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▲BMC有兩輛新的Teammachine SLR01，圈剎版和碟剎版。

隨著第三代Teammachine SLR01的推出，BMC也加入了碟剎競賽型公路車大軍，提供圈剎和碟剎的高級競賽型公路車。2011年的第一代SLR，是BMC的第一輛一體碳纖維公路車，幫助埃文斯贏得了2011年的環(huán)法，并且在2012年幫助吉爾伯特獲得了世界冠軍頭銜。2013年第二代SLR采用ACE（Accelerated Composite Evolution）技術(shù)，并于2016年幫助范·阿維馬特獲得奧運冠軍，今年則取得了一些偉大的單日賽冠軍。

BMC的研發(fā)負(fù)責(zé)人Stefan Christ表示：“改進現(xiàn)有的Teammachine并不一件容易的事，大家問我們?yōu)槭裁匆�改變一個‘公式’呢？答案很簡單，我們知道我們可以創(chuàng)造全新更有競爭力的SLR！此外，如果你不繼續(xù)創(chuàng)新，那么你很快就會被遺忘�！盉MC與新SLR有三個主要目標(biāo)：保持剛性、重量和舒適性的平衡;，增加整合度以及添加碟剎版本。新車開發(fā)的反饋來自BMC Racing Team專業(yè)車手，如“二維碼”范·阿維馬特和“大魔王”里奇·波特，以及現(xiàn)已退役的BMC騎行大使埃文斯，他騎行歷代SLR01參與比賽或者訓(xùn)練的總量已達15萬公里！

第三代SLR01項目開始于已知的設(shè)計目標(biāo)和負(fù)載（如制動力），但也必須符合UCI規(guī)則和現(xiàn)有的車架幾何。從管型設(shè)計開始，然后進行層壓計算來決定碳材料層疊，最后進行原型測試。BMC的ACE技術(shù)結(jié)合了形狀和層疊計算來簡化工藝。這是一種基于超級計算機的算法，由BMC和其他兩家公司共同開發(fā)。打造碳纖維車架時，BMC需要考慮247個參數(shù)。 第二代SLR01的ACE技術(shù)設(shè)計在最后確定方案之前通過了34000次計算；另外，碟剎版本也圈剎的基礎(chǔ)上再增加了18000次計算。

新款Teammachine碟剎版

▲ 2018 BMC Teammachine SLR01 Disc Team

▲后下叉不對稱設(shè)計

▲五通剛性提高10%

乍一看，新SLR01的輪廓與舊款非常相似，仔細(xì)看還是有差別的，特別是碟剎版。不對稱設(shè)計是關(guān)鍵，非驅(qū)動側(cè)后下叉方而粗，驅(qū)動側(cè)后下叉扁而細(xì)，依然保留著連接BB86規(guī)格五通的不對稱立管。

▲同樣是不對稱設(shè)計的前叉

碟剎前叉是全新設(shè)計的，為了解決在前剎車夾器所產(chǎn)生的應(yīng)力，BMC并不是簡單地加上附加碳纖堆疊補強（通常約為50-60g），而是著手在管型設(shè)計保持相同的管壁厚度，使前叉兩側(cè)一粗一細(xì)視覺上相當(dāng)不對稱。前叉針對160mm碟片進行了優(yōu)化，為避免不必要的安裝硬件，BMC創(chuàng)建了所謂的“直裝式平裝夾器平臺”，螺栓從前向后穿過前叉固定夾器，無需任何橋碼，達到碟剎版本前叉僅比圈剎前叉重18克的優(yōu)秀表現(xiàn)（重量為355g）。

▲新SLR將繼續(xù)使用D形座管，但更低的座管夾帶來更多的座管形變量。

在去年的Roadmachine之后，Teachachine SLR01也取消了三通處的小三角設(shè)計看，這樣可以使座管夾完全隱藏在車架中，搭配防塵蓋與上管形成一個平面，鎖緊座管的螺絲位于上管下方。195g 的D型座管也是從RM系列處沿用，（標(biāo)配15mm后飄座管; 可選配0mm直頭座管），其扁平的后方截面，允許座管擁有更大的形變量，換取更好的舒適性。立管再一次低開，將座管的外露有效長度延長了46mm，同樣是提高舒適性的設(shè)計。

▲新的Teammachine繼承了Roadmachine的ICS整合把組系統(tǒng)。

▲集成的Garmin / GoPro座提供更整潔的外觀。

另一項從Roadmachine繼承的是ICS（Integrated Cockpit System）整合式車把系統(tǒng)，適用于碟剎版本的SLR01。把立的下蓋將油管和Di2電線引入車架，以保持整潔的外觀。把組是可調(diào)節(jié)的，使用專有的兩片式把立墊圈，調(diào)整把組時不需要拆裝油管。把立的開放式面板可以插入安裝座，用于安裝Garmin、GoPro或前燈。

▲BMC將Shimano Di2接線盒整合在車架中。

BMC將Di2接線盒隱藏在下管的上部，位于頭管后面，調(diào)整方便，還能保護其免受運輸或事故損壞。

▲SLR01 DiscTeam配備了新的Dura-Ace碟片

Bmc認(rèn)為現(xiàn)在市場上大多數(shù)桶軸桿都比較重（市場上的超輕改件除外），所以他們做了一對只有55克的超輕桶軸桿回饋車友。使用常規(guī)的12mm直徑，需要使用6mm內(nèi)六角拆裝，BMC提供一個DT的可拆卸的六角扳手。車隊版本將使用將使用8mm內(nèi)六角桿帽，以節(jié)省更多的重量；同時，8mm桶軸并不適合消費市場，因為不是每個車友都會隨身攜帶一根巨大的8mm內(nèi)六角。

新SLR01具備28mm的最大容胎寬。后剎采用140mm碟片作為標(biāo)準(zhǔn)配置，也可根據(jù)使用者需求增加橋碼支持160mm碟片。并且“偷輕大師”BMC設(shè)計了一種完全開放式的超輕可替換夾心式后撥尾勾，螺絲穿過車架，防止尾勾脫落。

BMC努力減重后，54碼的新SLR01碟剎車架重量為815克，而圈剎版車架的重量則是790克，碟剎化僅增重25克，令人印象深刻。

BMC的性能數(shù)據(jù)顯示，新車的五通剛性提高了10%；并且由于隱藏式座管夾設(shè)計，垂直回歸性提高了10%左右（可理解為舒適性）。所有尺寸的側(cè)向剛性都是相同的，從47cm到61cm的所有車架都有著各自不同的碳纖維疊層，剛性容差在+/- 5％范圍內(nèi)，提供相同的騎行感受。

在SLR01和SLR02系列中提供五個碟剎版車型，差異在于碳纖維的用料以及配置。 SLR01車隊版配備了Shimano Dura-Ace Di2，低配則為Ultegra Di2或Ultegra。 還將提供兩款SLR01碟剎版車架，黑色或紅色。

新款Teammachine SLR01圈剎版

▲2018 BMC Teammachine SLR01 Team

全新的圈剎版SLR01，給予職業(yè)車手和消費者同樣的兩種制動系統(tǒng)選擇。 BMC車隊的車手們已經(jīng)使用圈剎版車型進行訓(xùn)練，并將在六月份的比賽中亮相。

▲圈剎與碟剎版本均使用相同的車架幾何

圈剎SLR01與碟剎版共享大量的改進，使用直裝式夾器、擁有更粗壯的后上叉和一個聰明的變速線管止栓。后剎車線的內(nèi)走線入線口點使用了一個迷你球窩接頭，允許線管隨把立轉(zhuǎn)動。

▲新款搭載了Shimano Dura-Ace 91系列后撥專用的尾勾。

▲2018 BMC Teammachine SLR01 Two

▲2018 BMC Teammachine SLR02 Two

▲2018 BMC Teammachine SLR01 One

圈剎版將提供六個款式，四款SLR01兩款SLR02。從上到下，該系列配備Shimano Dura-Ace機械變速，SRAM Red eTap無線電子變速，SRAM Red機械變速，Shimano Ultegra和Shimano 105機械變速。由于SRAM仍未推出直裝式夾器，所有配置SRAM變速套件的車型將使用TRP直裝式夾器替換。SLR01同樣零售單獨的車架組，涂裝為紅色或黑色。

責(zé)任編輯：Avalon