前叉

碟剎前叉是全新設(shè)計(jì)的，為了解決在前剎車夾器所產(chǎn)生的應(yīng)力，BMC并不是簡(jiǎn)單地加上附加碳纖堆疊補(bǔ)強(qiáng)（通常約為50-60g），而是著手在管型設(shè)計(jì)保持相同的管壁厚度，使前叉兩側(cè)一粗一細(xì)視覺(jué)上相當(dāng)不對(duì)稱。前叉針對(duì)160mm碟片進(jìn)行了優(yōu)化，為避免不必要的安裝硬件，BMC創(chuàng)建了所謂的“直裝式平裝夾器平臺(tái)”，螺栓從前向后穿過(guò)前叉固定夾器，無(wú)需任何橋碼，達(dá)到碟剎版本前叉僅比圈剎前叉重18克的優(yōu)秀表現(xiàn)（重量為355g）。