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目前各品牌在入門山地車的市場競爭非常激烈，尤其是三千元價位的產品更是兵家必爭之地。一方面，此等價位的產品有足夠充裕的成本空間，可以在車架技術和配件上做文章，展示品牌形象；另一方面，三千塊也是很多車友的入門價位。持幣三千買什么？今天我們就來聊聊這個話題，以下為大家?guī)�來四款市場反映比較火的三千左右價位山地車進行一個橫向比較。他們分別是最近火熱的千里達V1000、曾經創(chuàng)造銷量傳奇的XDS傳奇500、在BIKETO接受過評測的米賽爾雷神以及火藥味十足，干它一半的烈風馬丁T+1。

車架

此次橫評的四款整車中，有三款采用了碳纖維車架，分別是千里達V1000、米賽爾雷神、烈風馬丁T+1。放在幾年前，你要是揣著三千塊錢走進一家車店跟店員說：“給我來一輛碳纖維的！”估計會被當成神經病，然而隨著碳纖技術的普及和生產成本的下降，近幾年來碳架已經走下神壇，相對于之前盲目追求材料和重量，近些年來車友們對車架材料的選擇也回歸理性。

四款車架中米賽爾雷神是唯一一款27.5輪徑且支持筒軸改裝的碳纖維車架，后期改裝潛力無限是它的一大亮點，米賽爾官方聲稱這款車架在關鍵受力位置使用了T700碳布補強，車架后上叉與上管呈直線連接，沒有角度變化和錯位，能夠減少力量傳遞過程中的衰減，后上叉與立管連接處打扁，利用碳纖維形變進行緩沖，同時扁平纖薄的后上叉也有助于提升車輛的垂直順應性。

千里達宣稱這款V1000車架100%采用東麗T700碳布，幾何設計上，沿用傳統的26寸，后三角采用短軸距設計，注重提升車輛的循跡性以及加速性能。后上叉為帶弧度的矩形管，與車架一體弧形過度連接，進一步增加踩踏剛性，和能效轉換率，又不至于太顛，粗壯的后下叉有一個明顯的蛇形彎曲，能一定程度上改善吸震性，在彈性和剛性中取得平衡。千里達V1000和米賽爾雷神兩款車架在架型上有相似之處，就騎行體驗來說，千里達V1000偏向靈動，而米賽爾雷神更為沉穩(wěn)。在連續(xù)的亂石路下坡中，V1000穩(wěn)定性稍顯不足，但在爬坡或者平路發(fā)力提速時，V1000的反饋絕對會令你血脈僨張。

與千里達V1000類似，烈風馬丁T+1官方宣稱車架為日本東麗T700碳纖維材質，車架也同樣是26規(guī)格，不同的是烈風馬丁T+1后剎車油管采用外走線，犧牲了一點美感換來的是后期升級拆裝的便利性。車架最大的亮點在于高剛性上管彎折設計，將管材做扁做薄并通過彎折形變過濾掉由路面?zhèn)鬟f而來的顛簸震動。不過對于烈風而言，想要俘獲車友們的芳心，還得從提升“軟實力”出發(fā)。

喜德盛2014年推出的傳奇500山地車曾經創(chuàng)下單款山地車型銷量傳奇，一度是性價比的代名詞。2017款XDS傳奇500車架仍然采用獨家的X6鋁合金，結合DB不等壁抽管技術，大幅減輕車架重量。與老款相比，2017款傳奇500將原本彎曲的U形后上叉變?yōu)樘菪谓Y構，提升了車架剛性和排泥效果，同時后三角自帶腳撐安裝位和貨架孔，對于有長途騎游需求的車友來說，這一點或許比碳架更有吸引力。外觀方面，車架采用前內后外（前三角內走線，后三角外走線）的走線方式，在簡潔和便捷之間取得平衡。管材焊接均為機器人操刀，采用SP（Smooth processing）平滑加工處理，焊接口光滑流暢。車架LOGO采用高大上的HRS立體浮雕工藝，盡管如此，許多車友都還是善意地建議XDS把LOGO整得更帥氣一點。

前叉

前叉部分SUNTOUR展現出極強的市場占有率，四款整車中有一半都裝配著SUNTOUR XCR系列前叉，它們分別是烈風馬丁T+1（油壓肩控鎖死版本）、XDS傳奇500（氣壓線控鎖死版本帶龜兔調節(jié)功能），另外兩款，米賽爾雷神配備的是30mm管徑100mm行程的UDING（優(yōu)鼎）H1線控油壓鎖死前叉，千里達V1000是五款整車中唯一搭載雙氣室線控油壓鎖死前叉的車型，雙氣室前叉的可玩性是毋庸置疑的，不過要想找到符合自己使用習慣的氣壓配比，還需要花點時間去嘗試。XDS傳奇500上使用的也氣壓前叉，但使用的是正氣室+負壓彈簧的單氣室結構，相對來說避震線性會好一點，同時它還是本次橫評中唯一帶龜兔調節(jié)的前叉。