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目前各品牌在入門山地車的市場競爭非常激烈，尤其是三千元價位的產(chǎn)品更是兵家必爭之地。一方面，此等價位的產(chǎn)品有足夠充裕的成本空間，可以在車架技術和配件上做文章，展示品牌形象；另一方面，三千塊也是很多車友的入門價位。持幣三千買什么？今天我們就來聊聊這個話題，以下為大家?guī)�來四款市場反映比較火的三千左右價位山地車進行一個橫向比較。他們分別是最近火熱的千里達V1000、曾經(jīng)創(chuàng)造銷量傳奇的XDS傳奇500、在BIKETO接受過評測的米賽爾雷神以及火藥味十足，干它一半的烈風馬丁T+1。

車架

此次橫評的四款整車中，有三款采用了碳纖維車架，分別是千里達V1000、米賽爾雷神、烈風馬丁T+1。放在幾年前，你要是揣著三千塊錢走進一家車店跟店員說：“給我來一輛碳纖維的！”估計會被當成神經(jīng)病，然而隨著碳纖技術的普及和生產(chǎn)成本的下降，近幾年來碳架已經(jīng)走下神壇，相對于之前盲目追求材料和重量，近些年來車友們對車架材料的選擇也回歸理性。

四款車架中米賽爾雷神是唯一一款27.5輪徑且支持筒軸改裝的碳纖維車架，后期改裝潛力無限是它的一大亮點，米賽爾官方聲稱這款車架在關鍵受力位置使用了T700碳布補強，車架后上叉與上管呈直線連接，沒有角度變化和錯位，能夠減少力量傳遞過程中的衰減，后上叉與立管連接處打扁，利用碳纖維形變進行緩沖，同時扁平纖薄的后上叉也有助于提升車輛的垂直順應性。

千里達宣稱這款V1000車架100%采用東麗T700碳布，幾何設計上，沿用傳統(tǒng)的26寸，后三角采用短軸距設計，注重提升車輛的循跡性以及加速性能。后上叉為帶弧度的矩形管，與車架一體弧形過度連接，進一步增加踩踏剛性，和能效轉換率，又不至于太顛，粗壯的后下叉有一個明顯的蛇形彎曲，能一定程度上改善吸震性，在彈性和剛性中取得平衡。千里達V1000和米賽爾雷神兩款車架在架型上有相似之處，就騎行體驗來說，千里達V1000偏向靈動，而米賽爾雷神更為沉穩(wěn)。在連續(xù)的亂石路下坡中，V1000穩(wěn)定性稍顯不足，但在爬坡或者平路發(fā)力提速時，V1000的反饋絕對會令你血脈僨張。

與千里達V1000類似，烈風馬丁T+1官方宣稱車架為日本東麗T700碳纖維材質，車架也同樣是26規(guī)格，不同的是烈風馬丁T+1后剎車油管采用外走線，犧牲了一點美感換來的是后期升級拆裝的便利性。車架最大的亮點在于高剛性上管彎折設計，將管材做扁做薄并通過彎折形變過濾掉由路面?zhèn)鬟f而來的顛簸震動。不過對于烈風而言，想要俘獲車友們的芳心，還得從提升“軟實力”出發(fā)。

喜德盛2014年推出的傳奇500山地車曾經(jīng)創(chuàng)下單款山地車型銷量傳奇，一度是性價比的代名詞。2017款XDS傳奇500車架仍然采用獨家的X6鋁合金，結合DB不等壁抽管技術，大幅減輕車架重量。與老款相比，2017款傳奇500將原本彎曲的U形后上叉變?yōu)樘菪谓Y構，提升了車架剛性和排泥效果，同時后三角自帶腳撐安裝位和貨架孔，對于有長途騎游需求的車友來說，這一點或許比碳架更有吸引力。外觀方面，車架采用前內后外（前三角內走線，后三角外走線）的走線方式，在簡潔和便捷之間取得平衡。管材焊接均為機器人操刀，采用SP（Smooth processing）平滑加工處理，焊接口光滑流暢。車架LOGO采用高大上的HRS立體浮雕工藝，盡管如此，許多車友都還是善意地建議XDS把LOGO整得更帥氣一點。

前叉

前叉部分SUNTOUR展現(xiàn)出極強的市場占有率，四款整車中有一半都裝配著SUNTOUR XCR系列前叉，它們分別是烈風馬丁T+1（油壓肩控鎖死版本）、XDS傳奇500（氣壓線控鎖死版本帶龜兔調節(jié)功能），另外兩款，米賽爾雷神配備的是30mm管徑100mm行程的UDING（優(yōu)鼎）H1線控油壓鎖死前叉，千里達V1000是五款整車中唯一搭載雙氣室線控油壓鎖死前叉的車型，雙氣室前叉的可玩性是毋庸置疑的，不過要想找到符合自己使用習慣的氣壓配比，還需要花點時間去嘗試。XDS傳奇500上使用的也氣壓前叉，但使用的是正氣室+負壓彈簧的單氣室結構，相對來說避震線性會好一點，同時它還是本次橫評中唯一帶龜兔調節(jié)的前叉。

套件

話說：窮玩架、富玩輪、XX燒套件。然而對于整車“附送”的變速套件，誰不希望一步到位少折騰呢？由于變速器組件較多，筆者通過圖表的方式列舉出來。除馬丁T+1外，其余三款整車均采用混搭套件。變速核心組件指撥、前撥、后撥無一例外使用的都是Shimano DEORE M610級別組件，牙盤、飛輪、鏈條這些就要看誠意了。額外提一句，XDS傳奇500飛輪為Shimano HG500-10并不是筆者多打了一個“0”也不是XDS把公路飛輪拿來湊數(shù)，而是Shimano將產(chǎn)品系列編號做了調整，詳情可參見Shimano官網(wǎng)。同時我們還能看到，四款整車只有千里達V1000選擇使用雙盤系統(tǒng)，這也意味著V1000與競速山馬黨決裂，越野性能方面，雙盤系統(tǒng)的優(yōu)勢無需多言，就變速系統(tǒng)而言，個人認為馬丁T+1和千里達V1000是省錢、少折騰的方案。

剎車

剎車方面，四款整車表現(xiàn)出的差異更加明顯。XDS傳奇500選用Tektro Gemini HD-M510液壓碟剎搭配Tektro原裝碟片。千里達V1000和米賽爾雷神使用的都是Shimano M315油壓碟剎，但在碟片上，千里達V1000更有誠意，搭配了Shimano RT-26原裝碟片。馬丁T+1選用的是MAGURA（瑪古拉）MT2油碟，搭配MAGURA原裝160mm碟片，MAGURA（瑪古拉）MT2油壓剎車使用MAGURA標志性的碳纖維熱塑成型手柄和鋁合金一體成型夾器，不含碟片實秤469g一對，甚至比Shimano XT還要輕上一百來克，市售價格比Shimano M315略高，后期升級出二手也能更多的回血，然而MAGURA MT2操作手感偏軟，維護不當極容易出現(xiàn)異響，就個人而言，筆者還是更青睞于“四平八穩(wěn)”的Shimano。

輪組外胎

四款整車的輪組無一例外都是我們俗稱的“廠編輪”，這個價位還有啥“非分之想”嗎？規(guī)格上比較特殊的要數(shù)米賽爾雷神和XDS傳奇500，其中雷神是唯一的27.5輪徑輪組，在復雜路面中的穩(wěn)定性和通過性有先天優(yōu)勢；而傳奇500使用了破風扁輻條并采用2X編法，同時縮減了輻條數(shù)量，顯然更傾向于鋪裝路面騎行。

把組三件套

除千里達V1000采用全碳纖維把組三件套外，其它三款整車把橫、把立、座管均采用帶自家LOGO的鋁合金產(chǎn)品。碳纖維把組在舒適性上有一定優(yōu)勢，而鋁合金材料在遇到摔車等意外時會更加可靠。另一方面，千里達V1000大量運用碳纖維材料，安裝調試時，碳纖止滑劑和扭力扳手必不可少，對于操作人員的技術也是一大考驗。

寫在最后

每個品牌的產(chǎn)品都有其優(yōu)劣勢，配置只是衡量產(chǎn)品的一個因素，品牌形象、當?shù)氐昙业姆�務水平、實際使用需求都影響著消費者的最終選擇。自行車與其說是零售行業(yè)，倒不如說是服務行業(yè)，只有不斷滿足消費者的使用需求，提升車友們的騎行體驗，才是真正的好產(chǎn)品、好品牌。

以上四款整車，大家更中意哪一款呢？

如果持幣三千，你會選擇以下哪一款車？

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千里達V1000，配置均衡，產(chǎn)品值回票價，看好千里達

米賽爾雷神，外形剛猛，霸氣側漏

XDS傳奇500，綜合性能好，越野長途兩相宜

烈風馬丁T+1，我就喜歡干它一半

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責任編輯：張大法師